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レトロオープンカー
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そもそも動出力のプアな時代に 軽量化を目的に屋根取っ払ってお天気の時だけ軽快に走るための仕様だしな
それが代々ウワサが盛られて過剰評価されてただけだ
シャーシ剛性的には屋根があった方が軽くなって久しいのに
こちらはサンセット大通りを疾走するスティーブ・マックイーンと 彼の愛車だったXKSS（現在はロサンゼルスのピーターセン博物館が所蔵）
XKSSは、生産工場の火災消失のため生産台数は16台とされていたが、近年ジャガーが復刻版を受注生産している。
(Jaguar) SS100 ジャガーがまだSS（スワロー･サイドカー）カーズ・リミテッドと名乗っていた時代のピュアスポーツ。
車名の100は最高速度100マイル/h(160km/h)の意。戦前ジャガーの最高傑作とされ トヨタ博物館にも所蔵されている。
Eタイプ・ロードスター（シリーズ Ⅱ） 上シリーズⅠとそれ以降（ⅡやⅢ）の外観上の違いは、
・後者は前後のマーカーランプが大型化しバンパーの下に付く
・後者はヘッドライトシールドが無い
など
Eタイプ・ロードスター（シリーズ Ⅲ） ⅡとⅢの外観上の違いは、
・Ⅲはフロントグリルが格子パターンで、その下に不格好な四角いエアインテイクが付く
・トレッドが前後共100mmほど広がったのでホイールアーチの切り欠きが大きくリア側にはリップが付く
・並べないと判りにくいが、クーペ型が2+2になり、それとこのオープン2シーターのシャーシが共用化されてしまったので
Ⅲ以前のロードスターよりホイールベースが230mmも長い。（見た目はドアが長い）
個人的には、Eタイプらしい繊細で気品ある美しさを最も表現するシリーズⅠが一押しかな。
ジャガー E2A（E-type プロトタイプ） Dタイプ（>>7のレーシング仕様）で'55、56、57年と破竹のル･マン3連覇を果たしたジャガーは'56年からワークス活動を停止。
完全に古くなったXK150（>>6)の次を担う市販GTカーの開発に専念。次期GTとはEタイプ（>>11-13）だが、そのプロトタイプとして存在したのが、このE2A。
E2Aは、空力的な最適化を目指すため、Dタイプの↓ロングノーズ版よりさらに150mmノーズが伸ばされ、
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250270.jp...
新しい独立懸架方式のリアサスやリアディスクをインボード化するなどと更新。
エンジンもアルミ製ブロックとなり、3Ｌ直６にルーカス燃料噴射システムの助けを借りて出力300ps以上を搾り出したとされる。
そして、このマシンをレースで試すべく↓ブリッグス・カニンガムに協力を依頼、白ボディに青ラインのカニンガムカラーで'60年ル･マンに出場。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/29...
結果的にはリタイアするも、ユノディエールのストレートを時速305kmで駆け抜け観客を大いに沸かせ、
Eタイプの予告編CMとして十分な効果を示したのである。
>>15
＞ま、がんばれよ
ハ～イ、よろこんで～⤴
モーガン 3 Wheeler 1910～40年頃作っていたモーガンの三輪スポーツ車。
エンジンは自製ではなく複数他社から供給を受けていた980～1096cc空冷V2エンジンを搭載しており、
画像車のエンジンヘッドに付く「M」マークは「モーガン(Morgan)」のMではなく、供給元バイクメーカー「マチレス(Matchless)」社の「M」エンブレム。
オースチン・ヒーレー・スプライト・マーク１ この車を指す場合、「オースチン・ヒーレー・スプライト」だけでは不十分。（まぁ想像で大体わかるけれど）
マーク２以降は大分違うデザインになってしまうので、最後の「マーク１」まで言わないと、
このカニ目（英国では「フロッグ・アイ」）を指している事にならないのでご注意を。
アルファロメオ 初代ジュリエッタのスパイダー クーペのスプリントはベルトーネ（当時のチーフスタイリストはフランコ・スカリオーネ氏）のデザインだが、こちらはピニンファリーナが担当。
ピニン最高傑作との呼び声高し。
シェルビー AC コブラ 427 キャロル・シェルビーがACエースをベースにフォードエンジンと合体させたシェルビーコブラ。
本車は1965年に登場の7Ｌ(427キュービックインチ）もの大排気量フォードV8をボンネットの下に詰め込んでおり、
400hpを軽く超える強力なパワーで0～400m：12秒台を叩きだすという怪物。
オリジナルは名前にちなんで427台が生産された。
シェルビー GT500 コンバーチブル 428 コブラ・ジェット こちらは、428立方インチのビッグブロック・コブラジェットV８エンジンを搭載するシェルビーチューンのマスタング。
カタログ値は335psだが 実際には400ps近いとされ、それをオートマで走らせるという まさにアメリカンモンスター。
このコンバーチブル仕様は1969～70年で335台のみ生産されている。
メルセデスベンツ 300SL ロードスター 一般によく知られる ↓ ガルウイングタイプ（W198）は初期の限定モデル（1400台）で、こちらが1957年登場の後期、量産型（W198 II）。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/44...
乗降性が悪かったガルウイングタイプからの改善を図る為、サイドシルの高さが大幅に下げられ、ヘッドライトも丸型から異形タイプに変えられた。
尚、全輪ディスクブレーキに改められるなどの変更を受けながら、生産は'63年まで続けられている。
フィアット・ヌォーバ 500 画像は1960年以前の前期型。リアウインドウまで巻き上がる（下がる？）キャンバスルーフを装備しているが、実はこれが初期チンク標準の姿。
また、後ろヒンジのドアや長楕円型テールランプも前期型の特徴。
ついでに側面のクロームモール付きは、後から追加された「スタンダード」というモデルで、
当初モデル（エコノミー）から2ps高められた15psのエンジンパワーが与えられている
トヨタ 2000GT タルガ（こちらも4K超え） トヨタにとって、「007」に自社の車を登場させるは悲願であり 2台のノーマル2000GTを用意したが、映画のクランクイン直前に
主演の故ショーン・コネリー氏が長身の為、天井に頭が付いてしまう事実が判明。
これでは撮影ができないと、急きょスケッチで映画製作側に提出された改造案が、こちらのタルガトップ。
クランクインに間に合わせる為、基本的に屋根を切るだけで済ませるという苦肉の案だった。
映画サイドからは了承されたものの、やはり可能な限り美しい姿で世界にお披露目したいと考え、
トヨタ（たぶんヤマハか下請けの板金工場）が、わずか２週間で分解と板金作業、再塗装をし、上のコンバーチブルを完成させたらしい。
（リア廻りの板金造形には破綻が無く、突貫工事とは思えない美しい出来栄の見事な職人技かと）
本タルガは、とある個人が ↓ 関係者の話を元に描かれたスケッチを見て1984年に再現した物で、幻のタルガとしてオークションに出品されていた。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250299.jp...
'57 初代サンダーバード（後期最終型） 初代の最終型は、初期型に戻すかのようにスペアタイヤを背負うのをやめている（評判が悪かったのかな？）
ただ、バンパーを大型化し 垂直だったテールフィンを斜めに張り出させるなど、初期型に比べると派手な感じになった。
アーノルト・ブリストル・ロードスター 1953年に登場した英国はブリストル社のロードスター。
>>35-36で2000GTを貼って思い出したのだが、フェンダーの峰を通るエッジの処理やライトと一体化したフロントグリルなど、
2000GTの造形時に参考としていたのではなかろうかと、勝手に想像している車。（フロントグリルは2000GT後期型の方がより近い雰囲気）
ただ、リアはあまり似てないし、クーペモデルもこちらには（たぶん）存在しないが、
仮に参照してたとしても、このちょっとヘンテコリンなお顔など 上手に「カイゼン」してると言えるかと。
（少なくとも、よく言われる「Eタイプのパクリ話」よりは造形上の興味深さは高いと思われ）
NSU-Fiat 500 トポリーノ・ヴァインスベルク・ロードスター ドイツのネッカーズルム工場がライセンス生産していた500Aトポリーノを 独自にロードスター化したモデル。
単に屋根を取っただけではなく、ボンネットの横に3本のお化粧ラインを追加したり、
キャビンのオープニングラインや座席後部の傾斜をスムーズにしてロードスターにふさわしいエレガントなフォルムに改修している。
シュタイア・プフ ハフリンガー 1959(昭和34)年に登場のオーストリアはシュタイア・ダイムラー・プフが製造していた多用途車。
リアエンジン643ccのパートタイム4WDで全長約3.5m×全幅約1.5mと軽並みにコンパクト。密かに人気の軍用ヴィークルとなっている。
なお推測だが、'70(昭和40)年リリースのバモスホンダはこれをヒントに企画されたのではなかろうか。
ロータス・エラン S1（シリーズ1：タイプ26） FRPモノコックの車体ゆえにオープンに出来なかったエリート（タイプ14）の反省も踏まえ
Y字型バックボーンフレームにFRPボディの組み合わせで1962年に登場。
エリートより格段にリーズナブルな価格にDOHCエンジンのもたらす高性能。そして、ロータスならではの卓越した操縦性などで大成功を納めている。
シリーズ1（S1）はグローブボックスに蓋のないインパネ、丸4灯のテールランプなどが特徴。
ロータス・エラン S2（シリーズ2：タイプ26） 排気量をS1の1498cc → 1558ccに拡大し、出力は100ps／14.1kg-m → 105ps／14.9kg-mに向上。
ヴォクゾール・ヴィクター用の横長テールランプに変更され、インパネのグローブボックスにも蓋が付いた。
また画像車が装着するセンターロックホイールをオプションで用意している。
ロータス・エラン S3（シリーズ3：タイプ45） S2からメカニズムに変更はないが、フィックスド・ヘッド・クーペ（FHC：タイプ36）が追加されたのに合わせて
画像のロードスター（ドロップ・ヘッド・クーペ＝DHC：タイプ45）にもドアの窓に枠（サッシ）が付けられた。
またトランクリッドはリアエンドまで延長され、115psにパワーUPしたSE（画像車）も設定されている。
BMW 2002 カブリオ by Baur (E10) ドイツのコーチビルダーであるバウアが製造したマルニのカブリオレ。
フルオープンでも窓枠だけ残るタイプで、ソフトトップ部が2ピ－ス構成のルーフは、装着状態によって4種の形態が楽しめ、
'75年まで2000台程度が生産されたらしい。
フィアット・アバルト 124 スパイダー '73～75年にWRCで活躍した「アバルト124ラリー」を貼りたかったが、それは屋根付きなので、そのストラダーレ的なこれで。
因みに、124スパイダーのデザインはピニンファリーナによるもので、当時在籍していたトム・ジャーダ氏が担当。
有名どころとして、氏はギア移籍後にデトマソ・パンテーラも手掛けている。
フェラーリ 250GT LWB カリフォルニア スパイダー 大雑把に言えば前期でロングホイールベース(LWB）の250 カリフォルニア スパイダー。
北米販売を取り仕切るルイジ・キネッティが要求した ↓ 250GT TDFをスパイダー化したデザインのアメリカ市場向けモデル。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/29...
