今回のダイハツ問題ってさ。

昭和の時代にシティ（ホンダ）や、ファミリア（マツダ）なんかを乗っていた人からすると、たいした問題じゃないだろうな～
明和の人ってエアバックって何？っていう、そんな時代の人が多いみたいだから実際にそう思っている人多いんじゃね？

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>>57
トヨタ販売店も塗装費用を過大請求1126件
これ？

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>>58
それはネッツ富山だけの話、間違った情報はデマになるからな。

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一部の医者が悪いことすると全部が悪く言われてるからなー
諦めるしかあるまいな

しかし日本車はヤバいなー

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完全にブラック企業トヨタの下請けいじめが原因

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ダイハツ不正は、トヨタの厳しいチェックの死角を狙った
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08559...

開発設計の業務を委託する際に実現の可否を問うと、ダイハツ工業の技術者は「常に『できる』と言う」
ところが、実際には実現が困難だったり不可能だったりする業務もある。それを「トヨタ自動車の目の
届かない範囲でごまかそうとする」

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チクったのはトヨタなんでしょ？
自分のところはって考えないの？バカなの？

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動くとか動かないの問題やないやん
決められたことを守らないことが問題なんちゃうん
不正がまかり通るなら真っ当にしてる意味はどうなるん
試験とかルールとか法律はなんのためにあるん
そのうち企業どころか国が崩壊するんちゃうんけ、なあ
これ許すんやったら、もう車検もなしでええやん、な。

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日本から自動車メーカーのひとつ２つ無くなっても構わないってくらいの姿勢で対処すべき

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燃費やパワーを目標まで上げられなくてテスト車だけヘッド面研してマニホールドをポート研磨してたそうですか
なんでもアリだな

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今までさんざん牛肉食って来たのに狂牛病が出たから今日からもう食べないみたいな感じだな。

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トヨタの闇は深い

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普通車より広い室内の軽自動車。
危険とかなんてどうでもいいだろ
死んでもいいからペラペラの車にのってるんだからｗ

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安全性低いのは承知の上
車体サイズに比例するのには抗えない
だからバイクよりマシくらいの意識で乗ってる

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単純に考えたら
特にエアバック付きで、追突事故の時に守られますよ～っていうのが作動しないというのが問題なんだよね？
エアバック装備で30万円（仮の値段）上乗せの値段で買わされたって事だよね？

それならばダイハツは今までの購入者に、その値段とは言わないけど、剃れないのキャッシュバックは必要だという事かな？
でもそれしたらダイハツは潰れるな

あと中古車での購入の問題もあるしな～
中古屋さんは頭抱えているだろうね

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>>71
エアバッグが作動しない事例が何件あったの？

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>>72
例え話ですら分からないとはｗ

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>>73
とりあえず何を何に例えたのかを明らかにしたほうがいいと思うぞ。
このままではおまえがバカだと思われてしまう。
明らかにしたからといってその評価が覆るかどうかはわからんが…

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>>65
それは違う
ダイハツに関係がある会社は８０００社以上と言われている
そこで働いてる人は５００万～１０００万人とも言われてぃる
そしてその家族までふくめると数千万人規模になる
　
車会社が一社つぶれると数兆円の経済損失がでて、数百万人の人が路頭に迷う
特に今の日本の経済は車産業で外貨を稼いだり、雇用を維持したりして成り立っているから

政府はあらゆる手や圧力を使って絶対にダイハツは潰させない　かつての日産や三菱のように

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>>75
>ダイハツに関係がある会社は８０００社以上と言われている
>そこで働いてる人は５００万～１０００万人とも言われてぃる

日本の労働人口６９００万人。
ダイハツに関係がある会社って、、、サンバーを採用してる赤帽とかも含まれるの？

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>>75
＞政府はあらゆる手や圧力を使って絶対にダイハツは潰させない　かつての日産や三菱のように

いやいや、日産や三菱に政府の温情は無かったよ。
それこそ潰れてしまえと言わんばかりに。
だから潰れこそしなかったけど今でも低迷から抜け出せていない。
ダイハツは国交省が全面協力して安全確認をして順次販売の再開を目指すと言ってる。

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>>54
本質を突いてるというか実情をよく知っていますね。笑
トヨタグループの方ですよね。
自分もトヨタグループです。
発売予定日は余程の理由が無ければ絶対延期できません。
認証試験日程は全て一発合格前提です。
車種が多く日程が詰まっているため不合格は許されません。

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>>77
日産はゴーンでV字回復して散々もてはやされたが最後はあのザマ。
三菱は騒動後もリコール隠しや不正を繰り返し日産傘下。

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結局、日産も三菱も日野もどんだけ不正やっても潰れてない

日本にとって自動車産業は最後の生命線

自動車メーカーが潰れるのは、他の産業の一社が潰れるとは訳が違う　会社が一つ無くなるだけではすまない　数千の関連会社、下請け会社に影響してきて
それは国、国民にも影響してくる　

ビッグモーターが潰れる事とは周りの影響力が次元レベル桁が違いすぎる

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財政支援主義の日本は発展途上国の政策を明治から続けてる
企業はその汁を糧に蠢くウジ
その代表たるトヨタグループの闇は深くどす黒い

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>>62
親会社の役員を何人か送り込む程度では
34年も続く現場の体質は変えられない

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長いことトヨタが指導し面倒みてきたけど
不正の隠し方は教えてくれなかったか

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＞豊田章男「告発してくれてありがとう」

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[YouTubeで再生]
ホンダ N-BOX vs ダイハツ タント　
衝突安全性に明らかな差

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安全な軽なら日産/三菱
https://keinomori.com/topics/trivia/light-car-safety...

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>>86

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何気に思ったんだけど、
３０年以上前のハチロクやBNR32と今のスズダイの車ってドッチが安全なのかな？
ハチロクなんてボディパネルがかなり分厚そうにカッチカチだし(ボンネットカーボンとリアゲートＦＲＰ以外)BNR32もフロントフェンダー薄いし柔らかいけど、
軽自動車みたいにペラペラのプラスチックフェンダーじゃないし、ドアにビームシールド入ってるんでしょ？年式的にはＦ９１程度のビームシールド入っているのよね？
発煙筒はビームソードよね多分。
ビームライフル何処なのかわからないけど、マフラーからはビームじゃなくて火しか出ないしなぁ。

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>３０年以上前のハチロクやBNR32と今のスズダイの車ってドッチが安全なのかな？

あなたの年齢がわかりませんが、３０年以上前には現在の様な高張力鋼板は殆ど
採用されていません。

パネルの板厚も０．８ｍｍが０．７５ｍｍ等と軽量化され始めた頃と記憶して、
当時発売された車両はそれ以前の規格品で作られています。

確かに車両重量と寸法は大きなファクターですが、３０年以上前に発売された
車が採用できた鋼材と現在の物の強度は飛躍的に向上し骨格強度は比較の対象
に成りません。

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