売れ行き好調の新型クラウン

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/c3b7207a30d857f473...

納車って来年の夏以降なんだろ？
そんなんしてまで買いたくないわ。
ってかカッコ悪いからいらんわい

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これのどこをクラウンと捉えるのか

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誕生から70年
車名からブランドになって世界40か国へ展開
そして受注好調

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ああ、ダメだ。
やっぱり4つとも同じに見えるｗ

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>>100
年を取ると若者や外国人の顔の区別がつかなくなるのと同じ現象では

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クラウン クロスオーバー　ＶＳ　C5 X

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/dd2c69d55c31f84594...

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>>101
たぶん両方。
一概に年のせいだけには出来ない。

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>>102
シトロエンのデザインは綺麗だなあ
クラウンとは比較にならん。
クラウンはモサ過ぎw

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>>104

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>>102
ていうかデザインの元ネタ完全にコレじゃん
見てて恥ずかしくなってきたわ

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リアのエンブレムの配置まで同じとかどうかしてるわ

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よく見たらホイールのデザインまで同じやん

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>>106 >>107
これステーションワゴン。
ジャンルからして違う。

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買った者だけ文句をつけなさい

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だとすれば褒めるのも買った者のみだな

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>>109
ジャンルが違う事とパクってる話は別。

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>>112
そもそも似てない

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いやそっくりだよ

正直言ってがっかりしたわ

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フロントもリアもサイドビューもホイールも然程似てない

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ジャンルだかカテゴリーだか知らんけど、
なんでもありだよな。
そもそもクロスオーバーって言ってる時点でなんでもありでしょ。
とにかくクラウンは型が変わるたびに魅力がなくなるね。

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SUVやクロスオーバーはまだまだ伸びそう

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>>116
魅力が無くなるというか、意味わからんよね。
ある時点で飽和していて、限界を超えて、弾けて別のものになったと。
名前だけクラウンを使っているのでうちの親父買ってたわw
クロスオーバーとか何も分かっていないw
後でセダン出たらまた買い換えそうだわwアホやなあと。

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誕生から70年
車名からブランドになって世界40か国へ展開
そして受注絶好調

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>>110 ←トヨタ派 笑
>>111
さすがトヨタ派 笑
頭悪すぎだろ 笑

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絶好調かどうか知らんけどな。
そこまで世界的に売れているのかい？
そんなに台数を生産しているのかい？
メーカーは予算を超える台数は造ら(れ)ないよ。
物珍しさが故のことだろう。最初だけだよ。

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車種を増やして販路を拡大しないとやってけない時点で察しました。

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世界的にセダン離れが進んでジリ貧状態だからね

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>>123
うちの親父がまさにそうなんだけど、先に出たクロスオーバーをよく分からず買っちゃって、後で出たセダンをまた買わされるパターンが結構多いと思うw
姑息な2段階商売w
んで結局クロスオーバーは後で消えると思うw

日本ではセダンとエステートだけが残ると思うよ。
ハリアーと棲み分けが出来ればスポーツも残るかなと。
いずれにせよ段階的に出る事で同じ客が何度か買う事を狙ってると思うよw 酷いわー

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妄想 笑

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>>127
掲示板でしょ？
自分の思う予測を言って何の問題がある？

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最近よく見かけるわ
丸っこいケツと一文字のテールランプでレパードjフェリーを思い出す

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ホイール外れんやろな？

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静粛性や乗り心地を求める人はアコード、走りを求める人は
スカイラインを選ぶはず。敢えて新型クラウン買う人は、車
のこと何も知らないバカ？

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アコード、スカイラインこそ
風前の灯火、消滅寸前

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年間生産台数が20万台のアコードが風前の灯火？

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>>133
アコードは、アメリカではそれなりに売れてるらしいが。
それはそれとして、販売台数の話をしてるわけじゃない
の、分かるよな？車の性能の話。だから、バカが乗るの
では？という話。

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いくら中国やアメリカで売れても
日本で販売不振で終了じゃ
性能も何もあったもんじゃない

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最初から日本ではとしてればツッコまれないで済んだのにな（笑）

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悔し紛れ 笑

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先日、点検でディーラーに行ったが、>>1の右上の納車（ホワイト）が行われてた。
これがクラウン？って感じがした・・・
と言うより、どこの何の車なのか訳分かんないような車みたいだった。

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>>139
右上は発売前だぜ

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>>140
いや、後ろはcrown（クラウン）のエンブレム（文字）だったぞ。
もしかして、違うモデルだったのかも知れないけど・・・

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あ、すまん、左上です。

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新型クラウンて未だに街中ですれ違ったことないんだが、
本当に売れているのか？

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新型クラウンの納期・納車情報はこちら
https://cardays.net/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A/cr...

