MR2 接近!!

ミッドシップレイアウトなスポーツカー
実際にドライブ

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コーナー入り口までアクセル全開
コーナー途中で急激にアクセルオフ

ミッドシップの楽しい挙動を楽しめるよー

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斉藤由貴が免許取ってすぐ買ってすぐ事故った車として有名。

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コーナーに弱いんだっけ？
デザインはめちゃ好き

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AW11からSW20の初期型に乗り換えたが、どちらも乗りにくい車だった。
フロントの接地感が低く、リアは限界を超えるとすぐスピンして、カウンター当てても立て直らない。
雨の日は、カーブのたびに緊張した。

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乗りにくい割には、当時のジムカーナ　A2チャンピオンカーだからな。

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めちゃくちゃ事故起こすから保険が高かった

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>>6
上手い言うか乗り方知ってる人間が操ると速い

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一時期のフェラーリ348 みたいに箱が弱い。前後のタワーをカチッとさせれば、それだけでも相当良くなったそうだよ。

ジムカーナ車両は勿論「スポット増し」や「シル補強」してる。

そうそう「コーナー入り口までアクセル全開 コーナー途中で急激にアクセルオフ・・・」

加重移動のシビアさを言いたいんだろうけど、こんな事したらどんなレイアウトでもスピンするんだが (笑)

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>SW20
純正フォグでも充分に迷惑だと感じた1台
光軸云々と言うより、光軸より上の配光漏れが酷い

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下手糞は車のせいにしてたが
典型的な横置きミドエンジン車の挙動

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AWやSWは、未だマシらしい
MR-S(ZZW30)は、マジでじゃじゃ馬らしいぞ
ドライビングインストラクターなんかしてるレーシングドライバーですら、『一時も気を抜けない』って云う程、挙動が安定して無かったらしいな
それで、トヨタはこのコンセプトの車両の後継開発を止めた

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　だんだん乗りこなせる人間が減ってるのワニよね
皆楽はオ～トマとかしかのれない障●者みたくなってる

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>>12
どんなデマだよ
MR-Sは物足りないくらいの安定志向セッティング
ジムカーナでは皆オーバー方向にアライメント調整してた

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旋回店が深くて腰の辺りを支点にして曲がるような感じで面白い

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>>14
しかし嘘吐きが多いね。端末を遠隔で故障させてやりたい。

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MRSはスパイダーだからおとなしい仕上がりなのは仕方ない
衝突安全で重くなったしな

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>>2
コーナー入口からコーナー途中まではどうすればいいんですか

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当時小学生だった俺は馬鹿にしてたね。トヨタだし。

でも、今思うとこういう車がトヨタで買えたのっていい時代だったよね。

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SW20の初期のやつはプロですら怖いって言うくらいヤバい足回りなんだっけ？

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>>15
>腰の辺りを支点にして曲がるような感じ
確かにそうなんだが、限界点が掴み難いと言うか、限界を一瞬でも超えるとコマみたいに回るんだよな。
制御できれば、ジムカーナでは無敵のクルクルマシンになる。

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>>16
煽り態勢が皆無だね…
日頃の運転の性格が如実に言質に出てるわ…
こういう奴が、思い込みで煽り運転始めるんだろうね…
スルースキルを身に付けた方が良いよ…自分の首絞めるだけだから…

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3型のGT-Sに乗っていたが、それ以前の型はじゃじゃ馬だったみたいね。

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>>23
お前は日本語を学習しろ（）

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＞＞０２４
２型のGリミテッド乗りのワイ低見の見物ｗ

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>>12
２トン平トラックみたいな感じかな？
アクセル多めにカーブするとすぐにケツが流れてゆく。

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１２０ｋｍ位で勝負してやれ。

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>>18
無に徹する

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