最近のトヨタ、レクサスはボルト固定

欧州車で多く採用されているボルト式ですがメリットは？

返信する

正直、メリットなんて無いかと思う。
メルセデスとかを真似てるだけ

返信する

>>2
アメ車がナット式、欧州車がボルト式 主流。
整備性より強度を重視することにしたんだろう。

返信する

ev車でリコールあったよね

返信する

欧州車はアウトバーンでの走行がどうしても想定されます。
剛性の高いボルト式はそのためです。
ブレーキも強化されるので欧州車のホイールはブレーキダストで汚れるのが特徴です。

上記のどれも日本の120キロ程度の走行には不必要なのです。

返信する

ネジ接合が１つ減る分 剛性上がる。
ドライビングフィールに拘るようになったトヨタらしいと言えば らしい。

返信する

コストカットだよ
ナット式はスタッドボルトとボックスナットが要るからね
どちらも生産・組付けに手がかかる

返信する

インパクトで〆込んで、ボルトがハブのツラで飛んだらどうするん？掴めないのとちがうか？？
ボルト＆ナットなら、ボルト折れてもハブの裏側から交換できるやん、

返信する

>>6
こいつ140km/hしか出ないのにホイール真っ黒になってたぞ

返信する

>>8
それだと欧州車がコストカットってことになるし
むしろ切り替えると管理含めてコストアップする

返信する

>>10
言われてみれば確かにそうですね。
思い出したのですが、ディーラーさんでブレーキパッド交換したときに言われたのは
欧州車はブレーキパッドとディスクローターをセットで交換を想定しているとのことでした。
ディスクローターが日本車より削れる代わりに制動力アップをしているそうです。

返信する

>>12
ローターが「ナマクラ」なんだろね

返信する

>>12
逆に言えばそういう手間をかけないと日本車のような性能には至らない、ということで

返信する

剛性が上がるらしいが理解できん

返信する