ホンダはどこでトヨタと差がついたのか？

トヨタは、いつの間にか遥か彼方へ！
なぜ届かない存在となった？

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【どうなるかじゃない、どうするかだ！】
https://uchida-kando.jimdo.com/2020/03/07/%E3%81%A9%E3%81%86%...

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サイドシルとＡＢＣピラーの、もっと ガッチリ したのを作ればＯＫ！

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成功の法則は無い
運でしかないのだよ

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マーケティングが下手なんじゃない？
ホンダも日産もスバルも良い車を作ってると思うけど。

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客が欲しがっている物を作るか作らないかの違い
HONDAの昔の車は今でも人気があることをよく思い出したほうがいい

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日産よりはマシみたいだけど、ホンダも古い大企業病にかかってる。
管理職は権威を振りかざし、若手は失敗を極端に恐れる。
自分がチャレンジすると失敗が怖いから、上司のご機嫌取りとライバルの揚げ足取りに勤しんでる。
責任を取りたくないからか、物事を決めるのも遅い。決まったときには周回遅れ。

これでは、人を引きつけるモノは作れない。
端から見た、個人の感想だけど。

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フィット買ったら納車に１年待たされて
来たのがリコールの嵐。
アクアにすれば良かったと死ぬほど後悔。

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作った物が客に受ける、と考え、
客が欲しがっている物は作らない
へそ曲がりだからね。

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ガソリン入れる時に、キャップの方が塗られてないんだよね。
いくらコストダウンするからって、そこは目につく場所なので塗っててほしい。
最近の車はそういう傾向だけども。ホンダはそれが酷い気がする。

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個人的感想は約35年前のソアラやマークⅡが
ブランドを確定して王者のポジションを決定した
今ではハリアーやプリウスが時代を創っている
ホンダのブランドヒット商品はシビックぐらい
コアに刺さるデザインブランドは他メーカーも強いけど
トヨタは時代に合わせた大衆に刺さるデザインがレべチ

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まぁ日参みたいなにリストラしないだけマシかｗ

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S2000がオープンカーだったのが致命的。
オープンカーなんて物好きしか欲しがらない。
今の御時世望むべきはホンダのＦＲ、かつ86のライバルになる様な遊び心のあるスポーツＦＲだ！
今こそ作るべき！S2000の後継機で遊び心のあるスポーツＦＲ!!!
その名もD2000を。
ドライブのＤ、ドリフトのＤ、そしてドリームのＤを宿す車を。

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ホンダはマーケット的に売れない車でも勘違いして出すんだけど
何十年か経った後、話のネタとして思い出すから
おもしろいことやったんだなとは思う
ホンダはそれでいいんだと思う

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>>14
やっとマトモなレスがあって良かった😅
そうです、ホンダはとても凝った面白い製品をたまに出す。市場は全然付いて行けないが、エンジニアリング的にはとても面白いもの。
ホンダという会社はそれを道楽で作るために、たまにヒット作を作って食いついないでいる会社😅
トヨタは権威のために、金のために、ひたすら魅力のない売れる車だけを作り続ける会社。

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最近はトヨタの後追いが上手くいかず軽自動車メーカー

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ホンダは初代オデッセイの頃に「すき間メーカー」って言われ始めてた頃あって
トヨタや日産が造らないような車種を出していて、そこそこ売れてる企業だった。
そんで、デザインが糞になってユーザー離れが激しく落ちぶれた。

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>>14
確かに、むかしのHONDAは斬新な車でワクワクさせていたと思う。
今はワクワク感が全くないｗ

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差が決定的になったのは2代目NSXだね。リアはまあまあだけど、フロントが残念すぎた。
タイプSで改めるも消費者の興味は戻らずってところ。あと中途半端なハイブリッドもスーパーカーらしくないし、電気駆動はバッテリー劣化があるので投機目的の保管にも向かない。
内燃機関だけでいいと思う。そもそもGT-Rみたいな圧倒的加速力！とか言った売りがない。　ボンヤリした性能プレゼンでいまだにそのアピールポイントをよく知らない。
その前後、ホンダジェットに熱中している間に自動車市場はトヨタに加えマツダと日産とスバルの台頭を許してしまっている。今はこちらのほうが熱く消費者にアピールしている。

ホンダはS660みたいな低価格スーパーカーを作ってほしいな。馬力はなくてもいいけどフルサイズで。それで改造を余地を残せば大いに流行るだろう。
オートバイのホンダNS-1みたいな乗って楽しい、弄って楽しい車が必要だ。

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冗談抜きで、言葉は悪いが、所詮、バイク屋だから。
（これを言うと、あれこれ反論する奴が出て来るが、
実際に、そう思ってる人が居るからホンダの現状がそうなってる）

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>>12
ホンダは退職金で釣ってリストラしてる。
エンジン全廃宣言してるし想定以上に技術者流出してるようで
今年度で終了するらしい。

