日産自動車の良い所と悪い所を教えてください。

やっちゃう事ですか？
ちなみに何をやっちゃうのでしょうか？

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往年の名車の名を騙り全くの別ものを売ろうとするところ
AKBならまだ名残りがあるものの
モーニング娘みたいに名前だけスカイラインみたいな・・・
それはそれで
まあ
なんだが (^｡^;)

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華とロマンがある一台を手にすることができるメーカーが日産OSSAN
実用重視の足としてのトヨタ社にはない魅力がある

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良い所
GTRを作れる、プリウスを作らない
悪い所
ゴーンを使い捨てにした

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かつては
それなりに気概のあるメーカーでVWと提携した際など
愚直にVW流の手法を取り入れて国産車にボディ剛性という概念をもたらしたりもした。
が
ゴーン以降は散々たるもの
E12系ノートのハブベアリング問題などは新興国メーカー？
というほどの体たらく。
一度解体した”系列”サプライチェーンは、もう元には戻らない。
ホンダの八千代工業売却が大きな話題となっているが”系列”を温存するトヨタ
なりふり構わず”系列”を解体しサプライチェーンを韓国をはじめとするアジアに
求めコストカット命！に終始した日産。既述の通り、一旦解体した”系列”は
もう元には戻らない。。。今は、そんなメーカー＜日産

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塙社長の時に、海外ファンドに騙されてアルゼンチン国債を買わされたのが運の尽き。
何千億もだまし取られて、日本車の技術を欲しくてたまらない自動車メーカーに乗っ取られた。
そして「技術を盗み、自らの報酬しか考えていない」人間がトップになる。
研究開発や基礎技術を高めなかった「カルロスゴーン」・・・
車を売って経営回復ではなく、不採算部署を切り捨てて、
見かけだけの経営回復をした「ツケ」が回って来たので、今の低迷がある。
そうそう、仕事の絡みで「嫌々買わされたアリア」、１年経つが車は来ない。
売れている訳でもないのにね・・・
まぁ～欧米の車雑誌を観てごらんよ。一応「ニッサン」と書いてあるが
絶対、その後ろに ( ルノー ) って書いてある。ルノーの傘下になってるから。

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良い所　矢沢永吉をCMに起用した


悪い所　木村拓哉をCMに起用した

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辞めちゃえ、日産

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みなさんjukeって好き？
私は好きなんですが・・・・

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>>4
使い捨てにされたのはゴーンじゃなくて日産の方だろw

>>9
19好きだすん

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初めて日産に乗ってるんだけど、ノートで2度リコール(ブレーキのリコール含)があって
「近くの店まで持って来い」だった
ずっとトヨタだったから、取りに来てくれるのかと思ってた

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>>6
日本車を貶す意図はないが

>日本車の技術を欲しくてたまらない
少なくとも、ここ50年を振り返っても日本車が優秀なのは主にエミッション系と省燃費系。
その他は、やはり欧州車に一日の長がある。件の日産もFFの黎明期にはシトロエンから
（前輪駆動用）等速ジョイントの技術を買ってる。
そして、その数年後に逆に日産がシトロエンにマスキー法準拠の排ガス浄化システムを供与している。
こと日産に限ってもノートとルーテシアの両車が使っている“CMF-B”というプラットフォームは
ルノーが完全主導で開発したもの。
ルノー・日産からは離れるが、トルコンの8ATでもZFとアイシンで約3～5％の伝達効率の差異がある
上に実装重量なども異なる。（ZFの方が優秀）等々のほかADAS関連でもトヨタが系列のデンソー
ではなくコンチネンタルを採用（カローラ系統他）するなど何事も当たり前ながら得手不得手がある。

話を日産に戻すと、国産車初のターボエンジンなど、かつての日産は攻めていた時期がある。
もちろん市販車という括りで青天井ではないモノの妥協しない部分が多かった。
転じて、ディスコンになったマーチなどに観るように安かろう悪かろうな商材を平気でリリースする
会社になってしまっている。やはろゴーン以降だねぇ・・

