日産車はなぜ人気がないのか

世界の七不思議です

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ハイブリッド車が無いからだろう

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これ　足寄だったっけ？

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昔の日産車ってちょいワルみたいな雰囲気があったけど、今はトヨタが作ったような車ばかりだからじゃね？GT-Rは高級路線、Zはなんとなく色物枠で走りのイメージも薄れた。

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ゴーンが居なくなってまた昔のような時流に合わせる柔軟さがなくなった日産
セレナは月7000台ぐらい売ってるのにエルグランドは100台以下とかなのに全くテコ入れする気がない

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基本的な事、品質が悪い・・・・命を奪う鉄の塊だぞ？

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トランプが大統領になる事が確定したその日に日産が会見しただろ？

日産はEVに投資しまくってハイブリット車が無い
しかも世界全体がEV化ちょっと待てって方向に舵を切ってEV販売が不振
そこへ地球温暖化否定派のトランプが大統領になって
ますますEV売れなくなるのは確定した
だからあの日に日産は会見した　という事

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人気がないかどうか知らんけど
ノートエーパワーがいっぱい走っているぞ

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これ見るとなんかもう瀕死状態なかんじだもんな・・
車をいやいや作って売ってるかんじがする。
そんなに嫌ならもう店じまいしたら？って言いたくなる。

https://www.nissan.co.jp/CARLINEUP/?sclisid=LS_TIJ_99_G...

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まあゴーンが社長になる寸前にも
負債2兆円かかえて、瀕死状態だったけどな

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なんだかんだ言ってもゴーンは少なくとも経営者としては優秀だったんよ
なのに当時はみんなゴーン追い出せって言ってたよね、この明和でもｗ

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ゴーンとか昔の話はどうでもいい
今の無能経営陣の刷新しかない。
モリゾーさんに来てもらえよ

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マッチのマーチがないから

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簡単なことだよ
単純に壊れるから
マツダもだけど
やはりトヨタはダントツに壊れない
ホンダも壊れそうで壊れにくい
日産はホント壊れる
日常使いにするには致命的すぎる
だから次も日産、って人が少ないんだよ

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仕事で昔これに乗っていたけどとにかく故障のオンパレードだったな。
そのころスマホも富士通のアローズZってのを使っていたけど日々のストレスのツートップだった。

サニーの後継車とは思えないペラい作りだったしその割に燃費も悪かった。
これを世界戦略車にしてる時点で終わりだなと当時思ったよ。

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eパワー
HVよりEV近いとかの宣伝だけど
HV作れない妥協の産物
だって本当にeパワー推すならエンジン特性も
過去の出来合いじゃなく発電主体に設計しないとね

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ePOWERみたいなものを容易に認める経営陣
トヨタのHVが一番効率的なのは普通技術者ならわかるはずだが
要は日産には出来なかった。
連れがオーラに乗ってるけど燃費が15ｋｍ/ｌだってよ
俺のディーゼルボルボより悪いじゃんｗｗ

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>>17
他意はないが現時点で一番効率の良いのはルノーのEテックだろ？

そして日産がEパワーに執着した理由の一説（あくまで説）は
https://bestcarweb.jp/feature/column/107524...

上の記事中にもあるように北米で120km/h、フランスやイタリアやベネルクス諸国で130km/h
アジアに目を向けてもタイやマレーシアにインドネシアに韓国が130km/hで中国が120km/h
特に欧州では100km/h制限のところを80km/hで走行する車も少なくない日本と違い基本的に
全ての車が130km/hなら130km/hで走る交通モードだけにEパワーは論外としてもトヨタのHVでも
（高速走行に関しては）適応できない。
あれほど（市街地燃費が）優秀なトヨタのHVが世界を真の意味で席巻できない理由はソコにある。

例えば軽は4人しか乗れない、高速走行が得意ではない、後席乗員の安全性は？等々
いろいろ言われるけれど実際に軽に乗ってる人から言えば「自分の使い方」に合致しているわけ。
クルマの「使い方」までとやかく言うなという事になるので同義で高速だと130km/hで走行する
という人達にとっては、その使い方（速度域）までとやかく言われる筋合いはない。

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そう考えると日本国内だけだとトヨタのHVが最も効率が良いけれど世界に目を向けるとそうでもない。
今や日本国内の販売台数なんて500万台を切って久しく世界的に見ればなくても良い程度のシェア。
引用記事にもあるように北米から欧州から、そしてアジアまでで考えると現時点ではルノーのEテックだろ？

http://www.npo-rjc.jp/forum/detail.php?No=7...
モーターにもギアを設けてエンジン側と合わせて都合14段変速（現時点で使用しているのは12段）
三菱とホンダはエンジンとモーターを切り離せるがトヨタのHVは切り離せない。
それが110km/h以上で効率が下がる要因。

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>>日本国内だけだとトヨタのHVが最も効率が良いけれど世界に目を向けるとそうでもない。