フェラーリ 250GT SWB カリフォルニア スパイダー フェラーリにとって本道の ↓ ベルリネッタが、レースでの戦闘力を高める為にショートホイールベース(SWB)化したのに合わせ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/31...
同様の改修がされた後期の250 カリフォルニア スパイダー。
長さが違うだけでほとんど同じに見えるが、簡単な識別点として、
ボディサイドのエア・アウトレット部に縦桟が3本（穴が4つ）なのは「LMB」で、2本（穴が3つ）が「SWB」である。
シトロエン DS 21 デカポタブル アンリ・シャプロン氏が製作したDSのカブリオレで、デカポタブル（Decapotable）とは「折りたためる幌を備えた車」的な意味。
当初はいわゆるカスタムカーの扱いだったが、市場の要求により社外製ながら純正カタログモデルにまで昇格している。
（ただし、在庫を持たない注文生産で、累計1365台が造られたという。DSの廉価版 IDベースも少数あった。）
カジバ・ミニ・モーク ミニをベースにしたモーリス製オリジナルは1964～68年の販売だが、こちらはバイクのドゥカッティでおなじみの
イタリアのカジバ グループ（当時）で1990年から生産されたモーク。
ゴッゴモビル TS250 カブリオ 前期型が ↓ これの 後期型カブリオレ
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マイナーチェンジで全車に 飾りのダミーグリルが追加されたが、これはこれで可愛いかも
ゴッゴモビル TS250 カブリオ（上はT250の間違え） 元のクーペ型は ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/20...
TSの方は前期型からダミーグリルがあったので、後期型はウインカーの周りに飾りが追加されている
ゴッゴモビル ダート 400 こちらはゴッゴモビルの2人乗りロードスターで、上2つと同じRRレイアウトでこちらは400cc。
幌を被った写真を見たことが無いので、フェラーリでいう所のバルケッタ・タイプかと。
イノチェンティ 950 スパイダー スクーターの成功で四輪製造に乗り出したイタリアはイノチェンティ社のスパイダー。
当時提携関係にあったBMCオースチンのスプライトMk.1「カニ目>>25」のシャーシに950ccエンジンを載せ、カロッツェリア・ギア製のボディを被せたもの。
担当デザイナーは>>58の124スパイダーやデ・トマソ・パンテーラ等を手掛けたトム・ジャーダ氏。
尚、本車のデビューは1960年11月トリノショーで、上S800の前身S500のショー発表は62年10月（発売は63年10月）。
新車開発のリードタイムとしてはギリだが、ヘッドライトと三角形マーカーの組み合わせ方やショルダーラインの抑揚、
全体フォルムなど、本車がS500のデザインに強く影響したのは確実だと思われ。
こちらは本物の ポルシェワークス 914／6 GT Carrera 6（カレラシックス）用 2.0リッター,フラット6を搭載。
1970年ル・マン24ｈでは V12フェラーリ512Sやフラット12ポルシェ917Kなどのプロトタイプレースカーを追い、全体の6位でフィニッシュしている。
トライアンフ TR-3 スモールマウス >>84
数多くの素晴らしい写真を撮っている ↓ Alessandro Gulliさんに それを言ってみてはいかが？
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250301.jp...
いつもの ↓ わたせとか鈴木とか山崎は通じないと思うので「古い感じの良さが台無しだぞ、カスｗ」とかさ。（当然、英訳か伊訳した方がいいと思うけど）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1633875865/1...
ホフマン 2CV カブリオレ 標準2CVをベースに ドイツのボディメーカーであるホフマン社が仕立てたカブリオレ。
幌の部分が脱着式ハードルーフタイプもあり、約1700台を製造、主にドイツやフランスで販売されたらしい。
（一部の車両は日本にも来ているとか）
尚、リアトランク部から現れる ↓ エクストラ･シート付の仕様もあったようだ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/46...
フェラーリ 340 MM ヴィニャーレ スパイダー アウレリオ・ランプレディ技師設計の4.1リッターV12気筒（4100÷12≒340）を積む
カロッツェリア・ヴィニャーレ製ボディのバルケッタ。
1953年のミッレミリア（MM）用に作られ、見事優勝し当時の平均スピード記録を塗り替えている。
スバル 360 コンバーチブル 左の小さい画像が前期型で、アメリカ合衆国独立記念日のパレードに参加中は後期型。
（後期はインパネ上面にソフトパットが装着され、テールランプが大きく、そのライトの外側 エアベントの後ろにメッキ飾りが追加されている）
標準型のFRP製で取り外しても車体強度に影響のなかった屋根部分をキャンバストップにした仕様で、
オープンだとリアエンジンのノイズが車内にこもらないという利点もあったそうだ。
アルファロメオ スパイダー “デュエット” 105系スパイダーの初期型（英国風に言えばマーク1）
テールが「コーダ・トンダ」と呼ばれるタイプで、ピニンファリーナが手掛けたボディシルエットが凸レンズの断面形状のようなため
イタリアでは「イカの骨（甲）」とあだ名されていた。
アルファロメオ スパイダー・ヴェローチェ 105（115）系スパイダーの最終型（英国風に言えばマーク4）
上の中後期型（マーク3）の厚過ぎるお化粧の反省からか、先祖返りしスッキリとした印象にはなった。
ただ、リアだけをモダンなデザインにした感じで、個人的には大きく変化してない前側とのチグハグ感は覚えたかな。
因みに、ヴェローチェ(Veloce)とは「速い」の意で、アルファでは標準車よりワンランク上のモデルによく使われる。
ナッシュ・ランブラー・コンバーチブル 1950年発売のナッシュ・ケルビネーター社製で、アメリカ車初のコンパクトカー。（といってもエンジンは直列６気筒で2.8Ｌもある）
戦後アメ車が大型化する中で社長のジョージ W. メイソンは小型車にこだわっていて
「女性の社会進出増加で、取り回しの良い経済的な小型車の需要が増えるだろう」と予測。
だがナッシュ社はその後AMCに吸収され、AMC自体もペーサー等の小型車で気を吐いたがやがて消えゆくことに。その高かった先見性はついに活かされなかった。
尚、現在ランブラーは日本に２台あるらしい。
ルノー・フロリード ルノー・ドーフィンをベースに1959年に登場したリアエンジン（RR）のスペシャリティーカー。
ピエトロ・フルア氏のデザインで、米国向けの輸出名はカラヴェル。'63年からそちらに統一されている。
登場当初は、座席が ダットサン・フェアレディ1500（SP310型）と同じ前２、横向きに座る後ろ１の３座であった。
三菱 コルト 600 コンバーチブル 昭和レトロにUPした ↓ このセダンがベース
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/23...
セダンのルーフ部分を切り取り、フロアやサイドシルを強化したもので、折りたたみ可能なソフトトップも後部の荷物スペースに手際よく収められるらしい。
昭和37年の第９回全日本自動車ショーに参考出品されたが、販売には至らなかったとか。
（現在、街のイベントなどに駆り出されてるので、三菱が大事に保管していたようだ）
ポルシェ 550 スパイダー RS '54年ポルシェ初の市販レーシングカーで、ワークスレーシングマシン 550スパイダーの市販バージョン。
全長3.7m、全幅1.61mのコンパクトなアルミボディに1500ccのボクサー4気筒をミッドに搭載。軽量な車重は名前にもなっている「550」kg。
映画俳優のジェームズ・ディーンが事故死したクルマとしても有名。
フェラーリ 330 GTS ピニンファリーナによる基本的に同じデザインの ↓ 330GTC（C＝クーペ）に対するスパイダー（S）バージョン
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/11...
エンジンや機構面もほぼ同じで、GTCは600台、本GTSは100台が生産されている。
BMW 1600 GT コンバーチブル >>72-74のゴッゴモビルを小型車ブランドとして持っていたグラース(Glas)社は、経営難からBMWに吸収されてしまう。
そして、そのグラース社が持っていた1700GTに キドニーグリルを付け、BMW製エンジンに換装したのが ↓ BMW1600GTで、
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/34...
