FFミッドシップ ストレート5とは何だったのか

当時ホンダはさかんに売りにしてたけど、
「FF」も「ミッドシップ」も「直5」も全部微妙感漂ってたのが現実。
セダンでFFは安っぽく見られたし、セダンでミッドシップも訴求ポイントとしては意味不明。
直5も直4よりは上位に見られるというより、直6の下位に見られただけ。
こんなキワモノ規格などせずに普通にFRストレート6の方が響いたはず。
少なくともビガー・インスパイアのキャラには。

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どれももう無いんだからどうでも良いじゃないか。
過ぎた話さ。

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昭和の爺さん

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時代錯誤なFR信仰…
最早、宗教

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搭載位置がリアミッドシップでストレート５のNSX的なS2000だったらなと思うよな。
ホンダヨーロッパスペシャル的なVテックスーパースポーツカーが造れたはずなんだけどな。ホンダなら。
それから３０年。今のホンダは夢が無い。

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1976 C2 Audi
こいつの前軸をエンジンど真ん中を貫通させたのがホンダ
だからピエヒは以下略

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80年代はキャディラックもFFだった
ホンダはFF専門だったし（NSXは90年代）
FFでいろいろあがいてた。要するに>>1は結果論

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今さら話題にすることでもないだろうに
どうでもいい

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>>1乗った事もないやつがうるせーよ。。。

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ホンダはいろんな技術を模索するから、これもその一つなんだろ？売れなかっただけの話だ。
当時F1エンジン造ったら一流の技術力だったしな。

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>>10たしかインスパイアは初月5万台だったか、クッソ売れたと思うが。。。

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アコードインスパイアはマークⅡより人気あった

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F1のV10エンジンを半分にしたんだっけ？

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マークIIよりちょっと安くてギラギラした外装が田舎の見栄っ張りに受けた
でも乗ればマークIIとの差は歴然で所詮はデカいシビック

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>>11>>12
そうなんだ、売れたんですね。
エンジンのホンダですもんね、

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整備工場に入れるとホンダは他と違うから・・・と言われて
整備士からネガキャン受けるからね

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>>1
これ兄ちゃん乗っていたわ。昔。
当時はやりで2.5Lのやつ。

運転しにくいってすぐ乗り換えていた。
雨の日の高速道路で挙動不審になる（クセが強い）
着座が低すぎな割にシートがしょぼくて落ち着かないと言っていた。
同じFFの大型車でも三菱のディアマンテのほうがクセが少ないっていっていたわ。

でも2.5Lになったらビガーとインスパイアの見た目の見分けがつかなくなったと当時思ったな。

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>>12
ローレルを超えたことはあるがマークⅡを超えたことはない

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[YouTubeで再生]
ＣＭがかっこよかった・
高級車異説だって。
ＦＦミッドシップ！！　ストレートシックス！！ウォーーーー♪

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YouTubeみたら、関係動画にプレリュードがあった。
セナが出てました。ダブルクラッチ踏んで走ってカッコいいわ。レスポンスがいい車だったんだな。ホンダ。

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令和の今になってもまだホンダすげーとか言ってる奴は田舎から出たことのないバブル世代のじっさまくらいｗ

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逆だろ。若者が興味をもつtypeRやNSX、S660などを造るから、ホンダファンは多いで。
子供出来て経済的なNボックス等に乗ってても、typeRの話してるで。会社の中でも若者は比較的ホンダファン多いわ。上司や年長者の方は乗り心地の良いトヨタが多いけど。

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若者がtypeRやNSXに興味をもたないことで話題に

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ここは三重県民と埼玉県民のスレですか？ｗｗ

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直５は一度は乗っておきたい。
アウディのRSとか。

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