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デザインがだめなんだよ、デザインが！

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話は変わるが、ルノーが独自開発したフルハイブリッドの評価が上々の由。
有体に言えば、従来「日本車こそ至高、日本車マンセー」なセグメントさえ唸らせている由。
（ソースは枚挙に暇がないが、ここでは割愛）
ノートのシリーズハイブリッドが高速域に弱い、日本の交通モードであっても弱い
そして某TV番組で日産の人が「欧州には出せない」というほど高速域に弱い。
そのアンチテーゼともいえるのがルノーのフルハイブリッドなのだが、ドグクラッチで4段
モーター側で2段、制御上は都合12段変速というようなシステムこそ本来は日産が出して欲しかった。
かつての日産ならトヨタに対するアンサーとして出していたような気がしてならない。

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>>12 知らないと思うけど、自動車の技術だけじゃないんだよね。
ニッサンには「ロケットエンジン」の部門もあったんだよ。これは丸々取られている。
勿論、こまごまとした自動車の技術がメインなんだろうけどね。

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>>16
そんなの知ってるよw
こと自動車に関しては、これこそ少し前の人なら知ってるだろうが
Cカーで「カルソニック・ニッサン」でレースを走らせていたカルソニック。
かつての親密”系列”会社だったが、日産の手を離れ紆余曲折の後、昨年に民事再生の申請。。。

上述したように、この手の系列切り、技術的な内部留保やRDよりも安価なサプライチェーンの
利用によるコモディティー化・・（部門を）取られるとか、そういう話ではなくて会社自体が
停滞フェーズに入ってしまっている。
いま可変圧縮比エンジンで話題の日産だが、GTRも含めて極々限られたリソースでしかプレゼンスがない。
なんかねぇ、、ベタナ言い方をすれば、すっかり中身が消え失せてしまっているよ。

別の業界だが
ソニーが本業の弱電部門での凋落が止まらず、一時期はファイナンス会社と揶揄された。
他で言えば、ソフトバンクは完全な投資会社で営業収益のほぼ大半以上を「投資」から得ている。
そんなソニーが最近復活の兆し。相変わらず、エンタメ（ソニーピクチャー）やゲーム事業や投資の
比率が高いが本来の弱電で復権の兆しが見える。

日産にも少なくとも国内でトヨタに対峙する会社として復権して欲しいものだ。

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余談になるから簡単に
RD30にFJ20を搭載したころ、既存のブロックにヤマハのヘッドを乗せたトヨタのDOHCとは似て非なる
国内で初の本格派量産型DOHCエンジンでノーマルで7500rpmまで回った。
その他にも、ビスカップリングの採用、それに伴うシステムをATTESAと称して市販化、、等々
もちろん国産車にありがちな例えばレパードに採用された「世界初のワイパー付きミラー」など
ギミックも多い中、市場のリーダーだった時期がある。

もちろん時は流れ、時代の要請も変わり、今時、リッターあたり最高馬力を誇るようなエンジンの
需要はないだろう、、だからこそ、上述のように今なら今の時代の要請に応じたハイブリットなりで
少なくともトヨタと国内で対峙するような市場のリーダーであって欲しかった、、とは思っているよ。
真面目な話、今の日産から出てくる”トピック”など皆無に等しい。

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>>14
そんな燃費今一のハイブリッド買うなら
E-TECHじゃなくてe:HEV買うだろ普通

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これこそ余談だが
元々トヨタは、例えば「ホンダのストリーム潰しのウィシュ」だとか、～潰しが常套だった。
最近でいえば「ソリオ潰しのルーミー」とか・・

そういった多分にマーケティング的な販売戦略面での追随ではなく、純粋に開発競争としても
追随することが常だったトヨタ。
日産初のトピックがないと書いたが、軽自動車初のBEVのさくらは？もっと言えばリーフは？
と言われそうだが「そんなものじゃなかった」んだよw。
とよたの寡占？いや、限りなく独占に近い状態を作り出した先般は日産だよw


