カペラカーゴ

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マツダ カペラカーゴに搭載されていた「プレッシャーウェーブスーパーチャージャー」は、ディーゼルエンジンを過給する装置の一種です。このスーパーチャージャーは、排気ガスの圧力波を利用してタービンを回し、エンジンの出力向上を図るもので、ガソリンエンジン並みの高性能と、アクセル操作に対する優れた応答性が特徴でした。特に、カペラカーゴの2.0 GL-X ディーゼルモデルに搭載され、低回転域からの力強い加速と、優れた燃費性能を両立していました.
プレッシャーウェーブスーパーチャージャーとは？
プレッシャーウェーブスーパーチャージャーは、排気ガスの圧力変動（脈動）を利用してタービンを回転させる過給機です。通常のターボチャージャーとは異なり、排気ガスを直接タービンに当てるのではなく、排気管内の圧力波を伝達してタービンを回すため、「圧力波式過給機」や「コンプレックス過給機」とも呼ばれます。
カペラカーゴへの搭載
マツダ カペラカーゴに搭載された2.0Lディーゼルエンジン（RF型）は、このプレッシャーウェーブスーパーチャージャーによって、2000rpmという低回転域で最大トルクを発揮し、ガソリンエンジン並みの力強い加速を実現しました。また、燃費性能にも優れており、経済的な走行が可能でした。

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Mazdaのプレッシャーウェーブスーパーチャージャー付エンジンはクソだったわ
ススがたまりベルトは年に何回も切れる
ススがセンサーにたまりエンジン掛からない
千キロ～二千キロでススを綺麗に掃除しないといけない
90年代日本車にあるまじき頻繁なメンテナンスが必要な
超大クソエンジンだった

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定期的なメンテナンス無視した人が文句たれてんだよな

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いや、俺にはいい車だったよ。
今のディーゼルほど静かでは無かったが、ガソリン車と比べても走りにストレスは無かったなぁ。今よりも軽油はガソリンよりかなり安かったので、遠乗りも苦にならなかった。2WDはサードシートがあり、緊急時には7人乗れた。滅多に使わなかったけど。5年くらい乗ってたけど、トラブルフリーだったよ。

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カローラバンやアベニールがあったから
売れなかったんだよなw

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カローラバンはカペラカーゴとはクラスが違う
カローラバンと比べるならファミリアバン。

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>>7
三菱のリベロに乗ってたな～
ＧＳＲのグリル移植してたけど
しばらくしてランエボ顔が出たのはショックだった

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初代カペラカーゴはカッコよかった
デザインがシュッとしてた

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マツダも本当ならレガシィに負けないくらいの「ロータリーワゴン」をアンフィニあたりから出したかったんだろうけど
歴史に残る「多チャネル販売に大失敗」して一気に会社が傾いて借金まみれになったから仕方なく古いカペラカーゴをお色直ししながら細々やっていたんだろうな。
気の毒な話だよ。

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その次のGW型に乗っていたけど酷い車だったな。
内装はデミオやファミリアと変わらないチープさだったし、シートアレンジがウリとかいっていたけど後部座席はリクライニングもスライドもしなかった。
４WDも頼りなかったし。燃費も悪かった。
それまで安普請といえばホンダ車だったけどこの車でマツダ＝安普請のイメージついてしまったわ。

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■現在のマツダの商用車
https://www.mazda.co.jp/cars/commercial...

■現在の三菱の商用車
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/business/index.htm...
軽自動車のみ。三菱関連の企業の営業はいったいどうしているのか？？？

■スバルの商用車
https://www.subaru.jp/carlineup...
これまた軽自動車のみ。

■日産の商用車
https://biz.nissan.co.jp/
※ＡＤバンは25年年内で製造中止

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>>8
電力会社とかのしがらみ関係しか見た事がない

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>>12
>■現在のマツダの商用車
ハイエースとかプロボックスとかタウンエースとかエブリイとか、マツダから他のメーカにもOEM供給してるんだね

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>マツダから他のメーカにもOEM供給してるんだね

？？？？？

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アコードワゴンと比べたら2枚も3枚も落ちる印象

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つうかこれそもそも商用車兼用だぞ。
アコードワゴンやレガシイやフィールダーみたいに大荷物を載せない乗用車ベースのワゴンと比較するのは酷な話。

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マツダから他のメーカにもOEM供給してるんだね　　→　誤

マツダは他のメーカから「全部」OEM供給してもらってるんだね　→　正

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