シフトノブは軽い方がいいのか重いのがいいのか

スポーツ走行を前提にした場合の話にしたいのだが

実際、シフトノブは重い方がイイのか、軽い方がイイのか・・・どちらが優れているのだろうか

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>>15
>ギヤが入りにくい

ミッションオイルが硬いとそうなるよ

シンクロが適度に摩擦してギヤの回転を合わせようとするのを、硬くて厚い油膜が邪魔をして回転が同調せずに
回転差の違うギヤ同士がぶつかる事で、弾かれてギヤが入りにくかったり損傷したりする

それでもセカンドが入りやすいのは、シンクロが他のギヤよりも強化されていたりするから回転が同調しやすい

ミッションオイルは純正粘度を守った方が良い

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>>15２速から１速に落とすってこと？
そりゃ当然、ギア比に差がありすぎて入りにくい。もちろんシンクロ摩耗もあるけども。
だからH&Tで入りやすくすることがある。バイクの回転合わせと同じ原理。
極端な話、シンクロ無くても、H&Tで回転ちゃんと合えばギア落とせる。

2-1切替なんて、スピンターンするときぐらいでしょ…

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違うよ
停止状態でギヤが入りにくいんだよ
クラッチが切れてないのかシンクロの問題なのかわからんけどとにかく他のギヤに入れてからローに入れると入りやすいんだよ

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>>18
だからそれはローのシンクロが弱ってるんだって
原因が硬いオイルのせいなのか、摩耗しきったのかは知らんけど

一般的にセカンドのシンクロの方が強化されてるから、セカンドの方が入りやすい
車種によってはローにはシンクロが無くても、セカンドにはあるって場合もあるし
ローは普通のシンクロで、セカンド・サードがダブルコーンとか強化されていたりもする

で、一旦セカンドに入れて
ギヤのシャフトが同調してしまえば(この場合だと停車中なので回転0)、ローにも入りやすくなるって事

基本的にはシンクロが仕事できるように、ミッションオイルは純正粘度を守った方が良い
摩耗を恐れて硬いオイルを入れると逆効果でギヤを傷める

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最近のMTはロードスターしか乗ったことないけど
シフトチェンジがコクコク気持ちよく出来て感動したけど
もっといい車種とかあるの？

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ノブが重いか軽いかの違いはよくわからんが、座席からノブまでの距離の違いによるノブの形状の差による違いや走る場所による運転の違いで使いやすい使い難いが出る。
俺の場合、ハチロクはローポジではないフツーのレールにレカロだから座席高いし、ワインディング流す事が好きだから球型だと運転し難いから円柱型にしてるし、ノーマルシートのままのR32だとシフトまでの距離近いから円柱型だと長くて邪魔になるから球状じゃないとやり難い。
メインカーも純正レカロ純正レールで座面遠いから円柱タイプが合うんだろうけど、普段使いメインだし、そもそもATだからノブ交換するメリットなくていまだに純正のまま。交換しようとしたんだが、MTと違って回して外すだけではないみたいで辞めた。調べれば外し方載ってるけど、基本普段使いで+-でギヤ変えるATにノブ交換の必要性感じなかったし。

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>>20
ロードスターは入りやすい部類だよね
シフトフィールには気を遣ってそう
ギアによってはトリプルコーンにカーボンコートだって

http://takobeya.sblo.jp/article/188034871.htm...

シンクロに仕事をさせる為にも純正粘度は大事

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>>21クイックシフトのことを全く分かってない人のコメントだな。
視点接点作用点だよ。興味持って勉強して快適なカーライフを。
ただのAT限定くんだったら失礼しやしたｗ

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>>23
スレタイがシフトノブが重い方が良いのか軽い方が良いのかって事だからシフトノブの話したのに何故クイックシフトの話が出て来るんだ？
シフトノブとクイックシフトって同じ部品だっけ?

それと、ハチロクとR32ってAT限定で乗れるの知らんかったわ。
雑誌に載ってるATハチロクと俺のハチロク、何か違うな。見た感じMTにしか見えないからMTと思ってたわ。
クラッチ踏んでギア変えなきゃいけないATもあったのか。
BNR32にATあるのも初めて知った。雑誌でも見た事なかったわ。
まぁ、ATでもMTでも別に良いけど。

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>>20
もう売ってないけどアルトワークス

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アルミにすると真夏に熱くて触れない

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>>24自称GTRとハチロク乗りのAT限定くんですか？

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やっぱデボネアの…

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水中花コラムシフトノブよ

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