なぜクラウンは安っぽいのか

ただのデカいカローラです

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王冠のマークがね

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>>1
安いからじゃね？

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「いつかはクラウン」が「いきなりクラウン」とかした結果

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本命のセダンやエステートが楽しみ

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ショーファードリブンカーとは言えなくなったからなぁ～。
昔、トヨタの最高峰がセンチュリーだったころの2番手と言えば 「 クラウン 」 だった。
中小企業の頑張ったオーナー社長が、センチュリーに乗るなんておこがましいからクラウンを選ぶことは多かった。
今の クラウン には、そういうある種の威厳的なものが無くなった。
こんなデザインにするなら、マークXに任せとけばイイ、初代 セルシオ のモチーフでブラッシュアップしてクラウンとして出せば売れる気がする。

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・パワートレーン……HEVとFCEV（ともに2023年秋頃に発売予定）
・駆動方式……FR（後輪駆動）
・ボディサイズ……全長5030×全幅1890×全高1470mm
・ホイールベース……3000mm
・乗車定員……5名

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車格に合わないホイールベースの短さとフェンダー容量に合わない径が小さく幅も細いタイヤがダサさを増長してるよな。
トヨタってみんなそう。
ほとんど中国人向けだからどうでもいいんだけどさ。
日本人で買ってるやついたらセンス疑うわ。

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>>7
MIRAIの乗り心地が既に歴代のクラウン超えと言われているので期待大

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「信者なんて騙せばいいんだよｗ」位にしか思ってないからねここはｗ

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>>1
>なぜクラウンは安っぽいのか

タイヤが細過ぎるから
21インチで225幅なんてバランスが悪過ぎる
同じ21インチでもカイエンやマカンならF265 R295だからね
迫力が全然違う クラウンはチープ感が漂う

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スカイラインもAE86もクラウンも
メーカーが次の型は気が変わったのでこれにするわwww
って言ったらどんな形でもその車になるんやな
車名さえ同じならえーやろみたいな
当たり前やろうけど

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>>11
タイヤは外径大きくナローのほうがトレッド面の剛性を下げられるので
ロードノイズを抑えられる。
接地面が縦長になるとスリップアングルが出るので応答性も安定性も増す。
クラウンのキャラクターには最適。

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>>13
どんな人生歩んだらこんなつまんない書き込みするんだろう。
なんの役にも立たないし、君 なんで生まれてきたの？

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>>15
いきなり発狂してくるとは思わなんだわw

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ファッションアイテム、ガジェットの側面もあるからな

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で、>>1のお乗りになってる車はなに？　ニヤニヤ

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>>1
カッコいいとかかっこ悪いとか評価を超越して、社会の風景に溶け込み慣れてしまえばなんてことないでしょ。
一生付き合う顔ではないのだから。

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レクサスがあることによって一番損している車種

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>>7
エイリアンみたいな顔してるな
プレデターの次はエイリアンか

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>>18
グリルにこんなんついてます

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>>7
これなら欲しい

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>>22

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>>13
今の86がAE86の後継車だと言ってるのだと思うけどAE86の次の型はAE92だから後継車じゃないでしょ。
そんな事言ったら半世紀以上も名前を守って頑張ってるカローラに失礼だわ。

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>>11
太いタイヤは高い。太ければコスパも悪くなり重量も増すけどそこまで計算に入れてる？

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また、なぜなぜ坊やかよ

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>>26そやな、最近タイヤが値上がってシャレにならんからな。
アジアンタイヤは安いが50g下手すりゃもっとウエイト貼るから高速多いと選択肢から外れるし

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首都高をフル乗車で安心して飛ばせるかどうかだな

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>>26
そんな貧乏人はそもそも21インチのタイヤ付けた車なんて買わないし、
今回のクラウンは内装も想像を上回るチープさだから、車の事なんかどうでもいい「とりあえずクラウンおじさん」しか買わないから心配要らないよ！

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本命は秋発売のFRセダンだからな

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「床の間・仏壇・場末のキャバレーのキンピカ・ギラギラ内装」こそが豪華だ！！というバブルおやじの古い価値観からトヨタももう離れたいんだろうな。
知り合いが最近クラウン買ったけど全然カローラとは違うし安っぽくも感じないけどね。

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>>33
それは団塊より前の世代の感覚だな。普通に社会生活していれば分かる筈。

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>>34
いやいやバブル世代の50代のじじいもそーだろｗ
まずはブランドありきで、価値もわからずにとにかく派手なもの好き。
薄っぺらいったらありゃしない。
まあ、地方のド田舎のほうに行けば令和の今もまだ生息してるらしいけど。
都内では足立区や江戸川区あたりにしかもういないだろうよ。

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ありゃりゃ図星だったかー。

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>>7
やっぱFRなんだな

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>>26
>太ければコスパも悪くなり重量も増すけどそこまで計算に入れてる？

タイヤが太くなればバネ下重くなるという考え方自体がド素人過ぎる
鍛造ホイールなら、21インチクラスなら1本あたり2～3kgは軽くなるので
太くしたタイヤの重量増加分は十分に相殺できる
（仮に245に鍛造ホイールならトータルでむしろ軽くなる）
クラウンという車格と現在の車幅を考えれば、245/40R21でも十分で
現在の標準タイヤ225/45R21と同じ735mm外形になる
ホイールも8.5Jならコストを下げる為に鋳造ホイールでも左程重くはならない

他にも無能なアホレス付けている奴がいるが、
具体的な数字も出せないド素人は黙っていたほうがいい
いずれにしろ車幅以外はほぼカイエンと同サイズの車に
21インチ×7.5Jに225はあまりにも細過ぎてチープ感丸出し

タイヤは太くしても、サスのチューニング次第で
ロードノイズやワンダリングや乗り心地の悪化は十分に抑えられる
サスのチューニングとは、ショックアブソーバやコイルのことだけでなくブッシュ類や
アライメント調整数値の見直しやサスアームやメンバー剛性を上げること等全てを含む

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タイヤは外径大きくナローのほうがトレッド面の剛性を下げられるので
ロードノイズを抑えられる。
接地面が縦長になるとスリップアングルが出るので応答性も安定性も増す。
クラウンのキャラクターには最適。

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[YouTubeで再生]
1400万の車と比べられるようになったか

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技術がないからタイヤ細くするのが手っ取り早くてコストもかからない。
クラウンだからと高く売ってぼろ儲け。

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むしろ技術がないからタイヤを太くするんだが‥
BMWの3シリーズに太すぎるタイヤは無理している感があって失笑（）
ノイズについてはボディ側の設計、コストのかけ方次第。

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>>40
走りの評価高いな
そりゃ売れるわ

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最近のクラウンには色気がないね、この頃に戻ってほしい

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