資源の無い日本では、燃費に対して過敏になるけど、
資源が豊かな国では、燃費よりCo2などの環境の問題を重視してるんだろ。

テスラや中国のBYDが百数十万台も売れて、
出遅れた日本のEVは１０万台も売れてないんだろ・・・

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■後を追ったホンダの開発者も唸った
当時すぐ後を追ったホンダ・フィットのハイブリッドシステムを任された開発者は、
最初はトヨタ方式を徹底的に研究したのだが、「調べれば調べるほど良くできている。
常にエンジンを最高効率のところで使える。完璧だ。」とその巧妙さに脱帽したという。
https://www.zaikei.co.jp/article/20180113/420279.htm...

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>>20
次期トランプ政権でグリーン行政が見直されることが必至のアメリカ以外の国は
基本的にどこも同じだと思う。違うのは交通モード。
この交通モードの差が最大の要因だと思う。

https://gazoo.com/column/daily/20/10/01...
高速道路ではなく「一般道」にフォーカスした話。

アメリカは郊外に出ると120km/h、フランスが80km/hでイタリアが90km/h
ドイツやオーストリアは片側1車線の道でも時速100キロまで認められるなど全体的に高め
かつて（最近まで）フランスも一般道は90km/hでフランス車のメーターには一般道の
制限速度を占めるマーカーが90km/hについていたし引用記事にはないが英国も90km/h。
これが「一般道」の現実。

グリーン行政云々も無関係ではないけれど「市街地や低速域」で最大の効率を発生する
日本のHVが全世界的に、全使用場面で効率的か？といえば答えはおのずとノーという事になる。

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こちらの記事に記載があるように
https://bestcarweb.jp/feature/column/107524...
>参考までに書いておくと、2500ccエンジンのRAV4で120km／hで走行した際の
>燃費は13.7km／L。RAV4ハイブリッドも13.7km／Lで変わらず。
>RAV4やCR-Vのハイブリッドは120km/h燃費で普通エンジンと同等。
>そして速度域落ちてくると圧倒的に燃費良くなってくる。
>トータルで考えれば「燃費いいね！」。

ハイブリッドは120km/hで走行すると燃費で普通エンジンと同等なんだな。
決して良いわけではなく同等。
しかし低速域が抜群に良いからトータルで良いという事になってる。
交通モードで低速域の割合が低ければハイブリッドでなくても良いわけで
しかも高速域（130km/h以上）だと（トヨタ式は）確実に悪化するから万能ではないということね。
すべては交通モードの違いだよ。

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>2500ccエンジンのRAV4で120km／hで走行した際の燃費は
>13.7km／L。RAV4ハイブリッドも13.7km／Lで変わらず。

そりゃ100km/h以上の巡航ならエンジン100%走行だから変わらんわな
だが、それっきゃしないクルマなんかないわけで

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>>25
だからね、これほど地域で交通モードが違えば最適解は一つではなく複数あるという事と
日産は、そのどれも用意できなかったという事よ。

日本国内で遅い交通モード下だとヤリスハイブリッドが最強ではないかな？こと燃費に関しては。
ところが、この時期になると湧いて出てくる「スタッドレスタイヤ」の話で北海道民が
とある特定のメーカー謹製でないと「使えない」「話にならない」というのだが、それは北海道での話だろ？
スタッドレスタイヤを必要とする地域の全てがミラーバーンに覆われるわけではないし氷上性能とトレードオフ
なので仕方がないが、ややもすればウェット性能に不安がある氷上特化タイヤではなく、もうすこしバランスの
とれたタイヤの方が最適な地域もあるわけよ。

そういう事情を無視して一択、最も優れている・・・とくるから巷では信者とか言われて却って言説に説得力がない。
クルマも同じよ。トヨタのハイブリットで160km/h巡行を続けたら燃費はどうなる？
モーターを轢きづってる（切り離せない）システムが故に純ガソリン車より燃費が悪いのは明らか。
そのせいかレクサスも海外に出してる分には（今のところ）圧倒的に純ガソリン車の方が多い。

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サッカー選手の香川が珍しく車事情について話した記事で、普通のゴルフあたりだと160km/h程度で走ってる。
極々普通の車が極々普通に走る速度が概ね160km/hと答えていた。
アウトバーンも速度制限が～ばかり言われるけど制限が入ったのは全体の45%らしいし、その制限も130km/hだし。
そんな地域でもトヨタのハイブリットが最強、世界で最も優秀てなことはないだろ？逆に、130～160km/hあたりに
最適化された欧州車が日本でも最強という事もないわけで、最適解は一つではなく複数あるという事。
タイヤもクルマも実情を無視した信者的な言説は却って説得力がなくなるからね。
日産は、どれも用意できなかったわけだけど最多量販地域の北米に最適化された車種がなかったのが致命的だよね。

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