今更かもしれないが

ロータリーエンジンは最高だと思うんだが？

速くて静かだし

人間はピストン運動が好きなのか？

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>>13
ガスタービンは定格出力時の効率はいいけど、部分負荷やアイドリングは激悪。
だから車には、ロータリ以上に不向き。
発電所でも、廃熱回収して蒸気タービンも回すコンバインドサイクルでないとヂーゼル発電にも劣る。
一番効率いいのは単純な大型蒸気タービンだけど停止状態から起動まで何日もかかるから、
昼／夜でON/OFFするためにガスタービンにしてる。

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外国から買った技術だったが、実用性には程遠い品物で有った、
シマッタ！
しかしマツダは粘り強く改良して実用に達し量産品に搭載しました、
そんなマツダドリーム。

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>>14eパワーみたいなシステムとの併用はどうだろうね
その充放電システムがロスでもあるけど

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>>14
原子力の事故のとき、なんだ結局蒸気タービンなのかそこは産業革命時代かといった嘲笑があったけど
水を熱媒体に使うのは最高レベルなんですよね、車のエンジンも水媒体で冷却

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ロータリーエンジンは燃焼効率の向上が難しいんだよね
今時のレシプロエンジンみたいに、メイン燃焼室に超リーンの燃料入れて、副燃焼室で着火させたモンを主燃焼室に入れるとかしないと、未燃焼の燃料が排出されるのは避けられないだろうね
でも、現状でもスパークプラグはリーディング側、トレーディング側と2つ使用してる(レース用のロータリーエンジンだと3プラグのエンジンも有る)事を考えると、超リーン領域での燃焼を安定させるのは、難しいだろうね
おまけに、燃料に炭化水素(ガソリン等の石油燃料)じゃカーボンニュートラルは、かなり難しい
機械損失は、レシプロに比べて少ないから、上手く使って欲しい所だよね

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チェーンソーとか草刈機とか
小型・軽量・低振動が求められ、燃費がそれほど問題にならない農機具に適しているような気がする

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>>19
バッテリ性能の向上と共にモーターの時代かもね

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ロータリーエンジンが静かかなぁー？？
圧縮が駄目になりやすいから、エンジンの個体差によるが数万キロでブローするし。
整備するにも特別な技術が必要だし、面白いエンジンだけれど長生きは出来ないし。
知り合いはＲＸ8乗っているけれど、1リットルで1～2キロしか走んないと変な自慢してくる。

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水素とかLPガスを使えば、
クリーンなロータリーエンジンが出来るのでは。
素人考えだけども。

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年末年始にかけてマツダがシレっとハイブリッドロータリーの特許いくつも取ってるｗ

時代はEVだっていうけど、どうやら日本は水素エンジンの方向に舵切ったぞ。
honda　yamaha　suzuki　kawasakiが共同で水素エンジン開発するって去年末発表したし、
4輪へのフィードバックは当然あるだろう。

日本はガラパゴスと言われようが水素エンジンに行くべき。
燃料電池なんて軽だけでいい。
クルマはエンジン音、排気音が出てなんぼだ！

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効率・耐久性に、問題があると分かりながらも無理やり作った。

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実用車のエンジンじゃない。
趣味車のエンジンだよ。

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昔は、夢のエンジンって言われてたような気がする・・・・・。

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,

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>>21
エンジン単体ではレシプロより全然静かだよ
排気音込みだと仕様によってうるさいけどね

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ピストンは面同士で擦れ合うのに対して
ロータリーは周囲を点で接っするので削れる。
なので寿命が短い。構造的欠陥。

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水素ロータリーも発電モジュールも
「で、ロータリーじゃなきゃダメな理由は？」
既に実用化されてるレシプロに対する優位性を示せなくては
ロータリーありきのマニア談議で終わっちゃう。

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ロリータ園児ん

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プラップラップラップラップラップラッ、プラッパッパッパッパオーン、パオーーン、パオーーン　（マツダ 787）

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数年に一回、エンジンO/Hする覚悟なら所有していいと思う。自分でやれるならなお良い。（アペックスシール）
FDやFCのようなターボ車じゃないと厳しいと思う。NAはトルクが無くて面白くない。

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