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人知れず「シルフィ」「ティアナ」「フーガ」「シーマ」が生産販売終了。

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ネタが古いな😅

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>>135
だからさ、アコードとクラウンを同列で語るってのがちょっとイタいって話なんだよ。
わからないかな。
だったらアテンザやレガシイやギャランフォルテスもクラウンと一緒に語れるか？(笑)

性能から価格から何もかも誰がどーみたってアコードはクラウンの下だろ？。

アコードと同列に語れるのはトヨタならカムリだろって。

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>>147
この自動車評論家はアコードとロールスロイスが同列で出て来ているよw
カムリなんか入る余地ないでしょうw

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ちゅーか、FFとFRとではぜんぜん違うでしょ。車弄りできるものとしては、ボンネット開けた時にエンジンが横向きだと、あぁヘタレだわって思っちゃうんだなｗ
ドリフトするわけじゃないが、バンと車が急発進した時に、キュキュッとリヤが揺れる感じがFRの良さなんよ。男のFRなんよ。

ちなみに自分は、FRスポーツカーでドリフトしますけどね。

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>>148
いくらロールスロイスだベントレーだと持ち上げられても
国内販売不振で終了してしまったら元も子もない。

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>>150
スレの流れ的には全然OK

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腐っても、クラウンはクラウンなんだ。
飾ってもアコードは、（所詮）アコードなんだよ・・・

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>>152
いやいや、別に“飾ってる”わけではない。

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カムリも走りに振ったからな

マツダはベンチマークをこれまでのBMWからトヨタへ変更
https://intensive911.com/german-car-brand/bmw/123700...

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>>154
なんか、フワフワした記事だねw

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>>155
オートガイド誌の翻訳っぽいからか
https://www.autoguide.com/auto-news/2018/02/even-mazda-i...

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>>156
さらにフワフワだねww

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「意地でも認めてたまるか」ってか 笑

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今日新型クラウンが街中走っているとこ見たぞ。
最初、ハリヤーだかレクサスのなんちゃらだと思った。
が、クラウンだったｗ

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今まで税金対策でクラウンを代々乗り継いできた中小企業の社長や田舎の町医者なんかはどうするのかね・・

まあ、昔はそういうお爺ちゃんたちって戦争体験者だったりしたが、今の世の中だと50代のバブル世代のお爺ちゃんたちがクラウンのオーナーになるから
これもありなのかもな。
若い子にしたらこれも「コンサバ」なデザインなんだろうね。

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>>160
それのオーナー今90代だろ

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[YouTubeで再生]
>>158
自分に言ってるの？w

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怒りの連貼り 笑

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連張りねえ
私なんてまだまだですよw

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結局火病った 笑

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いやいや
私なんてとてもとてもw
先輩には勝てませんw

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ヒートアップ 笑

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既にマイナーな立ち位置のアッコードｗなんか持ってきて必死になっているのがひじょーに痛々しい。

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「いつかはクラウン」世代は、団塊の世代までだわ（７０歳前後～）
その下のバブル世代は、GT-R（R32）・フェアレディZ（Z32）・スープラ・三菱GTOとかのスポーツカー全盛世代だから、現在はいろんな車種に乗ってる。
（が、意外とLEXUSは除外。なんちゃってブランドだから・・・）

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40代以上になって社会人として組織の中である程度の立ち位置になると「自分が好きな車」「自分が乗りたい車」ではなく
多少なりとも「社会的に自分がいる立場」を考えて車を選ぶ。
会社の役職付きになって付き合いでゴルフに行くときに今や化石化したGT-RやZで乗り付けたら周りからどう見られるか。
後部座席に乗るとかではなく自分でハンドル握るにしても
今だったら無難にレクサスのSUVあたりなんだよ。
そういう意味では今度のクラウンは充分あり。