本車はその1600GTをコンバーチブル化したもの。
2台のみの試作で終わっているが、ベースでありスタイリッシュなグラース1700GTはフロリード(>>97)と同じくピエトロ・フルア氏のデザインで、
グラース社のモデルを数多く手掛けていた。
シボレー・コルベット C1 初代コルベットの中前期型（C1の中でのマーク２的な）
上初期型のV6パフォーマンス不足を解消すべく スモールブロックと呼ばれるV8を搭載し、155ps→283psへとパワーUP
ボディも大型化させると共に たくましいスタイルへと大幅な修正が施されている。
シボレー・コルベット C1 初代コルベットの中後期型（C1の中でのマーク３的な）
更なる車体の大型化に加え、ライトが4灯になるなど押し出しの強い顔に。
パワーも標準モデルで230ps、上位仕様は290psへと増強の純マッスルカー化。
Ｃ1コルベットと言えばこの型を連想する人も多いかと。
シボレー・コルベット C1 初代コルベットの最終型（C1の中でのマーク４的な）
フロントは、グリルの中にあった魚の骨みたいなオーナメントが無くなった程度だが、
リアは大幅に変更。C2のテールに近似するシャープな形状に修正されている。
フェルベス・レンジャー '67～69年フィアット500のエンジンをリアに積んだイタリア製ミニオフローダー。
足回りはフィアット600の独立サスを流用、当初のRRモデルに後から4WDも追加。
全長わずか2.63メートルだが4人乗りで、水陸両用車でもある。
メルセデスベンツ 280 SL（W113) 今となっては、先代ゴルフIIVとほぼ同じ大きさの全長ゴルフ+2㎝、幅－3㎝ と手ごろな感じだし
近ごろのベンツと違って「オラオラ系」ではないエレガントな雰囲気も◎かと。
（ただし、現在の中古相場は230SLも含めてW113だと1000万クラス）
フェラーリ 365 GTC/4 “デイトナ スパイダー” ベースになったベルリネッタの365GTB/4は、デビュー前年のデイトナ24hで基本同じV12DOHC,4Lを積む330P4が
1.2.3フィニッシュした事から この”デイトナ”という愛称が付く。
画像のスパイダーは、プレキシグラスに覆われた丸型4灯からリトラクタブル式となった後期型で、
北米を中心に人気を得たが 127台しか生産されなかったため、ベルリネッタの屋根を切断した即席スパイダーも少なからず存在する。
尚、名称の「/4」はカムシャフトの本数を表し、4シーターを特徴とする308GT4の「4」とは意味が異なる。
BMW 507 ロードスター 1956年に発表の507は、大型セダンの501／502 がベースで、メルセデスの300SL(>>32)を強く意識して作られたもの。
当時BMWは財政危機状態にあったのだが、MBへの対抗意識が先走り過ぎて準備不足と生産の遅れが響き、
価格は当初予定の倍、より高性能な300SL並にしまった。
クルマ自体の評価は高かったが、販売は伸び悩み生産数はたったの252台。BMWはまたしても深刻な経営不振を招いてしまった。
デザインは日産初代シルビアのデザイン監修をしたアルブレヒト・フォン・ゲルツ氏で、
後年のBMW Z8（2000年）は、非常に美しい本車をモチーフにしていた。
ダットサン・フェアレディ（SPL212/213) 1959年登場のフェアレディ(当時はフェアレデー)で、この時はまだ輸出専用車。エンジンはダットサン1000が積むE型を改良したE1型1200cc。
初代はスポーツカーというか、むしろ名前にならってエレガントさを目指した感じで、何よりも４人乗り。
生産台数が500台と少なく国内ではかなり希少らしい。
ダットサン・フェアレディ 1500（SPL310） 国内では最初のフェアレディ(SP310)で、画像は輸出仕様の左(L)ハンドルなのでSPL310。
後席が横向きに座る3人乗りで、先代よりかなりスポーティな雰囲気に。
後の1600(SP311)や2000(SR311)との外観上の主たる識別点はグリルが格子パターンになっているところ。
（1600はシンプルなブラインド状の横パターンで、2000は ↓ Ｄエンブレムが中央にある横帯に縦ラインの複雑なパターン）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/2...
ソリト TC8 マイクロバン 50～60年代のフランス製３輪貨物車
セルスターターとオートマチックトランスミッション（AT）を装備し
2スト単気筒125ccで操舵輪の前１輪を駆動。20年以上活躍したという。
トライアンフ・スピットファイア・マーク３ スピットファイアをデザインしたのはジョバンニ・ミケロッティ氏で、他のトライアンフ車も数多く手掛ている。
本マーク３から北米市場に進出、安全基準の関係で フロントバンパーの位置が高くなり、グリルレス顔になった。
この変更でバンパー上面からボンネット面に割とスムーズにつながったし、また個人的に このタイプでスピットファイアを知った事もあり
違和感を覚えなかったが、上のマーク2や1の初期型から知ってる人にはグリルとバンパーが重なってしまい変だと感じたかも。
尚、マーク1と2の合計約8万3000台に対しマーク３は約6万5000台生産されている。
メルセデスベンツ SSK 「ルパン3世」の第1シリーズ（宮崎駿氏に演出が切り替わる前の初期クール）でルパンが愛車にし、オープニングでガラスを突き破って出てくるあの車。
SSKはドイツ語で“スーパー スポーツ ショート”を意味する言葉の頭文字で、
ベンツの設計者だったフェルディナント・ポルシェが作った最後のメルセデスとしても有名。
スーパーチャージャー付き７リッター６気筒エンジンを搭載し、最高速は戦前で破格の200km/h。
生産期間が1928～32年と短く、その台数も37台と少ないため プレミアが付き放題。2004年のオークションでは約８億円で落札されている。
マセラティ・ギブリ・スパイダー ジウジアーロ氏がカロッツェリア・ギア在籍時にデザインした車で、1966年のトリノショーにて発表。
FRレイアウトによるロングノーズにシャープエッジを使った２座GTにおける１つの到達点で、
'69年の末に発表されたフェアレディーＺのデザインコンセプトにもヒントを与えたのではなかろうか。
因みに、ギブリ(Ghibli)とは「リビア砂漠に吹く熱風」の意味で、「アニメーションに新しい旋風を」と命名されたスタジオ･ジブリ(Ghibli)と同じ綴りである。
モーリス・マイナー 1000 ツアラー ナイトの称号を授けられたアレック・イシゴニスが設計した英モーリス社の進歩的４ドアサルーン「マイナー」のコンバーチブル仕様。
サルーンは23年間130万台以上も製造されたが、このツアラーはバンやトラベラーよりも少ない５％程度という希少品。
アルファロメオ 1900 C52 スパイダー “ディスコ・ヴォランテ”(1952年) 1953年に作られた ↓ これの 前年スパイダー・バージョン
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シボレー・コルベット C2 GS ロードスター GS（グランドスポーツ）はC2(>>135)のレーシング・プロトタイプで、'63年に市販型C2と同時に登場。
スモールブロックをベースに377cu:in（6.2リッター）にスープアップ、ウェーバー4連キャブで武装して
485hpを発生。米国内レースに多数参戦し大層活躍したらしい。
尚、5台が製造され1.2号車が画像と同じロードスタータイプで、残り3台はクーペ（クローズド）タイプ。
（その5台はすべて現存する）
画像車の出自は不明だが、フォードGT40やシェルビーコブラと同様に入念に作り込まれたSuperformance社製のレプリカも存在する。
フォルクスワーゲン・ヘブミューラー >>68とは異なり、カブリオレ化された2シーターのスペシャルビートル。
VWの最高級モデルとして1948年に登場し、へブミューラー社によってタイプ１をベースに、完全なるハンドメイドで生産。
だが、工場火災のため生産台数は わずか696台、現存数は約90台とか。
尚、鳥山明氏の ↓ ドラゴンボールの表紙にも登場している。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250279.jp...
フィアット X1/9 約50年前、日本では2代目カローラが新車で売ってた頃の 安価なミッドシップ・オープンスポーツ。
スーパーカーと違って普通に乗れる車でありながら、フェンダーにタイヤがツライチという当たり前の車も無かった日本人にとって
その異次元のスタイリッシュさは 衝撃的ですらあった。
アウトビアンキ A112 ランナバウト ベルトーネのプロポーザルモデルで、上X1/9と同じマルチェロ・ガンディーニ氏のデザイン。
1969年に発表され、追って72年デビューするX1/9の原案（デザインコンセプトモデル）であった。
べロレックス 16/350 キャンバス地のボディ外皮が特徴である16馬力350ccの2人乗り3輪車。
旧チェコスロバキアで製造、販売され、東欧諸国（共産陣営）にのみ輸出された車だが、
画像はタイのバンコクを走行中。
フォルクスワーゲン・カルマン・ギア・コンバーチブル（タイプ14） ヘブミューラー(>>143)の後継で、タイプ１ビートルをベースにした2＋2のスペシャルティカー（1956年登場）。
画像は後期型で、フロントが少しユルい雰囲気の前期型は ↓ こちら。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/41...
