大衆車で最も成功した車

初代フィットかね

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プリウスだろ

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軽自動車では？

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　アルタワニね

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どうでもいいけど早く量産して国民に安価で売ってくれ。

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軽自動車のアルトとワゴンRだと思う

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カローラに決まってる

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>>7
その通り！

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カローラは世界で最も売れたらしいよ
ギネスにも認定されてる

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カローラは10世代半世紀以上も売り続けてるし、
レビトレとかワゴンとか派生車種も多い。
単一モデルに限定すりゃ、やぱフィットなんじゃ？

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ジムニーだろw

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>>10
そこでS12シルビア(しかもボンネットバルジの無いモデルw)を貼るとは策士だな

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サニーは消えてシビックは路線変更
軽自動車ならワゴンRは一時代あったが今はN-BOX的な車か
カローラは息が長いね
やっぱりトヨタ一強か

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台数ではカローラなんだろうが
ＶＷビートルも偉大だよな。

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カローラだよ。
15年ぐらい前に社用車で乗ったが、あの値段であの走り・あの燃費・あの内装は凄かった。
有る意味「スーパーカー」だよ。

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フィットは初代の初年度と２代目の初年度しかトップ取ってないからな

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フィットのイメージ強いよな
名前が良いのもある

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ペットネームとセグメントは継承するトヨタ式でいうとフィットは本来のシビックでは。
エポックメイキングの視点でのカローラの対抗はCVCCシビック…んー、アタマ混乱してきたw

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>>15
トヨタは、クラウンとカローラだけは絶対に手を抜かない…と、
まことしやかに言われてたよな

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トヨタの社員から聞いた事あるけど
昭和のころはクラウンの開発費だけは青天井だったらしい
クラウンを作るためにキングオブプラントと呼ばれている元町工場を作ったともいってた

クラウンがあったから、今のトヨタ、他社の日本車の高品質があるらしい
間違いなく品質、影響力、歴史、日本一の車だったけど、今は・・・

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なんでもトヨタの話題に持っていくのってほんとウザいよなw
どうでもええって、トヨタなんかw

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そういえばフィットの前にこんな車もあったなあ・・・

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>>21
仕事なんだろか？

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>>22
乗り心地は悪かったけど燃費は良かったよ、軽自動車並の重量しかなかったし

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>>21
中年以降にとっては大衆車=カローラなんだよ

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ワゴンR か ステップワゴン？

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カローラのすごいところは何十年も販売台数トップってところ。
確かにボディバリエーションが豊富でそれを合算してるってのはあるだろうけど
フィットだってファミリアだってボディバリエーションは一種類じゃないからね。

あと「販売台数が多い」ってのは「たくさん売れた」ってのもあるけど「たくさん作った」って事でもあって
「たくさん作った」ら「売らなきゃいけない」わけで。イコール成功かどうか？って話じゃないのかな。

ホンダのフィットにしろマツダのファミリアにしろ瞬間的にカローラを抜くことはあってもその翌年や翌々年は
どうなの？って話。
何十年も販売台数トップで居続けるってのは「トヨタが好き・嫌い」「成功した・しない」とかの次元の話じゃないんだわｗ

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2016年12月6日、日産自動車から1つのプレスリリースが発表される。同年11月の国内新車販売の車名別ランキングにおいて、日産ノートが初の首位に輝いたというニュースだ。
実は日産車が車名別で月販トップになるのは、1986年9月のB12型系サニー以来、実に30年2カ月ぶりの快挙だった。
今回は“TRAD SUNNY”の愛称でヒット作に昇華したB12型系の6代目サニー（1985～1989年）で一席。
https://getnavi.jp/vehicles/315634...

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[YouTubeで再生]
現在、カローラよりワゴンR、ムーヴをよく見る。
以前、カローラよりカリーナ、サニー、シビック、ファミリア、マークⅡ、ブルーバードを買う人が多かった。

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今はN-Boxだろね

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>>30
東京23区でN-BOXで走ってるのはほぼ他府県ナンバーだよね。
まず軽自動車乗ってる人なんて、仕事で使ってる人くらいでプライペート所有なんて1割も居ないのでは？
八王子や多摩を含めれば2割は超すだろうけど。

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都内23区で軽のトールバンは一長一短だよ。悪いのはまず駐車場が立体が多いからね。
トールバンはあの高さだと古い立体駐車場には入らない。意外に駐車場を探すのが難儀。
でも路面だと軽自動車専用スペースがあるからね。土地が少ないから税金対策で狭い土地を無理やり駐車場にしてるところは
軽スペースばかりのとこもある。
いいとこは狭い道が多いから軽の取り回しの良さはいい。すれ違うどころか車一台がギリギリの道がいくらでもある。
それに渋滞でストップ＆ゴーが多いしそもそも都心で日中スピード出して走る道はほぼ皆無。

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>>31
なんで東京のことしか考えてねーんだよw

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2023年　ホンダ　N-BOX　全長 3,395 mm x 全幅 1,475 mm x 全高 1,790-1,815 mm
1972年　ホンダ　シビック（初代）全長3,405mm×全幅1,505mm×全高1,325mm
長さの違いはシビックが＋10mm 幅は30mmの差。高さに至ってはN-BOXのほうが+465mm

街中の道路幅や人間の身長はほとんど変わらないのに車ばかりがどんどん大きくなっていく。

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>>34
横転する危険性やなんやかやは別にするとスーパーハイトみたいに上に伸びるのはまだしも、
モデルチェンジの度に幅が広くなって行くのは勘弁して欲しいよね。
まだまだ5ナンバー規格に合わせて作られた道路や駐車場が多く残っているから、
物理的に通れない、すれ違い出来ない、駐車できないシチュエーションが増えていく…

…等といくら訴えても、メーカー側は軽自動車を除いて、今後ますます縮小する一方の
国内市場に合わせたサイズのクルマづくりなんかする気はないだろうけどね。
営利企業としては致し方ない事ではあるが。

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まあ、衝突安全のためにボディ幅を広げてるっていうけど
体のいい海外マーケット向けに開発製造して大して売れない国内向けの声にまで対応するのは無理ってのがメーカーの本音なんだろうな。

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