若い時のまんまのお気楽極楽呑気に40歳50歳になっちゃたり、自営業で付き合いが限られてる人には理解できないかもしれないけど。
間違ってもいいおっさんがドヤ顔で古いスポーツカーなんかで乗り付けたら後でいい笑いものになること間違いないから。

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>>147
「アコードとクラウンを同列で語るってのがちょっとイタい」
クラウンがカス過ぎるからか？

「アコードと同列に語れるのはトヨタならカムリだろ」
バカ、幼稚園児か。
実際に車を買う人は、必ずしもバカが押し付ける車格とか気に
せずに、興味が湧けば色んな車を比較検討の対象にするし。
モータージャーナリストが、走行性能や快適性について、
車格やボディータイプにとらわれず比較レビューすること
も全然珍しくないし。
https://www.youtube.com/watch?v=LUavRBI4Eoo&t=4...
https://www.youtube.com/watch?v=rJdzze0Anoc&t=21...
https://www.youtube.com/watch?v=gg_9IL5a2vE&t=4...

「アコードと同列に語れるのはトヨタならカムリだろ」
こんな幼稚なことを、よくドヤ顔で言えるな。

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>>171
何も知らな過ぎて言葉が出ないです・・・
「カムリとアコード」でググってみろ。そもそも両社は北米市場でも80年代から
ずっとライバルと言われていた経緯すら知らないとは・・

まずはおまえさんがホンダのディーラーに行って（トヨタでもいいけど）「アコードにするかクラウンにするか迷っています」と言ってみろ。
ホンダの社員はぽか～～んとした顔するから。
脳内妄想と思い込みの暴走もここまでくるとほぼ病気、立派な統合失調症だな。

※実際に車を買う人は、必ずしもバカが押し付ける車格とか気にせずに、興味が湧けば色んな車を比較検討の対象にするし。
モータージャーナリストが、走行性能や快適性について車格やボディータイプにとらわれず比較レビューすること
も全然珍しくないし。

だったらクラウンじゃなくてマツダ６や北米専売のマキシマあたりと比較するのがいいんじゃね？アッコードなんて所詮そのレベル。

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>>171
iいいか、大人の社会ってのは数字で語れなきゃダメなんだよｗ

新型クラウン（セダン）　全長5030mm×全幅1890mm×全高1470mm、ホイールベース3000mm
ホンダ　アコード　全長 4,900 mm x 全幅 1,860 mm x 全高 1,450 mm

トヨタ　カムリ　全長 4,885-4,910 mm x 全幅 1,840 mm x 全高 1,445-1,455 mm
マツダ６　全長 4,805-4,865 mm x 全幅 1,840 mm x 全高 1,450-1,480 mm
北米マキシマ　全長 4,897 mm x 全幅 1,859 mm x 全高 1,435 mm

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>車格とか気にせずに、興味が湧けば色んな車を比較検討の対象にするし。

だったらアコードとの比較はシビックか迷走中のインサイトだろ～。
どれも似たり寄ったり。頼みの綱は北米市場のそれも50代以上のシニア顧客にすがるしかない。
売れない日本はおいといたとしても金の生る木のアジアンマーケットすら相手にされていない。

他社はホンダ車なんてもう比較対象にすらしてないからな。

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>>174
それはお前がアンチホンダなだけだろw
中国で売れてるホンダに何言ってるんだw
この市場台見てみろよ。
北米と中国で強いホンダはお前が思いたいホンダとは違うだろう。
ちなみにスズキはインドで約半分のシェア。

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いくら中国やアメリカで売れても、日本で販売不振で終了し
乗れないんじゃ意味がない

＞ホンダの生産・販売終了車はこのところ立て続けとなっており、
＞クラリティ、レジェンド、オデッセイ、S660、アクティ、NSXに続いて、シャトル、CR-V、インサイト、アコードと、
＞この2年で実に計10車種が生産終了することになる。

