アイドリングストップって？

結局は不要の産物？
タント ファンクロスの下位グレードには付いていない。
理由は、お客様がお求めやすい様に！

はじめからオプションサービスで良かったって事ね。
なら不要だったって事じゃんｗ

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環境に配慮してますっていうテイがないと、売れないんだよ。

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あれめちゃくちゃうざかったからな
客から不評だったんだろう

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ホントにいらない
アイストキャンセラー付けてるが無駄な出費だわ

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税金が投入される制度は例外なく無駄な政策

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ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟやら自動ﾌﾞﾚｰｷ、車線逸脱警告などどれもいらないので
そのような装備がない2018年より前のMT中古車を買っています。

安全や便利さと引き換えに、自動車本来の運転する楽しみを失ってしまいました。

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まず専用バッテリーが高い！
非搭載の二倍、下手したら３倍以上高い！
セルモーターも強化品？

>>4
キャンセルスイッチの隙間にクリップとか挟んで
押しっぱなしにすればいだけ

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>>7
ボンネットの開閉をチェックしているコネクターにU字クリップを入れて短絡させてコネクターを絶縁テープを巻いて終わり　
煩わしいアイストから解放される

アイストキャンセラーを購入しようと検索していたらヒットした

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ハイブリッドだとむしろずっとエンジン止まっててくれって思うんだよなー

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モード燃費で数値嫁ぐためだけのトリックやろ
規格変更で停止時間が短くなったんで意味なくなったｗ

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軽乗りwww

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メーカーによると「半導体部品の不足によりアイドリングストップ関連の装置の省略」ような事言ってたが
ユーザーの不満を反映したのが見え見え。
まぁ、スズキ車のマイルドハイブリッドのような、無音＆無振動発進の快適さは難しいだろうね。

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アイドリングストップシステム自体は昔からあったわけだけど
従来のスターターモーター方式に代わり停止しているエンジンのシリンダー内に燃料を直接噴射し爆発させることで
ピストンを押し下げエンジンを再始動させる「燃焼始動式」で登場したマツダの「i-STOP（アイストップ）」から
国内市場に広がったわけね。時期としては2009年ね。

ところが>>10の言う理由で瞬く間に普及したわけだけど、度が過ぎたワナ。
時速7km/hを切ると走行中でも止めてしまう・・停止か？と思ったら動き始めた・・なんて場合、鬱陶しい以外の何者でもない。

車載のアイドリングストップシステムがない時代からドイツなどでは「開かずの踏切」で停車中などは手動でエンジンを
切っていたようだし、何もドイツに限らず日本でも有用な局面は少なからずあるのだが、なにせ「度が過ぎた」よ。

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ダイナのはブレーキペダルの踏み加減で制御できる
停止後に速く強く踏み込むとアイスト、ゆっくり踏み込むとアイストしない
停止後すぐに発進するときなどアイストしたくないときはキャンセルできるわけだ
特別な操作は必要としないので毎回停止時のことであってもストレスにならない

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ロクでもない機能をつけずに値段を下げろと言いいたいわ

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>>15
それな

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ユーロ５がきっかけだろ

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>>13
そのスターターモーター方式のクルマが流れが悪いときに前後左右にいると
少し動くだけでいちいちカシャカシャ音がするので不快だった。あれは迷惑でしかない。

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