最近のトヨタ、レクサスはボルト固定

欧州車で多く採用されているボルト式ですがメリットは？

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正直、メリットなんて無いかと思う。
メルセデスとかを真似てるだけ

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>>2
アメ車がナット式、欧州車がボルト式 主流。
整備性より強度を重視することにしたんだろう。

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ev車でリコールあったよね

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欧州車はアウトバーンでの走行がどうしても想定されます。
剛性の高いボルト式はそのためです。
ブレーキも強化されるので欧州車のホイールはブレーキダストで汚れるのが特徴です。

上記のどれも日本の120キロ程度の走行には不必要なのです。

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ネジ接合が１つ減る分 剛性上がる。
ドライビングフィールに拘るようになったトヨタらしいと言えば らしい。

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コストカットだよ
ナット式はスタッドボルトとボックスナットが要るからね
どちらも生産・組付けに手がかかる

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インパクトで〆込んで、ボルトがハブのツラで飛んだらどうするん？掴めないのとちがうか？？
ボルト＆ナットなら、ボルト折れてもハブの裏側から交換できるやん、

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>>6
こいつ140km/hしか出ないのにホイール真っ黒になってたぞ

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>>8
それだと欧州車がコストカットってことになるし
むしろ切り替えると管理含めてコストアップする

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>>10
言われてみれば確かにそうですね。
思い出したのですが、ディーラーさんでブレーキパッド交換したときに言われたのは
欧州車はブレーキパッドとディスクローターをセットで交換を想定しているとのことでした。
ディスクローターが日本車より削れる代わりに制動力アップをしているそうです。

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>>12
ローターが「ナマクラ」なんだろね

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>>12
逆に言えばそういう手間をかけないと日本車のような性能には至らない、ということで

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剛性が上がるらしいが理解できん

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ボルトを太くできるしナットで引いて締めないのでボルトが伸びず締め付けトルクを約20%アップできるらしい
生産ラインと整備の効率化のためレクサスは順次取り入れるって

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ベンツとかがやってるから全部猿真似でしょ。
あーあ、トヨタがやる事は全てダサいわ。

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ナットの米国式かボルトの欧州式か

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>>7
コストさえ安けりゃドライビングフィールなんかどうでもよかった今までの方がトヨタらしい

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>>20
逆でしょう。
こんな猿真似してでも「トヨタは剛性にも走りにも拘ってまっす！」
ってポーズ、印象でアホな消費者をその気にさせたいのがいかにもトヨタらしい。

薄汚い、ゴミみたいな企業。いかにもトヨタらしい。

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まあたしかに最近のトヨタ車の剛性感やハンドリングは
びっくりするくらい良いからなあ
車庫入れするだけでもわかるくらい

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>>22
その分他社はもっと良いんだけどね。
トヨタが良いと思ってるアホには永久に分からない差。
トヨタが良いと思ってる様なアホにはトヨタ車が　お　似　合　い

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アンチトヨタのカルトが、国内他社が追従しないかで、ファビョり過ぎ草

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本当に機械的メリットがあるのか

ウサンクサイン・ボルト

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