>>19
そう？
運転していて楽しい。燃費至上主義でない選択肢という評価は理解できる気がするけどね。
高速、少なくとも実速度110km以上なら燃費も「圧勝」だしね。
高速燃費は（ノートなどの）シリーズ系は論外としてもTHSでも、例えば先代のアクアは
速度計100km/h時の実速度は89km/h、現行になって少しは改善されて91km/hらしいけどw
由良拓也が主宰していたプロジェクトで精査された数値だけどね。
で、やはり100、中でも110km（実速度）を超えると”極端に”落ちる。
いまや国内でも合法的に120km/h走行出来る時代だからねぇ、、使途用途によっては別の
（高速に向いた）選択肢があっても良い。

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>>20
テキトーな作り話じゃなくてソース出せよ

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良い点はわからないが、悪い点は
オーテックがオーテックグレードを無くして、レースイメージやスポーツイメージのない車種にニスモグレードを出してニスモブランドの安売りした。
販売が苦しいとしても、ストップザカローラの本命のサニーを廃止した、ブルーバードの名前も捨てシルフィなる名前を残した。案の定シルフィも失敗し、小型中型セダン消滅。
日本日産より、北米日産のがラインナップがよく、日本日産の車を日本で販売するより、北米日産の車を日本で販売した方が売れそうってくらい日本日産のラインナップが酷い。
パルサーやセントラを何故日本で販売しない！
パルサーニスモ欲しかったわ。

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今の日産に何の期待もしてない、
大した技術もないし・・・
唯一良かったのはハコスカ、この車はよかった。
メンテもしやすいし乗りやすかった

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フエアレデーℤ
スっカイライン
シルビワ
くうねるあそぶヤッチゃえセヒーロ
ブルバド
スイーマ
セドリックス
グロリアン
パルーサ
テラーノ

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修理してもらおうと電話入れたら
リコール対応で今は忙しいからとやんわり断られた
日産は何をやらかしたんだい

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>>25
本当にそんなディーラーあるの？
修理代で儲かるのに？

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直近だけでこの数のリコール台数だから
現場は大変よ
https://www.nissan.co.jp/RECALL...

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>>25
発売したばかりの主力車種セレナのブレーキだと思う

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>>25
7月にE12ノートリコール公表したときはまだ混んでなかったけどな。
その後リコール対応で手一杯になってしまったのか。

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今の日産て日本市場だけで言えば絶望的なラインナップじゃない？
日本市場に車を作る余裕がないのもわかるけど選択肢になるような車がひとつもない。
フリード・シエンタあたりは出してほしいよねえ。スライドドアのキューブとか。

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>>10
だな
ゴーンのせいで何名リストラにあった事か。

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リストラしなきゃ会社自体なくなってたからね
たかがリストラだけど旧経営陣はそれすらできなかったワケで
んでゴーン去った後に日産が良くなったかといえば御覧のとおりｗ

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ミニバン、車の本質としてはエルグランドはよくできている。が、アルヴェルを見るとユーザーが求めたのはそこでは無かったんだよな。

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日産の永年の問題は「労働組合が強いこと」
これが凋落の原因。
ゴーンの前に塩路一郎って労働貴族がいてこれが大企業日産を破滅へと追いやった。
まあ、同和や宗教に近い闇だな。

トヨタにはそういうのがないからな。

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ブラック企業トヨタ自動車の良い所・・・は皆無なので
悪い所を１０００個教えてくださいｗ

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東京日産と神奈川日産はダメ
修理に出したら壊された

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>>35
韓国でも出版されて韓国企業の資金提供を受け
アメリカでのトヨタバッシングに加担していた。
トヨタが無罪となった後は何事もなかったよう
に完全スルー。

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キムタク外されちゃったねｗｗ

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キムタクも日産のCMから外されて次は誰が・・・
この人かな？
でもこの人は「やってる？やってるー？」だからちょっと違うか。

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スレ画のお爺さん誰？

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日産が「やっちゃえ！」とか言ってるはる～か昔にAVにはもう「やっちゃえ！」シリーズがあったんだけどな。
それも同じクルマ繋がりで。
https://www.google.com/search?sca_esv=565654079&hl=ja...

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キムタクのCMを打ち切ったところ。

全然やっちゃってないじゃんｗ

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