バッテリーのＬＲ

端子を中央に設置して統一すればよくね？
できない理由ってなんなの？
詳しい人教えて

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>>1
教えてやんねw

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もしくは車側の配線ほんの少し長くしてどっちも使えるようにしたらいいのにと交換するたび思う。

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プラスとマイナス間違えて電子部品ぶっ壊さないためじゃないか？

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>>4
端子の径をプラスとマイナスで変えれば対策になるだろ。
ワニ口で接続するわけじゃあるまいし。

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自分の車のメインヒューズを見るとわかります
普通自動車の始動には100アンペアから400アンペアの
電流が流れるらしい
電気溶接が出来るレベル (^｡^; )

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電極の層の問題で、真ん中に出来ない。
電池で真ん中にしろと言われているのと同じこと。
配線の長さが重なったりして、一瞬でもシュートすると火災や爆発の危険性が有り、
安全上出来ないようになっている。
種類が多くなっても安全性が大事

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>>5
壊れる時は触れただけで一瞬で壊れる
電気の素人って怖いぜ
届かないようにしとくのが一番確実

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　大丈夫ワニか
短絡させたらなにか燃えるもの、ガソリンやオイルとか
車すぐ燃えるワニよ

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国産車が未だにJIS規格な理由が解らない。
とっととDIN、またはEN規格に準拠すればＬとＲなんぞの問題はなくなるのに。

ていうか日本もWAP29に批准してECE規則に統一するという決めたわけだから
ECEの国番号ECE44も取得して欧州と統一規格にするはずじゃなかったのか？
バッテリーもだがタイヤの空気圧も「日本だけ」独自規格ってww
世界中がETRTOなんだから、とっととJATMAから変更すれば良いのに。

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写真の物は存在するヤツなの？
確かにこれならＬＲどっちでもイケるな。。

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LかRに全車統一すれば良いだけ。

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>>12
事故った時に車体アースに＋が当たりにくいように
端子が配置してある

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そんな事は承知の上で「LかR」に統一すれば良いだけ。

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確かに欧州車のバッテリーはサイズ違いで3種類ほどあるだけで統一されてるよな。
幅で言えば210mmの仮称Sと240mmの仮称Mと270mmの仮称Ｌ
これだけ。
まあ実際の区分はサイズではなく容量で区分してるんだけど当然LRの違いなどない。
なんで日本は適合表を見ないと不明なほどのカオスな状態になったんだ？

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追記：
オイルフィルターやエアフィルターも欧州車はメーカー毎に3種類～4種類程度だよねえ
日本車はトヨタだけで何種類あるんだ？w
明らかに欧州メーカーは意図してるから素直に真似たらよいと思う。
消耗品なんて入手性と在庫管理の簡便さが一番だよ。

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何でも共用化、コモディティ化もつまらんものよ
欧州車衰退の一因じゃないか？

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>>17
バッテリーの種類は減らしたほうが価格も安くなるぞ。
安くなるほうがよくない？

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>>18
同じ車種でも年式違いで
同一メーカーなのに車種ごとに違う
それらが重なり更に積もりに積もって膨大な種類の消耗品

これが楽しいのか？　いや、つまらないと言ってるので
逆は楽しいのかと？w

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航空機のバッテリーは、コネクタにアダプタかまして終わり。
とっても簡単

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多品種あるから小回りの利く中小メーカーが生き残っていられるってのはあるだろうな。
少品種にまとめられたら量産大手には敵わない。
日本も最近は20年30年モノのクルマ人気が凄いし、世界でも長寿命な日本車が膨大に
走り回ってる。JIS規格のニーズもなくならないだろう。

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