BMW イセッタ 250 こちらは後期の 通称「スライディングウインドウ」と呼ばれるタイプ。
屋根以外は密閉されていた上の「バブルウインドウ」よりも換気が容易に。
尚、その窓を ボディ形状に合わせて円軌道でスライドさせているのが 何気にエライ。
BMW 600（イセッタ・リムジン） ライセンス生産だったイセッタをベースにBMWが独自に開発。
デフを省略するため極端に狭かったリアのトレッドを拡げ、後席を追加した4人乗りへ。
前席はオリジナルと同じく正面から、後席は右側のみにあるドアからアクセスする。
単気筒だったリアエンジンは、バイクに使っていた水平対向2気筒582cc、19.5psに換装され、後輪を駆動。
尚、たぶんだが、キャンバストップ仕様はデフォではないと思われ。
以上のイセッタは1962年に生産を終了、７年間で約１６万台も販売されるヒットとなり、
>>124などの高級車路線で経営危機に陥ったBMWを救う一翼を担っていた。
サンビーム・アルパイン（Alpine） 英国最古の自動車メーカーであるサンビームの2座スポーツで、名前の綴りは>>69「アルピーヌ」と同じだが こちらの読みは「アルパイン」。
初期型はツインキャブの1.5リッター4気筒ユニットで、'59年登場の大衆スポーツカーとしては先進の前輪ディスクブレーキを装備していた。
尚、デザインは初代フォード・サンダーバード（>>39-41）に関わったケネス・ハウ氏による。
（そのせいか、大きさは大分違うものの共通点が多い）
因みに、後方はイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングという古い英空軍の超音速ジェット戦闘機。
2基のジェットノズルが ↓ 縦に配置されているのがユニークな機体。
http://bbs63.meiwasuisan.com/img/arms/14444884400534.jp...
マセラティ A6GCS “モノファロ” 1947年にマセラティが開発した2人乗りレーシングカー
“モノファロ（Monofaro）”とはイタリア語でシングル・ヘッドライトの意味で、本来は中央の1灯のみ。
1,978ccの直列6気筒は130hpを発生し、僅か640kgの車体を最高速205km/hまで引っ張った。
15台がF2レースを前提に製作され、一部のプライベーターと共に サーキットレースからミッレ・ミリアの様なロードレースまで数多く活躍している。
なお画像は、2016年 本場のミッレ・ミリアにおける堺マチャアキ氏（所有者）によるドライビング風景。
ホンダ 初代シビック・コンバーチブル 1976年式シビックがベースの カナダ人によるホームメイドのコンバーチブルらしく、
ボンネットが開いているのは、換装されたスーパーチャージャー付VTECエンジン（D16Z6型）を披露したいからのようだ。
プジョー 204 カブリオレ 204は'65年デビューで当時プジョーのボトムレンジ。
BMCが先鞭を付けたエンジン横置きのFFを採用し、その後に続く小型車の方向性を決定づけた。
また>>20も同様だが、この頃のプジョーはピニンファリーナがデザインを担当。
笑い顔にも見えるフェイスなど、シンプルだが妙に味があったりする。
尚、基本は4ドアセダンだが ↓ 2ドアのハッチバッククーペもあった。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/76...
1968 ポルシェ 911 タルガ タルガのリリース時、最初の2年（'67、68年）だけ生産された、ロールバーの後ろ側も開閉する最初期型タルガ。
通称「ソフトウインドウ・タルガ」。
発売後に後席の子供が転落する事故があり、米国でPL（製造者責任訴訟）法が騒がれ始めた時代なので、
'69年型から一般によく知られる固定ウインドウのタルガに変更したらしい。
なので、この「ソフトウインドウ」のタルガは 希少なモデルとなっている。
パンダ・ロック・モレッティ モレッティ社は戦後自社で車を開発をしていたが、やがてフィアットベースでの新規ボディ開発やカスタムを行う様に。
画像のロックは、初代パンダをコンバーチブル仕様にして'84年頃に販売したもの。
DKW 1000 S カブリオ フロントグリルの「フォーシルバーリングス」で判る様にDKWはアウディの前身的メーカー。
画像とは別の所有者によれば、2スト3気筒1000ccエンジンは50馬力に過ぎないが、アウトバーンを140km/hで巡航しても問題ないとか。
アンフィカー・モデル770 1961～68年、西ドイツ（当時）で製造された水陸両用車。
英トライアンフ製の水冷1150cc4気筒エンジンを後ろに搭載するRR車。水上ではリアのツインプロペラで最大船速は７ノット。
4～5人乗りのコンバーチブルで 生産数約3900台。日本でも5台販売されている。
シトロエン 2CV 4x4 “サハラ” 当時フランス領だった北アフリカを走破するために造られた2CV。
FFであるベース2CVのリアに、もう一つのエンジンとギアボックスを押し込んだ四輪駆動車
（FF車にRR車を合体した形で、前後エンジンの連動はアクセル開度のみの大雑把な4WD）
外観上のノーマルとの識別点は、ボンネット上に埋め込まれたスペアタイヤと ノーマルより切り欠きの大きいリアフェンダー、
リアクォーターにあるエンジン冷却用のルーバー、そしてフロントドア下部の給油口など。
生産台数は694台とは少ないが、れっきとした量産車で、
生産コストが嵩んでしまい2CVの倍の価格だった事が、あまり普及しなかった理由らしい。
（モデル末期は上級車DS>>66の廉価版たるIDに匹敵する価格だったとか）
ポルシェ 930 ターボ・フラットノーズ・カブリオレ アメリカ市場向けのオプションとして用意されたフラットノーズ（もしくはスラントノーズ）仕様のカブリオレ。
当時北米で人気を博していたCam-Am（カナディアン・アメリカン・チャレンジカップ）レースにおける
レーシングカー ↓「ポルシェ935」の活躍が発端のノーズデザインであった。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1398996395/34...
パンサー・リマ 英パンサー・ウェストウインズ社が1976年にリリースしたレトロスタイルのスポーツカー。
2279cc直４ボクスホールがベースのFRP製ボディ。ターボ付きも選べ、897台が製造されている。
フィアット・ディーノ・スパイダー（前期型 2000） フェラーリが新たに開発した2000ccＶ6エンジンでF2レース出場資格（500基以上販売）を得るために
フィアットと契約してエンジンの一部を製造委託。本車はそれを搭載したスパイダーで、
簡単に言えばフェラーリ・ディーノ206GTと同じエンジンのフィアット車。
フェラーリ・ディーノが246(>>23)に進化したのに合わせて、こちらの後期型も2400㏄となっている。
（フェラーリ・ディーノが横置きエンジンのMRなのに対し、フィアット版は縦置きのFRレイアウト）
尚、クーペ版もあり、それはベルトーネデザインなのに対し、こちらのスパイダーはピニンファリーナが担当。
2タイプ間でアウターパネルの共用は無く、しかもインパネ他の内装も異なる意匠が与えられ 非常に贅沢な作り分けとなっている。
ジェイ・レノ = タンク・カー Youtubeでおなじみのジェイ・レノ氏が製作したロードスター。
第二次世界大戦直後に開発され朝鮮戦争に投入された古い ↓ M47パットン戦車（タンク）のクライスラー製エンジンを搭載。
http://bbs63.meiwasuisan.com/img/arms/14444884400853.jp...
約30,000ccＶ12気筒、出力810馬力のエンジンにターボチャージも掛けて1,600馬力というバケモンである。
https://www.youtube.com/watch?v=2Lu9Nm25G1...
フォルクスワーゲン・タイプ166 “シュヴィムワーゲン” ナチスドイツ軍が運用した水陸両用の4WD高機動車。
呼称の「シュヴィムワーゲン」とは「泳ぐ車」の意味で、水上ではテールにある折りたたみ式のスクリューで航行する。
フェラーリ 365 GTC/4 スパイダー >>108と同じデザインだった365GTSの後継モデル。
365GTB/4デイトナがベースの>>117と違って、こちらは同じ365ながらGTC/4がベースのスパイダー。
GTBとGTCで機構面の共通点は多いものの
・同じ4カムユニットながらGTCは、各バンクの2カムの間に吸気ポートがありサイドドラフト型キャブを使用
・E/gオイルがGTBのドライに対しGTCはウエットサンプ
・GTCのギアボックスはE/g後ろにあり、GTBのトランスアクスル方式は採用されなかった
また、同じピニンファリーナながら、ややエッジが効いた全く別のデザインが施されたものの
黒いラバーのノーズバンパーはフェラーリの顧客には不評で、
生産数はデイトナの1300台に対し、こちらはクーペとスパイダーで500台ほどであった。
>>195
それは>>87をパロったロードスターガレージ製「ウィリス×ジムニー」の「ウィニー」っすな
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/13...
メルセデスベンツ 150 スポーツ・ロードスター 戦前の1935(昭和10)年の市販車としては非常に珍しいミッドエンジン・リアドライブ（MR）のレイアウト。
4気筒SOHC 1498㏄のエンジンは水冷で、ラジエーターは車体最後部に搭載されている。
生産台数は僅か20台ほどで、グリルレス＋3眼ヘッドランプのフェイスがベンツらしくなく愛らしい。
（因みにスペアタイヤは左右に2本積んでいる）
ジャガー Cタイプ 正式名称はXK120Cで、上XK120をベースにしたレーシングマシン（Cはコンペティションの頭文字）
1951年ル･マンにデビューするや 劇的な初参加・初優勝を収め、世界にジャガーの名を轟かせた。
翌'52年には世界で初めて前輪にディスクブレーキを装備。 '53年のル・マンでは 1、2、4、9位を占めるという大勝も果たしている。
ところで、画像の場所は ↓ ここらしい。
https://www.google.com/maps/@48.7987675,2.1248062,3a,...
