日産はどこまでバカなのか？

ゴーンが来る前は倒産寸前
ゴーンが来て大復活すると
ゴーンを追い出し再び倒産寸前
ホンダに来てもらい一息つくも
よもやのホンダ追い出しでまたぞろ倒産寸前
延々このポンコツループの繰り返し

バカすぎです

返信する

スズキは、ニーズ【コスパ、ルッキズム】に応えたジムニーノマド出してバズりまくり中。
日産は昭和からアップデートできてない。

返信する

中国に買われないか心配

返信する

てか日枝と同じでゴーンを追い返すのが遅すぎた。
報酬300億払ってハイブリッドやエンジン諦めて
EVに突っ走った。
e-powerとかいうなんちゃってHVで誤魔化したが
欧州メーカーと同じでお先真っ暗。

返信する

昔の日産のような乗りたいと思うスタイルの車種が無い

返信する

デザインが全て悪い

返信する

プラス50ccの余裕
このCMを打った時代から日産は姑息だったから

返信する

男なら負けると分かっていても戦わねばならない時があるって誰かが言ってたよ

返信する

車が好きだから入社したのではなく「大企業だから入社した」という人たちが多かった。
そんな人たちの関心は、やはり車づくりよりも出世レース。
トヨタみたいな創業家の絶対権力がいないから「俺も社長になれる」という希望が悪い方向に働いた。
日産にもゴーンという絶対権力が存在したが、豊田家と違って日産を「我が家」と思ってなかったのが不幸だった。
たっぷり搾取できる「ルノーの植民地」程度にしか考えてなかった。

返信する

マッチのマーチ　　このセンス
それを喜んで買う国民　そりゃ国ごと衰退するわな

返信する

86がスマッシュヒットした段階で日産もシルビアを復活させるべきだった。
三菱を傘下にせずに吸収合併にすべきだった。
そうしていればランエボがなくなってもサニエボとして生きて行けた。
2000ccor2500ccFRスポーツクーペとR35をロースペックダウンサイジング化した手頃な2000cc4WDターボスポーツセダンの二本軸は欲しかった。
それか、北米日産ともっと結びつき強くしてレクサスの様に北米日産車を国内で売れよ。
未だにパルサーニスモが欲しくてたまらん。

返信する

一回倒産しないと判らないだろうな？

返信する

>>11
誤解を恐れずに言えば
>>11のようなファンに支えられて、それに応じてきた経営陣こそが最大の要因だと思う。

例えばeパワー
https://bestcarweb.jp/feature/column/107524...
こんなもので当世の世界市場を乗り切ろうと思ったのだろうか？
アライアンスを組むルノーは2023年以降、世界販売台数は前年比9.4％増
欧州市場では前年比19.3％増と欧州市場全体の伸び率13.9％を上回る結果を得ている。
またルノーブランドのハイブリッド車の販売は45％増と市場成長率の21％を上回った。
今やルノーのハイブリッド車が販売に占める比率は34.6％、eパワーと違い
またトヨタのハイブリッドとも違う140km/h巡行でも良好な燃費を得られるEテックハイブリット
が大いに貢献している。

いや、ガソリン車やエンスー志向の車が必要ないと言ってるわけじゃないんだよ。
ルノースポール系みたく拘ったモデルも出しつつ足元で「売れる車」で収益構造を維持する
これが出来なかったのが最大の敗因だよ。

返信する

>>4
社長か300億もらってると知った従業員が。よし、いつかは俺もと思うか？やってらんねーっていうのが大半だろ、外人はそこんとこをわかって無いからな

返信する

確かにスカイラインで一世を風靡はしたが、でもそれはプリンス自動車の遺産。
日産自動車の「ホームラン」って、何だろな？

返信する

>>15
…キューブ？
…マーチ？
…ジューク？
…シーマ？

返信する

社員よりも役員全員リストラしろよ。

返信する

本来なら土下座しなきゃの立場なのに、つまらないプライドでホンダを怒らせた、対等合併は無理だろ、K国かよ

返信する

労組体質は抜けない

返信する

あ、そだ「プリメーラ」が、あったな～・・・あれは良かった。　一番良かったのが初代で、あとはモデルチェンジの度にグダグダになってしまった。。。

返信する