飛ぶように売れた！「シーマ現象」とは何だったのか

日本がバブルに沸いていたちょうどその時代に、1台の高級車が誕生した。これまでパーソナルカーの世界に
3ナンバーボディ専用車というものは存在しなかった。その殻を破り登場した初代シーマは、ワイドボディの
最新鋭高級サルーンという常識的な枠に収まるはずがなかった。3LのV6DOHCターボの圧倒的な加速感は、
ある意味、暴力的とも言えるクルマであった。高級車＋ワイルドすぎる加速感の相反する性格をもつクルマに
人々は魅了され、そして「シーマ現象」という社会現象が生まれていった。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/607ab7dac2bc936944...

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食う寝る遊ぶ
セヒーロ

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消費税を廃止して物品税の復活をすれば一般消費に金が回るんじゃないのかな。
飲食税の復活もいいんじゃないのかな、ぜいたく品や高額出費に課税するのが暮らしやすくなることだと思うけどな。

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y３２が一番カックイイw

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高級RVブームに影響されたシーマ現象、
今世紀の高級ミニバンブームへと繋がってる。
国産高級車を見下してる層は外車に行くし。
外車に抵抗してるレクソスてのも有った。
小さい高級車路線はイマイチ流行らなかった。
シーマ現象に憧れてたガキが大人になると、
中古高級車のBIPカーが流行った。
今はナンチャッテSUVブームで、何でもクロス。

ブームに乗せられるアホの多いこと…………

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クラウン８も忘れないでね、V8のエンジンだし

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個人個人が敏感に反応していたのではなく、国民にも派閥があったからだろ？
「同調圧力」と世間ではよく言われているやつ。昭和の時代皆が誰でも挨拶できたのも気軽に立ち話できたのもそうして理性を平滑化させていたせい。
今はプレッシャーの道具でしかない同調圧力だけどな。
今はネットリーダーによって各々が自分勝手に行動しているアホな時代かと。これじゃ皆でそろってトヨタを推すこともしなくなるし、会社も団結しなくなりひいては国が弱体するのも無理はない。
政府は一体何がしたいのか理解に苦しむ。日本をどこに持って生きたいのか具体的に語れる人はいないのでは？己の利益のことだけで頭がいっぱい。これじゃ犬だよ。

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クラウン8はセンチュリーの需要を探る試作の位置づけ、本気で売るつもりはなかったんじゃないかな?
初代セルシオの登場直前にも、クラウンにセルシオのパワートレイン積んだV8ロイヤル出したり
保守的なクラウンユーザーから新形式に移行が進むかは、トヨタも昔から気にしてきたんだろう。

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>>5
>>高級RVブームに影響されたシーマ現象

その時代に高級RVなんて無かったと思う・・・！？
バブルの真っただ中で、VIP路線がブームだったように思う。

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うｔｙきぃ

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そして、世界に衝撃と影響を与えたのがレクサスLS（セルシオ）だ

「レクサス・ショック」とは、1989年にレクサスLSがアメリカで発売された際に、メルセデス・ベンツやBMWといった伝統的
な高級車メーカーを震撼させた出来事を指します。LSは、それまでの高級車の常識を覆す静粛性や品質の高さで、世界中の高級
車市場に衝撃を与えました。この出来事は、レクサスが高級車ブランドとしての地位を確立する上で重要な転換点となりました。

「レクサス・ショック」の影響
高級車メーカーの戦略転換:レクサスLSの登場は、メルセデス・ベンツやBMWといった高級車メーカーに静粛性や品質の重要性
を再認識させ、クルマ作りを見直すきっかけとなりました。

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https://autoc-one.jp/news/5010081...

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シーマも売れたけどディアマンテも売れたんだよ。
セルシオも然り。
要は税制改正で3ナンバーの税金が安くなったのとバブル景気ですぐに銀行が金貸してくれたからだろ

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>>5
>高級RVブームに影響されたシーマ現象
当時は高級どころかＲＶすらない。当時売れていたパジェロはクロカンな。ハイラックスサーフはバブル後な。

>中古高級車のBIPカーが流行った
BIPカーじゃなくて、VIPカーな

>ブームに乗せられるアホの多いこと………
おまえが一番のアホだと思う。

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日産にしては売れたってだけで
ライバルだったトヨタ相手には桁一つ足りんだろ

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３リッターターボが暴力的な加速だってｗ

自民党政権の自動車税悪法の功罪だな。

アメリカじゃ３リッターターボなんて軽自動車レベルですよ

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車の3ナンバー税制改正はそれまでの戦後長いことの国産自動車産業保護政策、それこそ今のトランプさんと同じことをやっていたのを
外圧に負けて自民党がやめただけの話。
だからといってアメリカの車がそれで日本で飛ぶように売れるようになったかというと結局そういうわけでもなし。
かえって日本の大型車が高級化・高性能化してアメリカの更なる脅威になってしまったというアメリカの天唾政策。
>>6のようにエンジンだけ大型化したのを既存のボディのバンパー大きくしたりした膨らまし粉で一丁上がり対応はその後バブルがはじけて軒並み死んでしまったよ。
そういう意味ではシーマやディアマンテ、ウインダムあたりは「大型化・差別化・高級化」の三拍子そろった上手い演出だったな。

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この車わけがわからんくらい燃費悪かったろ

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>>18
リッター４～５（ハイオク）くらいじゃない？当時知り合いがパジェロから乗りかえていたけど同じくらいって言ってた。
でも当時はもっとガス食いの３ローターのユーノスコスモがリッター２くらいとかだったからそれが普通だったんじゃないか。

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>>6
1966年のF1はレギュレーションの変更により、エンジン排気量の制限が1.5リッターから3リッターへ
多くのチームが苦戦する中、ブラバムは軽量なトヨタ・クラウンエイト用アルミブロックも検討したが強度不足で却下
信頼性の高いレプコエンジンを選択したことが的中しジャック・ブラバムが4勝を挙げ、自身3度目のチャンピオンに輝く。
これはF1史上、自身の設立したチームでドライバーズチャンピオンを獲得した唯一の例である

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