フランスはヴェルサイユ・サンルイ大聖堂の前にあるサン＝ルイ広場で、
人がマスクを付けてるし、つい最近の撮影らしい。（ストリートビューのカメラを右へ90度パンすると大聖堂が見える）
アルファロメオ・ジュリア・スーパー “トーピード” ジュリアのセダン（ベルリーナ）がベースのオープンカーで、1965年にカロッツェリア・コッリが製作。
フィアット500＆600のジョリーと同様のビーチリゾート用、もしくはパレード用の少量生産車。
尚、何で「魚雷」って名前なのかまでは分からなかった。
トライアンフ・ヴィテス・コンバーチブル ４座のオープンカーで、標準車のスポーツセダンは ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/7...
トレザー／アウディ・クアトロ・ロードスター 元アウディスポーツのボスであるウォルター・トレザー氏が製作した格納式FRP製ルーフを持つロードスター
1983～85年で約40台が生産され、中東や英国、アメリカに渡ったという。
ホンダ・バラードスポーツ CR-X コンバーチブル カルフォニア州コスタ・メサの本拠地とするリチャード・ストラマン氏の工房で作られたコンバーチブル。
1984年11月号の「カーグラフィック」誌でも取り上げられ、305台製造されたという。
'53年 ゼネラルモータース・コンバーチブル・トリオ 手前から、オールズモビル 98 コンバーチブル
ビュイック・ロードマスター・スカイラーク・コンバーチブル
オールズモビル・フィエスタ・コンバーチブル
ロータス 11 名前「イレブン」の由来は「ロータスカーズ社11番目のモデル」から。
コベントリー製4気筒1097cc、83hp エンジンを搭載、非常に軽い車重412kgを誇り、1956～57年に270台が製造されている。
ロータス創成期に市販レーサーとして数々の好戦績を残したモデルであり、この成功による資金を基にして
市販公道車のセブン(>>56)やエリート(Type14)を世に送り出す事が出来たという ロータスにとって歴史的なクルマでもある。
余談だが ↓ ソフトバンクのSMAPによるガラケーCMで、草彅剛がドライビング演技をしていた車でもある。
https://www.youtube.com/watch?v=geJH7IkKxy... （0:43あたりから、リンクが切れる可能性アリ）
'70 シボレー・コルベット C3 スティングレー 初期C3で鋼製バンパーを装備する通称「アイアン」'70~72年の後期型。
画像の70年型は ボディサイドのエアアウトレットが格子状になり、フロントグリル両サイドのライトも異形（上の前期は丸型）に変更されている。
C3コルベットがフルパワーを発揮していた絶頂期のモデルで、最強のL88エンジン搭載車では430hp（＝控えめなカタログ値、実際は500hp以上）を発生した。
'73 シボレー・コルベット C3 スティングレー 画像の1973年型はフロントバンパーがウレタン製に替わった最初のタイプ。
この年から排ガス規制の波に飲み込まれたコルベットは、最強のRPO LS4(7.4リッター)でも275hpまで大幅にパワーダウン。
マッスルカーの代名詞的な存在も、否が応でもGT（グランド・ツーリング）カーへと変貌を余儀なくされる。
C3コルベットの愛好家が初期型を「アイアン」と呼んで区別するのは、外観デザインを指しているだけではなく、
「真のマッスルC3は'72年型まで」という こだわりも込められている。
'74 シボレー・コルベット C3 スティングレー '74モデルからリアもウレタンバンパーにチェンジ（フロントは上とほぼ同じ）。
また、ボディサイドのエアアウトレットは「アイアン」時代は機能していたが、上'73モデルからダミー穴となっている。
因みに、ここまでコルベットにはトランクリッドと言う物は無く、リアオーバーハングの大半はガス喰い車の巨大な燃料タンクが占拠。
運転席背後にあるリッドは折りたたみ式キャンバスルーフを取り出す部分で、屋根アリ型はそこが荷物スペース。
（コンバーチブルには荷室が無いので、>>223もそうだが画像車に付くキャリアを装着しているユーザーが多い）
尚、屋根アリで荷室へのアクセスは 室内側から行う。（屋根アリに民主的なハッチゲートが備わるのはC3の'82年モデルから）
'80 シボレー・コルベット C3 スティングレー '80年モデルからノーズが「受け口」的な形状に変わり、リアバンパーも上部がダックテールのスポイラー状に成型された。
エンジンは最大(L82)で5.7リッターとなり、パワーは230hpとなっている（画像車）
尚 たぶんだが、'76年からコンバーチブルモデルがドロップアウト（おそらく転覆事故時の安全配慮から）して、画像のTバールーフへ。
また、屋根アリ型でトンネルバックだった垂直リアウインドウが '78年からキャノピータイプの1枚ガラス（固定）に変更されている。
'82 シボレー・コルベット C3 コテクター・エディション（C3 最終型：基本デザインは上の'80型と概ね同じ） >>224を一部訂正。コルベットのリアにグラスハッチが装備されたのは、この「コテクター・エディション（C3の最終記念モデル）」だけで、
調べたら 標準'82モデルのリアウインドウは固定のままだった。
フィンタイプのホイールもコテクター・エディションの特別装備で、5.7リッターのL82はキャブからインジェクションになり200hpに、生産数は6759台。
尚、給油口が開いているが、この位置でも利便的にはマシになった方で、このリアウインドウ形状になる前は、
もう30～40cmくらい前方にあり、昔のガススタンド店員は気を遣ったのでは？と思ったりする場所にあった。
テレングビル m/42 KP 1942年から運用されていたスウェーデン陸軍の装甲トラック（APC：装甲兵員輸送車）
斜めの多面体で構成された傾斜装甲によって、地雷などの爆風から乗員や車体の生存性を高めている。
'64 シボレー・コルベア・コンバーチブル アメ車では非常に珍しいリアエンジンの初代コルベア・コンバーチブル
尚、屋根アリのクーペ型は ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/27...
セダンは ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/15...
'68 シボレー・コルベア・コンバーチブル こちらは2代目のコルベア・コンバーチブルで、個人的には結構スタイリッシュだなと思うのだが、
リアエンジンは衰退する時代の趨勢なのか、そもそもRRがアメリカ人には馴染めなかったのか、コルベアはこの2世代で終了となってしまった。
尚、屋根アリのクーペや4ドアは ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/518-51...
←こういう「知的障害者」 ID:1oH6S97azQ は、多くの有識者が優しく生暖かァ～く 見守られねば なりません・・・。 掲示板における 【スレタイ】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
ｗ
ID:k7dYLFhLl6 ←こういう「知的障害者]は多くの有識者が優しく生暖かァ～く 見守られねば なりません・・・。 掲示板における 【無断転載】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
ダットサン・フェラレディ 1500（SPL310） 国内では最初のフェアレディ(SP310)で、画像は輸出仕様の左(L)ハンドルなのでSPL310。
後席が横向きに座る3人乗りで、先代よりかなりスポーティな雰囲気に。
後の1600(SP311)や2000(SR311)との外観上の主たる識別点はグリルが格子パターンになっているところ。
（1600はシンプルなブラインド状の横パターンで、2000は ↓ Ｄエンブレムが中央にある横帯に縦ラインの複雑なパターン）
Eタイプ・ロードスター（シリーズ Ⅲ） ⅡとⅢの外観上の違いは、
・Ⅲはフロントグリルが格子パターンで、その下に不格好な四角いエアインテイクが付く
・トレッドが前後共100mmほど広がったのでホイールアーチの切り欠きが大きくリア側にはリップが付く
・並べないと判りにくいが、クーペ型が2+2になり、それとこのオープン2シーターのシャーシが共用化されてしまったので
Ⅲ以前のロードスターよりホイールベースが230mmも長い。（見た目はドアが長い）
個人的には、Eタイプらしい繊細で気品ある美しさを最も表現するシリーズⅠが一押しかな。
BMW 600（イセッタ・リムジン） ライセンス生産だったイセッタをベースにBMWが独自に開発。
デフを省略するため極端に狭かったリアのトレッドを拡げ、後席を追加した4人乗りへ。
前席はオリジナルと同じく正面から、後席は右側のみにあるドアからアクセスする。
単気筒だったリアエンジンは、バイクに使っていた水平対向2気筒582cc、19.5psに換装され、後輪を駆動。
尚、たぶんだが、キャンバストップ仕様はデフォではないと思われ。
以上のイセッタは1962年に生産を終了、７年間で約１６万台も販売されるヒットとなり、
>>124などの高級車路線で経営危機に陥ったBMWを救う一翼を担っていた。
メルセデスベンツ 280 SL（W113) 今となっては、先代ゴルフIIVとほぼ同じ大きさの全長ゴルフ+2㎝、幅－3㎝ と手ごろな感じだし
近ごろのベンツと違って「オラオラ系」ではないエレガントな雰囲気も◎かと。
（ただし、現在の中古相場は230SLも含めてW113だと1000万クラス）
いすゞ 2代目エルフ（TLD23型） 海上自衛隊が電源車として使っているエルフで、電源車とはヘリコプターなどの始動に使用する電気を供給する車両。
このモデルは昭和45～50年の物らしく、経費削減で新調が困難なのか 海自が大事に運用している模様。
（近年、自力でエンジン始動が可能な機体ばかりで頻繁には利用しないのと、基地内の移動のみで走行距離が伸びないという理由も大きいらしい）
スバル 360 マンコンバーチブル 左の小さい画像が前期型で、アメリカ合衆国独立記念日のパレードに参加中は後期型。
（後期はインパネ上面にソフトパットが装着され、テールランプが大きく、そのライトの外側 エアベントの後ろにメッキ飾りが追加されている）
標準型のFRP製で取り外しても車体強度に影響のなかった屋根部分をキャンバストップにした仕様で、
オープンだとリアエンジンのノイズが車内にこもらないという利点もあったそうだ。
インフィニティ M30 コンバーチブル いわゆる2代目 F31レパードのインフィニティ版で、全インフィニティで唯一のコンバーチブルだったという。
正確な生産数は不明だが、クーペとほぼ同じ数の5000台ほどが製造されたらしい。
尚、画像は「うめちゃん」氏のツイートより拝借。
「バーガンディーにホワイトレザーシート、BBS RS 17インチをプリマドンナ仕様にしております！」との事で、
この日は、「今日はお休み。M30コンバーチブルのシートが戻ってきたので千葉フォルまで来た」という写真。
BMW 1600 GT コンバーチブル >>72-74のゴッゴモビルを小型車ブランドとして持っていたグラース(Glas)社は、経営難からBMWに吸収されてしまう。
そして、そのグラース社が持っていた1700GTに キドニーグリルを付け、BMW製エンジンに換装したのが ↓ BMW1600GTで、
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/34.....
