トヨタ、新型ランクル発表！

旧型を納車待ちしてる人は、今、どんな気持ちなんだろうか？
https://www.asahi.com/articles/ASR817SR9R81ULFA022.h...

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一時期はモノコックになるんじゃないかという話もあったけど、収益性の関係上フレーム使いまわせと言われたので仕方なくのサイズアップ路線になったのでしょう。
大義は原点回帰というなら、フレーム使いまわしが原点回帰ではないはずだし、であるなら余計新しいプラットホームにしても良かったはず。
けれど500万越でも確実に売れるでしょうね。

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モノコックになったら陸の王者じゃなくなるよ

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>>273
今の150系がでたとき次はモノコックも考える時期かもと米国トヨタが言ってましたよ。
ディフェンダーはアルミのモノコックですしね。
Gクラスでもビルトインラダーフレームモノコックになってるし、パジェロもそうなってました。
陸の王者＝フレームじゃないでしょ、コストの関係でフレーム付にしてるだけで。

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＞ディフェンダーはアルミのモノコックですしね。
＞Gクラスでもビルトインラダーフレームモノコックになってるし、パジェロもそうなってました。

だから、ランクルに勝てないのかな

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モノコックはロケット砲食らったら耐えれないだろな〜

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>>277
ロケット砲どころかボディぶつけたら強度が落ちるなんて
ヘビーデューティにあるまじき

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>>276
痛いですよそんな話。
ランクルだけが売れてる車でもないし。

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>>274
＞コストの関係でフレーム付にしてるだけで。

ランクルほど台数作るクルマなら絶対にモノコックのほうが安い。
そもそもモノコックは量産車のコストダウン手法の一つでもある。

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つまりモノコックはなんちゃってSUVの手法だ

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>>280
ビルトインモノコックという事はフレームボディが一体であって、むしろ高コスト。
それにディフェンダーはアルミモノコックであり、コストはランクルの比じゃない。

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車のサイズがデカくなったからダメなんだよね、と言ってるのと同じくらいくだらないよ。

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>>282
ビルトインだろうがモノコック構造ってことは
ボディぶつけたら強度が落ちるってこと
しかもアルミって
ランドローバーなんか信頼性が常に底辺なんで
ヘビーデューティには論外

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>>285
モノコックの方が良いに決まってるけど、コストを考えてやってないだけの話。
だからわざわざコスト高になってもビルトインにしてる。
そこをもう一段上のアルミのモノコックにしたのは凄いこと。
フレーム分離のメリットはコスト（修理費含む）を抑えるためだけ。

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ボディが剛性を担ってるモノコック構造の時点で脆弱
やはりヘビーデューティにあるまじき

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完全に洗脳されて...

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エンジン不正で出荷停止ww

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良い車だ。
ZX抽選中、果たして買えるのかどうか..

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買えなきゃ意味ないな。
ZX抽選漏れた。
転売ヤーがいなきゃ、今頃普通に買えてたはずなのに。

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抽選までは許すが納期2年後って..

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納期が長いと言っても近所じゃランクルがどんどん増えてる。
でも車幅がありすぎて維持できないと思う。
先日狭い道で走ってたランクルが対向車のドライバーに怒鳴られてたのを見てそう思った。
（邪魔だよ！って感じでめちゃくちゃ言われてた）
ホムペで見ると車幅1980mmだってさ・・・ファミレスも無理ですな。。。
つーか6年ぐらい前にあれほど走ってたランクルって何処いったんだ？

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>>295
ファミレスなんかまったく気にならないと思うけど。
機械式立駐はあきらめるしかないけど。

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