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>>172
「ずっとライバルと言われていた」
それがどうした？色んな選択肢の中に、カムリやマツダ６が入っていても全然
不思議じゃないが。そもそも奇違い名無し君、車買ったことないだろ？

>>173
「iいいか、大人の社会ってのは数字で語れなきゃダメなんだよｗ」
で、その数字とやらが、全長、全幅、全高の僅かな差か？奇違い。

>>174
売れるか売れないかが評価の絶対基準か？奇違い。

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こないだスーパーの駐車場でおばちゃんが運転してるの見たわ
トヨタに乗り継いでる連中ってデザインとか気にしないでなんでも買うんだから何出しても良いんだよな

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>北米と中国で強いホンダはお前が思いたいホンダとは違うだろう。

だからここでたびたび登場してるアッコードじゃないけどね。
支那の主な車種はSUVと安いセダン。
間違ってもクラウンと互角に語る車種じゃない。
（確かにエリシオンあたりの高級ミニバンを中国で売りたいようだが）

>>171はそれでもまだホンダのクライダーあたりとクラウンはライバルだ！とか言いそうだけどな。

>それはお前がアンチホンダなだけだろw
いやいや　今やホンダといえば「軽自動車のホンダ」と言われるくらいに国内では確固たる”イメージ”を作った素晴らしい企業だと思うよ。
実際老舗のスズキ、ダイハツを押しのけて（実際はそうじゃないけど）まずは”イメージ”作りから入るのは昔からのホンダのお家芸だからな。

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>>177
売れるか売れないかだよ。
ここは北朝鮮じゃないからね。

もしかして働いたことないだろ？きみ。
ところどころに方言もあるし・・
ずっと田舎で生活してきていい年齢まで玩具の車で遊んでると当たり前のことすらわからなくなるんだね。ﾌﾟﾌﾟｯ

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＞ホンダの生産・販売終了車はこのところ立て続けとなっており、
＞クラリティ、レジェンド、オデッセイ、S660、アクティ、NSXに続いて、シャトル、CR-V、インサイト、アコードと、
＞この2年で実に計10車種が生産終了することになる。

なんだよｗ
もう>>177の必死の推しのアッコードもじきに消えるのではないですかあ～！ありゃあ　(笑)

消える車を引き合いに出されてもなあ・・・

死んだ子供の遺影を持って園児が遊びまわる幼稚園に毎日顔を出してる親御さんみたいで逆に>>177がなんだかちょっと哀れに思えてきたわ。

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やはりと言うか、完全に発狂。

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売れなきゃ販売終了になるだけ
売れる売れないは重要

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そもそも、売れる車（大衆車）しか作らない会社だろ！？
日産・ホンダもそれに倣ってきて右往左往してる・・・

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ならば売れなくてもいい車を出してる企業っていったいどこなんだい？
フェラーリだってSUVを出すとか言ってるのに。

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>>176
>いくら中国やアメリカで売れても、日本で販売不振で終了し
乗れないんじゃ意味がない


よく見ろアホw

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よく見てもこの事実は変わらない

＞ホンダの生産・販売終了車はこのところ立て続けとなっており、
＞クラリティ、レジェンド、オデッセイ、S660、アクティ、NSXに続いて、シャトル、CR-V、インサイト、アコードと、
＞この2年で実に計10車種が生産終了することになる。

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だから今は「軽自動車のホンダ」なんだって。

https://www.webcartop.jp/2020/09/590582...

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>>179
バーカwww
https://kuruma-news.jp/post/44923...

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>>188
おかしいな
CR-Vもアコードも新型出たよねえ

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＞日本発売の望みは薄い
＞すでにCR-Vは日本市場での販売を終了しており、今回発表された新型が国内に
＞導入される可能性は極めて低いと言えます。

アコードも発売されるとしても中国製かタイ製。先代同様、体裁だけのラインナップ

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で、これね

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そしてこれとかね
https://kuruma-news.jp/post/44923...

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で、ついに中国産をそのまんま売るメーカーになっちまった
https://news.yahoo.co.jp/articles/0507bbd632f51e1105f54...

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>>195
売るも何も、最初からこの規模の差だし別にどうでもいいでしょw
日本人は軽とポンコツトヨタ車買っていればw

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本日も
怒りの連貼り 笑

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