本車はその1600GTをコンバーチブル化したもの。
2台のみの試作で終わっているが、ベースでありスタイリッシュなグラース1700GTはフロリード(>>97)と同じくピエトロ・フルア氏のデザインで、
グラース社のモデルを数多く手掛けていた。
フェルベス・レンジャー '67～69年フィアット500のエンジンをリアに積んだイタリア製ミニオフローダー。
足回りはフィアット600の独立サスを流用、当初のRRモデルに後から4WDも追加。
全長わずか2.63メートルだが4人乗りで、水陸両用車でもある。
Eタイプ・ロードスター（シリーズ Ⅲ） ⅡとⅢの外観上の違いは、
・Ⅲはフロントグリルが格子パターンで、その下に不格好な四角いエアインテイクが付く
・トレッドが前後共100mmほど広がったのでホイールアーチの切り欠きが大きくリア側にはリップが付く
・並べないと判りにくいが、クーペ型が2+2になり、それとこのオープン2シーターのシャーシが共用化されてしまったので
Ⅲ以前のロードスターよりホイールベースが230mmも長い。（見た目はドアが長い）
モーガマンデキナイ 3 Wheeler 1910～40年頃作っていたモーガンの三輪スポーツ車。
エンジンは自製ではなく複数他社から供給を受けていた980～1096cc空冷V2エンジンを搭載しており、
画像車のエンジンヘッドに付く「M」マークは「モーガン(Morgan)」のMではなく、供給元バイクメーカー「マチレス(Matchless)」社の「M」エンブレム。
マセラティ・ギブリ・スパイダー ジウジアーロ氏がカロッツェリア・ギア在籍時にデザインした車で、1966年のトリノショーにて発表。
FRレイアウトによるロングノーズにシャープエッジを使った２座GTにおける１つの到達点で、
'69年の末に発表されたフェアレディーＺのデザインコンセプトにもヒントを与えたのではなかろうか。
因みに、ギブリ(Ghibli)とは「リビア砂漠に吹く熱風」の意味で、「アニメーションに新しい旋風を」と命名されたスタジオ･ジブリ(Ghibli)と同じ綴りである。
ダットサン・フェアレディ（SPL212/213) 1959年登場のフェアレディ(当時はフェアレデー)で、この時はまだ輸出専用車。エンジンはダットサン1000が積むE型を改良したE1型1200cc。
初代はスポーツカーというか、むしろ名前にならってエレガントさを目指した感じで、何よりも４人乗り。
生産台数が500台と少なく国内ではかなり希少らしい。
インフィニティ M30 コンバーチブル いわゆる2代目 F31レパードのインフィニティ版で、全インフィニティで唯一のコンバーチブルだったという。
正確な生産数は不明だが、クーペとほぼ同じ数の5000台ほどが製造されたらしい。
尚、画像は「うめちゃん」氏のツイートより拝借。
「バーガンディーにホワイトレザーシート、BBS RS 17インチをプリマドンナ仕様にしております！」との事で、
この日は、「今日はお休み。M30コンバーチブルのシートが戻ってきたので千葉フォルまで来た」という写真。
フェラーリ 365 GTC/4 “デイトナ スパイダー” ベースになったベルリネッタの365GTB/4は、デビュー前年のデイトナ24hで基本同じV12DOHC,4Lを積む330P4が
1.2.3フィニッシュした事から この”デイトナ”という愛称が付く。
画像のスパイダーは、プレキシグラスに覆われた丸型4灯からリトラクタブル式となった後期型で、
北米を中心に人気を得たが 127台しか生産されなかったため、ベルリネッタの屋根を切断した即席スパイダーも少なからず存在する。
尚、名称の「/4」はカムシャフトの本数を表し、4シーターを特徴とする308GT4の「4」とは意味が異なる。
ロータス・エラン S1（シリーズ1：タイプ26） FRPモノコックの車体ゆえにオープンに出来なかったエリート（タイプ14）の反省も踏まえ
Y字型バックボーンフレームにFRPボディの組み合わせで1962年に登場。
エリートより格段にリーズナブルな価格にDOHCエンジンのもたらす高性能。そして、ロータスならではの卓越した操縦性などで大成功を納めている。
シリーズ1（S1）はグローブボックスに蓋のないインパネ、丸4灯のテールランプなどが特徴。
フィアット・アバルト 124 スパイダー '73～75年にWRCで活躍した「アバルト124ラリー」を貼りたかったが、それは屋根付きなので、そのストラダーレ的なこれで。
因みに、124スパイダーのデザインはピニンファリーナによるもので、当時在籍していたトム・ジャーダ氏が担当。
有名どころとして、氏はギア移籍後にデトマソ・パンテーラも手掛けている。
ナッシュ・ランブラー・コンバーチブル 1950年発売のナッシュ・ケルビネーター社製で、アメリカ車初のコンパクトカー。（といってもエンジンは直列６気筒で2.8Ｌもある）
戦後アメ車が大型化する中で社長のジョージ W. メイソンは小型車にこだわっていて
「女性の社会進出増加で、取り回しの良い経済的な小型車の需要が増えるだろう」と予測。
だがナッシュ社はその後AMCに吸収され、AMC自体もペーサー等の小型車で気を吐いたがやがて消えゆくことに。その高かった先見性はついに活かされなかった。
尚、現在ランブラーは日本に２台あるらしい。
べロレックス 16/350 キャンバス地のボディ外皮が特徴である16馬力350ccの2人乗り3輪車。
旧チェコスロバキアで製造、販売され、東欧諸国（共産陣営）にのみ輸出された車だが、
画像はタイのバンコクを走行中。
フィアット・ディーノ・スパイダー（前期型 2000） フェラーリが新たに開発した2000ccＶ6エンジンでF2レース出場資格（500基以上販売）を得るために
フィアットと契約してエンジンの一部を製造委託。本車はそれを搭載したスパイダーで、
簡単に言えばフェラーリ・ディーノ206GTと同じエンジンのフィアット車。
フェラーリ・ディーノが246(>>23)に進化したのに合わせて、こちらの後期型も2400㏄となっている。
（フェラーリ・ディーノが横置きエンジンのMRなのに対し、フィアット版は縦置きのFRレイアウト）
尚、クーペ版もあり、それはベルトーネデザインなのに対し、こちらのスパイダーはピニンファリーナが担当。
2タイプ間でアウターパネルの共用は無く、しかもインパネ他の内装も異なる意匠が与えられ 非常に贅沢な作り分けとなっている。
フェルベス・レンジャー '67～69年フィアット500のエンジンをリアに積んだイタリア製ミニオフローダー。
足回りはフィアット600の独立サスを流用、当初のRRモデルに後から4WDも追加。
全長わずか2.63メートルだが4人乗りで、水陸両用車でもある。
サーブ 96 当初のエンジンは2スト3気筒750ccで38馬力にすぎないが、「2ストオイル臭を嗅いでください」とばかりにラリーで活躍し、
1960～62年はRACラリーに連続優勝、1962、63年のラリー・モンテカルロも優勝と、サーブ車のラリーカーとしての能力は世界に知れ渡った。
アルファロメオ スパイダー・ヴェローチェ 105（115）系スパイダーの最終型（英国風に言えばマーク4）
上の中後期型（マーク3）の厚過ぎるお化粧の反省からか、先祖返りしスッキリとした印象にはなった。
ただ、リアだけをモダンなデザインにした感じで、個人的には大きく変化してない前側とのチグハグ感は覚えたかな。
因みに、ヴェローチェ(Veloce)とは「速い」の意で、アルファでは標準車よりワンランク上のモデルによく使われる。
ロータス・エラン S1（シリーズ1：タイプ26） FRPモノコックの車体ゆえにオープンに出来なかったエリート（タイプ14）の反省も踏まえ
Y字型バックボーンフレームにFRPボディの組み合わせで1962年に登場。
エリートより格段にリーズナブルな価格にDOHCエンジンのもたらす高性能。そして、ロータスならではの卓越した操縦性などで大成功を納めている。
シリーズ1（S1）はグローブボックスに蓋のないインパネ、丸4灯のテールランプなどが特徴。
こちらは本物の ポルシェワークス 914／6 GT Carrera 6（カレラシックス）用 2.0リッター,フラット6を搭載。
1970年ル・マン24ｈでは V12フェラーリ512Sやフラット12ポルシェ917Kなどのプロトタイプレースカーを追い、全体の6位でフィニッシュしている。
シャブレー・オナペット C2 GS ロードスター GS（グランドスポーツ）はC2(>>135)のレーシング・プロトタイプで、'63年に市販型C2と同時に登場。
スモールブロックをベースに377cu:in（6.2リッター）にスープアップ、ウェーバー4連キャブで武装して
485hpを発生。米国内レースに多数参戦し大層活躍したらしい。
尚、5台が製造され1.2号車が画像と同じロードスタータイプで、残り3台はクーペ（クローズド）タイプ。
（その5台はすべて現存する）
画像車の出自は不明だが、フォードGT40やシェルビーコブラと同様に入念に作り込まれたSuperformance社製のレプリカも存在する。