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優秀なエンジニアが航空機部門に配属された

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>>1
一番下の「枠にはまるな。」が枠にはまって飾られてある事にワロタw

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>>17
オデッセイの前から・・70年代から「すき間メーカー」だよ。
つうか90年代はもう息切れ状態だったんじゃないの。
最後発メーカーだから他のメーカーと同じじゃだめなのは創業当時から分かってる。
60年代にＮ360で軽のくせに異常なスピードへのこだわりや70年代最初に「ＦＲこそ自動車」「自動車といったらセダン」の時代に
ＦＦ×２ＢＯＸの環境安全のＣＶＣＣエンジンのシビック一本で勝負かけた。
それどころかホンダは他社と似たような車を出してガチンコ勝負かけて勝った試しがない。
今はホンダがすき間狙いかけようとしてる間に他者がすかさずさらにそのすき間を狙った車を出してくるから勝負の土俵にも上がれないんだろうよ。
ホンダ自体もう4輪にはあまり興味ないんじゃね。

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>>6
そう、馬鹿やDQNの心を掴まなくちゃ（洗脳）ねｗ

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そもそも最初からトヨタの方が売れていて並んだことはない
今の方が差が縮まっているんじゃないか？

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>>29
だよなあ。
>>1の書き方だと昔は並んでいたかの様。
んで今はトヨタに次ぐ1兆円企業にまでなっている。
昔よりも差が縮まっているし、トヨタの規模について行っているメーカーはむしろホンダだけ。
しかもトヨタ化しないでホンダのやり方で。
持っている市場の多様性で言うとトヨタよりも会社として安泰な気もしている。

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今回のダイハツの一件でホンダは特需になるかもしれないが
ホンダにとっちゃ冷や汗ものでしかないだろうな。
もともと薄利多売の軽自動車部門を更に経営上増強せざえるえなくなったら・・

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>>31
日本国内なんてそれで十分じゃねーの。
ホンダは、と言うか全てのメーカーは、市場のデカい海外でマトモに売れれば良いんだから。

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またホンダ信者が現れたｗ

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>>28
トヨタ信者というか、お金の信者だろ

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ホンダはカリスマ技術者の会社
トヨタはカリスマ販売者の会社
技術屋と営業屋
技術第一主義かお客様第一主義か

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人間が近寄ると自動でセンサーが察知してドアが自動開閉。中の食品はそれぞれの物にあった適温をAIが計算して冷凍保存する新しい技術ふんだんの冷蔵庫と
サイズ、色、価格によってさまざまなタイプがあって生活にあった好きなものを選べてアフターケアも万全なごく普通の冷蔵庫
ごく普通のお客さんにはどっちが指示されるか？どっちがたくさん売れるか？・・って話だ。

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「技術のホンダ」とかいうけど最近のホンダで何か突出して世間を騒がすような革新的な技術があったのか？
EVで何か頭一つ突出したものがあった？それ以外の技術は？
結局トヨタの入ってこない軽自動車というニッチなカテゴリーでより”売れる”車で頑張ってるだけなんじゃないのか？
売れてるN-BOXもごく普通の軽自動車でスズキやダイハツの似たような車と比べてこれといったホンダ独自のアドバンテージなんてないもんな。

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>>37
>売れてるN-BOXもごく普通の軽自動車でスズキやダイハツの似たような車と比べてこれといったホンダ独自のアドバンテージ

似ているようで異なると言えばその積載能力
軽にリッターバイクが乗るなんてビックリだわw

過去にはサンバーがその位置にいたらしいが、甲乙付けがたい積載でどっちが良いか好みが分かれるものの
先進のサポート技術等安全装備を考えたら、トータルでサンバーを超えたと言わざるを得ない

「物を積む」という点で、積める/積めないは生命線
まぁ俺はリッターバイクは持っているが、積載(ナンバーを切った競技参加等)するつもりはないから買わないけどw

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物がたくさん積める・そしてそれを運ぶってみんなが羨むような先進の技術力なのか・・ｗ
積むもの一つ二つ減らせばいいだけのような気もするけど。

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>>39
貨物車でしょ？
積める/積めないは生命線だよ

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そうかＮ－ＢＯＸって貨物車だったんだ？
つうことはＮ－ＢＯＸ購入層ってのは貨物ニーズでこの車を選ぶ。
だったら可愛い系やオラオラ系は何の意味があるんだろう？

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トヨタ「客が希望してるんだからこういう車作れよ」
日産「こういう車作ったから死ぬ気になって売れよ」
ホンダ「こういう車が今ウケるんじゃなーい？」

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>>38
あれ？
リッターバイクが積めるのはN-BOXではなくてN-VANだったw
興味がないから素で間違ったゴメン

そういやN-BOXのほうは女性が開発に関わっていて、女性目線の細やかな使い勝手が良い点が受けたとかTVで見た気がする（これまた興味がないから適当だけど）

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