ダットサン・フェアレディ（SPL212/213) 1959年登場のフェアレディ(当時はフェアレデー)で、この時はまだ輸出専用車。エンジンはダットサン1000が積むE型を改良したE1型1200cc。
初代はスポーツカーというか、むしろ名前にならってエレガントさを目指した感じで、何よりも４人乗り。
生産台数が500台と少なく国内ではかなり希少らしい。
ヒルマンコ・ミンクス・コンバーチンコブルブル ヒルマン・ミンクスは、かつて日野がライセンス生産していた英国車だが、
加山雄三主演の映画 若大将シリーズの第3弾「日本一の若大将」で、田中邦衛氏演ずる いけ好かない金持ちのボンボン「青大将」の自家用車として
このコンバーチブル（映画では赤色）が登場する。
フェラーリ 365 GTC/4 “デイトナ スパイダー” ベースになったベルリネッタの365GTB/4は、デビュー前年のデイトナ24hで基本同じV12DOHC,4Lを積む330P4が
1.2.3フィニッシュした事から この”デイトナ”という愛称が付く。
画像のスパイダーは、プレキシグラスに覆われた丸型4灯からリトラクタブル式となった後期型で、
北米を中心に人気を得たが 127台しか生産されなかったため、ベルリネッタの屋根を切断した即席スパイダーも少なからず存在する。
尚、名称の「/4」はカムシャフトの本数を表し、4シーターを特徴とする308GT4の「4」とは意味が異なる。
フェラーリ 340 MM ヴィニャーレ スパイダー アウレリオ・ランプレディ技師設計の4.1リッターV12気筒（4100÷12≒340）を積む
カロッツェリア・ヴィニャーレ製ボディのバルケッタ。
1953年のミッレミリア（MM）用に作られ、見事優勝し当時の平均スピード記録を塗り替えている。
'74 シャブレーー・オナペット 3Ｐ スッテクレーー '74モデルからリアもウレタンバンパーにチェンジ（フロントは上とほぼ同じ）。
また、ボディサイドのエアアウトレットは「アイアン」時代は機能していたが、上'73モデルからダミー穴となっている。
因みに、ここまでコルベットにはトランクリッドと言う物は無く、リアオーバーハングの大半はガス喰い車の巨大な燃料タンクが占拠。
運転席背後にあるリッドは折りたたみ式キャンバスルーフを取り出す部分で、屋根アリ型はそこが荷物スペース。
（コンバーチブルには荷室が無いので、>>223もそうだが画像車に付くキャリアを装着しているユーザーが多い）
尚、屋根アリで荷室へのアクセスは 室内側から行う。（屋根アリに民主的なハッチゲートが備わるのはC3の'82年モデルから）
(Jaguar) SS100 ジャガーがまだSS（スワロー･サイドカー）カーズ・リミテッドと名乗っていた時代のピュアスポーツ。
車名の100は最高速度100マイル/h(160km/h)の意。戦前ジャガーの最高傑作とされ トヨタ博物館にも所蔵されている。
BMW 600（イセッタ・リムジン） ライセンス生産だったイセッタをベースにBMWが独自に開発。
デフを省略するため極端に狭かったリアのトレッドを拡げ、後席を追加した4人乗りへ。
前席はオリジナルと同じく正面から、後席は右側のみにあるドアからアクセスする。
単気筒だったリアエンジンは、バイクに使っていた水平対向2気筒582cc、19.5psに換装され、後輪を駆動。
尚、たぶんだが、キャンバストップ仕様はデフォではないと思われ。
以上のイセッタは1962年に生産を終了、７年間で約１６万台も販売されるヒットとなり、
>>124などの高級車路線で経営危機に陥ったBMWを救う一翼を担っていた。
MW 600（イセッタ・リムジン） ライセンス生産だったイセッタをベースにBMWが独自に開発。
デフを省略するため極端に狭かったリアのトレッドを拡げ、後席を追加した4人乗りへ。
前席はオリジナルと同じく正面から、後席は右側のみにあるドアからアクセスする。
単気筒だったリアエンジンは、バイクに使っていた水平対向2気筒582cc、19.5psに換装され、後輪を駆動。
尚、たぶんだが、キャンバストップ仕様はデフォではないと思われ。
以上のイセッタは1962年に生産を終了、７年間で約１６万台も販売されるヒットとなり、
>>124などの高級車路線で経営危機に陥ったBMWを救う一翼を担っていた。
シボレー・コルベット C2 GS ロードスター GS（グランドスポーツ）はC2(>>135)のレーシング・プロトタイプで、'63年に市販型C2と同時に登場。
スモールブロックをベースに377cu:in（6.2リッター）にスープアップ、ウェーバー4連キャブで武装して
485hpを発生。米国内レースに多数参戦し大層活躍したらしい。
尚、5台が製造され1.2号車が画像と同じロードスタータイプで、残り3台はクーペ（クローズド）タイプ。
（その5台はすべて現存する）
画像車の出自は不明だが、フォードGT40やシェルビーコブラと同様に入念に作り込まれたSuperformance社製のレプリカも存在する。
マセラティ A6GCS “モノファロ” 1947年にマセラティが開発した2人乗りレーシングカー
“モノファロ（Monofaro）”とはイタリア語でシングル・ヘッドライトの意味で、本来は中央の1灯のみ。
1,978ccの直列6気筒は130hpを発生し、僅か640kgの車体を最高速205km/hまで引っ張った。
15台がF2レースを前提に製作され、一部のプライベーターと共に サーキットレースからミッレ・ミリアの様なロードレースまで数多く活躍している。
なお画像は、2016年 本場のミッレ・ミリアにおける堺マチャアキ氏（所有者）によるドライビング風景。
イソ・リヴォルタ・グリフォ・スパイダー 1963年のトリノショーにてクーペ型がデビュー。エンジンはコルベット用のシボレー製7リッターだが、
車体設計は、フェラーリ250GTOを手掛けながらもエンツォとの確執でそこを退社したジョット・ビッザリーニ技師。
デザインをベルトーネ在籍時のジョルジェット・ジウジアーロ氏が手掛けており、
本スパイダーは生産数が少なく大変希少である。
Eタイプ・ロードスター（シリーズ Ⅲ） ⅡとⅢの外観上の違いは、
・Ⅲはフロントグリルが格子パターンで、その下に不格好な四角いエアインテイクが付く
・トレッドが前後共100mmほど広がったのでホイールアーチの切り欠きが大きくリア側にはリップが付く
・並べないと判りにくいが、クーペ型が2+2になり、それとこのオープン2シーターのシャーシが共用化されてしまったので
Ⅲ以前のロードスターよりホイールベースが230mmも長い。（見た目はドアが長い）
シトロエン 2CV 4x4 “サハラ” 当時フランス領だった北アフリカを走破するために造られた2CV。
FFであるベース2CVのリアに、もう一つのエンジンとギアボックスを押し込んだ四輪駆動車
（FF車にRR車を合体した形で、前後エンジンの連動はアクセル開度のみの大雑把な4WD）
外観上のノーマルとの識別点は、ボンネット上に埋め込まれたスペアタイヤと ノーマルより切り欠きの大きいリアフェンダー、
リアクォーターにあるエンジン冷却用のルーバー、そしてフロントドア下部の給油口など。
'74 シャブレーー・オナペット 3Ｐ スッテクレーー '74モデルからリアもウレタンバンパーにチェンジ（フロントは上とほぼ同じ）。
また、ボディサイドのエアアウトレットは「アイアン」時代は機能していたが、上'73モデルからダミー穴となっている。
因みに、ここまでコルベットにはトランクリッドと言う物は無く、リアオーバーハングの大半はガス喰い車の巨大な燃料タンクが占拠。
運転席背後にあるリッドは折りたたみ式キャンバスルーフを取り出す部分で、屋根アリ型はそこが荷物スペース。
（コンバーチブルには荷室が無いので、>>223もそうだが画像車に付くキャリアを装着しているユーザーが多い）
尚、屋根アリで荷室へのアクセスは 室内側から行う。（屋根アリに民主的なハッチゲートが備わるのはC3の'82年モデルから）
BMW 600（イセッタ・リムジン） ライセンス生産だったイセッタをベースにBMWが独自に開発。
デフを省略するため極端に狭かったリアのトレッドを拡げ、後席を追加した4人乗りへ。
前席はオリジナルと同じく正面から、後席は右側のみにあるドアからアクセスする。
単気筒だったリアエンジンは、バイクに使っていた水平対向2気筒582cc、19.5psに換装され、後輪を駆動。
尚、たぶんだが、キャンバストップ仕様はデフォではないと思われ。
以上のイセッタは1962年に生産を終了、７年間で約１６万台も販売されるヒットとなり、
>>124などの高級車路線で経営危機に陥ったBMWを救う一翼を担っていた。
BMW イセッタ 250 こちらは後期の 通称「スライディングウインドウ」と呼ばれるタイプ。
屋根以外は密閉されていた上の「バブルウインドウ」よりも換気が容易に。
尚、その窓を ボディ形状に合わせて円軌道でスライドさせているのが 何気にエライ。
メルセデスベンツ 150 スポーツ・ロードスター 戦前の1935(昭和10)年の市販車としては非常に珍しいミッドエンジン・リアドライブ（MR）のレイアウト。
4気筒SOHC 1498㏄のエンジンは水冷で、ラジエーターは車体最後部に搭載されている。
生産台数は僅か20台ほどで、グリルレス＋3眼ヘッドランプのフェイスがベンツらしくなく愛らしい。
（因みにスペアタイヤは左右に2本積んでいる）
トライアンフ・スピットファイア・マーク３ スピットファイアをデザインしたのはジョバンニ・ミケロッティ氏で、他のトライアンフ車も数多く手掛ている。
本マーク３から北米市場に進出、安全基準の関係で フロントバンパーの位置が高くなり、グリルレス顔になった。
この変更でバンパー上面からボンネット面に割とスムーズにつながったし、また個人的に このタイプでスピットファイアを知った事もあり
違和感を覚えなかったが、上のマーク2や1の初期型から知ってる人にはグリルとバンパーが重なってしまい変だと感じたかも。
尚、マーク1と2の合計約8万3000台に対しマーク３は約6万5000台生産されている。
アルファロメオ スパイダー “デュエット” 105系スパイダーの初期型（英国風に言えばマーク1）
テールが「コーダ・トンダ」と呼ばれるタイプで、ピニンファリーナが手掛けたボディシルエットが凸レンズの断面形状のようなため
イタリアでは「イカの骨（甲）」とあだ名されていた。
'80 シボレー・コルベット C3 スティングレー '80年モデルからノーズが「受け口」的な形状に変わり、リアバンパーも上部がダックテールのスポイラー状に成型された。
エンジンは最大(L82)で5.7リッターとなり、パワーは230hpとなっている（画像車）
尚 たぶんだが、'76年からコンバーチブルモデルがドロップアウト（おそらく転覆事故時の安全配慮から）して、画像のTバールーフへ。
また、屋根アリ型でトンネルバックだった垂直リアウインドウが '78年からキャノピータイプの1枚ガラス（固定）に変更されている。
(Jaguar) SS100 ジャガーがまだSS（スワロー･サイドカー）カーズ・リミテッドと名乗っていた時代のピュアスポーツ。
車名の100は最高速度100マイル/h(160km/h)の意。戦前ジャガーの最高傑作とされ トヨタ博物館にも所蔵されている。
968 ポルシェ 911 タルガ タルガのリリース時、最初の2年（'67、68年）だけ生産された、ロールバーの後ろ側も開閉する最初期型タルガ。
通称「ソフトウインドウ・タルガ」。
発売後に後席の子供が転落する事故があり、米国でPL（製造者責任訴訟）法が騒がれ始めた時代なので、
'69年型から一般によく知られる固定ウインドウのタルガに変更したらしい。
なので、この「ソフトウインドウ」のタルガは 希少なモデルとなっている。
べロレックス 16/350 キャンバス地のボディ外皮が特徴である16馬力350ccの2人乗り3輪車。
旧チェコスロバキアで製造、販売され、東欧諸国（共産陣営）にのみ輸出された車だが、
画像はタイのバンコクを走行中。
ランサー EX 2000 ターボ（A176） 排ガス規制などの影響で、国内は1800ターボ（135馬力）だったモデルの欧州フルパワー（170馬力）仕様。
エアダムにある2000のマーキング以外でも、グリルやテールライトの形状が国内版とは異なっており
三菱系の商事会社が53台を輸入販売したが、当時の価格で国内版の約140万に対し400万円と非常に高価だった。
尚、画像の黒車は、これまでにランタボを3台乗り継ぎ、この欧州仕様のほかに国内仕様も所有しているという生粋のランタボフリーク氏の車。
夢は「イギリスに存在しているというランタボ・グループ4マシンを手に入れたいですね」との事。
'68 シボレー・コルベア・コンバーチブル こちらは2代目のコルベア・コンバーチブルで、個人的には結構スタイリッシュだなと思うのだが、
リアエンジンは衰退する時代の趨勢なのか、そもそもRRがアメリカ人には馴染めなかったのか、コルベアはこの2世代で終了となってしまった。
フェラーリ 340 MM ヴィニャーレ スパイダー アウレリオ・ランプレディ技師設計の4.1リッターV12気筒（4100÷12≒340）を積む
カロッツェリア・ヴィニャーレ製ボディのバルケッタ。
1953年のミッレミリア（MM）用に作られ、見事優勝し当時の平均スピード記録を塗り替えている。
シトロエン 2CV 4x4 “サハラ” 当時フランス領だった北アフリカを走破するために造られた2CV。
FFであるベース2CVのリアに、もう一つのエンジンとギアボックスを押し込んだ四輪駆動車
（FF車にRR車を合体した形で、前後エンジンの連動はアクセル開度のみの大雑把な4WD）
外観上のノーマルとの識別点は、ボンネット上に埋め込まれたスペアタイヤと ノーマルより切り欠きの大きいリアフェンダー、
リアクォーターにあるエンジン冷却用のルーバー、そしてフロントドア下部の給油口など。
生産台数は694台とは少ないが、れっきとした量産車で、
生産コストが嵩んでしまい2CVの倍の価格だった事が、あまり普及しなかった理由らしい。
（モデル末期は上級車DS>>66の廉価版たるIDに匹敵する価格だったとか）
シトロエン 2CV 4x4 “サハラ” 当時フランス領だった北アフリカを走破するために造られた2CV。
FFであるベース2CVのリアに、もう一つのエンジンとギアボックスを押し込んだ四輪駆動車
（FF車にRR車を合体した形で、前後エンジンの連動はアクセル開度のみの大雑把な4WD）
外観上のノーマルとの識別点は、ボンネット上に埋め込まれたスペアタイヤと ノーマルより切り欠きの大きいリアフェンダー、
リアクォーターにあるエンジン冷却用のルーバー、そしてフロントドア下部の給油口など。
アルファロメオ・ジュリア・スーパー “トーピード” ジュリアのセダン（ベルリーナ）がベースのオープンカーで、1965年にカロッツェリア・コッリが製作。
フィアット500＆600のジョリーと同様のビーチリゾート用、もしくはパレード用の少量生産車。
尚、何で「魚雷」って名前なのかまでは分からなかった
ボルボ 850 T5-R 「実用的で丈夫な車」を売りにしていた頃のFFボルボで、1991年に突如現れたホットバージョン。
ブーストアップされたターボ付きT-5R専用の直列5気筒DOHC 2.3リッター4バルブエンジンは240psを発生。
一般的にはワゴン型T5-Rの方が良く知られるが、鮮やかなイエローボディをまとい「ボルボの既成概念を打ち破った」と言われた1台。
マセラティ A6GCS “モノファロ” 1947年にマセラティが開発した2人乗りレーシングカー
“モノファロ（Monofaro）”とはイタリア語でシングル・ヘッドライトの意味で、本来は中央の1灯のみ。
1,978ccの直列6気筒は130hpを発生し、僅か640kgの車体を最高速205km/hまで引っ張った。
15台がF2レースを前提に製作され、一部のプライベーターと共に サーキットレースからミッレ・ミリアの様なロードレースまで数多く活躍している。
なお画像は、2016年 本場のミッレ・ミリアにおける堺マチャアキ氏（所有者）によるドライビング風景。
ホンダ 初代シビック・コンバーチブル 1976年式シビックがベースの カナダ人によるホームメイドのコンバーチブルらしく、
ボンネットが開いているのは、換装されたスーパーチャージャー付VTECエンジン（D16Z6型）を披露したいからのようだ。
DKW 1000 S カブリオ フロントグリルの「フォーシルバーリングス」で判る様にDKWはアウディの前身的メーカー。
画像とは別の所有者によれば、2スト3気筒1000ccエンジンは50馬力に過ぎないが、アウトバーンを140km/hで巡航しても問題ないとか。
ポルシェ 930 ターボ・フラットノーズ・カブリオレ アメリカ市場向けのオプションとして用意されたフラットノーズ（もしくはスラントノーズ）仕様のカブリオレ。
当時北米で人気を博していたCam-Am（カナディアン・アメリカン・チャレンジカップ）レースにおける
レーシングカー ↓「ポルシェ935」の活躍が発端のノーズデザインであった。
VEBザクセンリンク・トラバント 601 旧東ドイツのVEBザクセンリンク製。燃料計は無くエンジンオイルの様に給油口からスティックで確認、ほとんど効かないエアコンや
チョーク調整の始動、ヘッドライトの上下切り換えも車外に出てライトの下のノブ（画像に見える黒い棒）で操作という旧々世代の大衆車。
「ベルリンの壁」が崩壊した時、「自由」を得た東ドイツ市民が西側へ祝賀パレードのごとく本車等で大挙して流入。
その排ガス未対策２ストが吐き出す白煙や匂いがモノ凄い事に、クルマ先進国の西ドイツ市民は大変なカルチャーショックを受けたという。
だが今は「その素朴さがたまらん」とマニアから「トラビ」の愛称で呼ばれ、良品はいい値段で取引されてるらしい。
Reyonnah（レヨナ）- A175 Roadster '51～54年、フランス製175ccの2人乗り小型四輪車。
ロバート・ハノイヤーというパリジャンが、混雑するパリの駐車事情の悪さに対応するため
前輪トレッドが1320mm→750mmに変化する駐車スペースの狭い車として発案。
最高速は100km/hを超え250cc仕様も用意されたが、16台の製造にとどまったとか
ランチア・アウレリア B24 スパイダー 天才技師ヴィットリオ・ヤーノ氏の設計で、市販車初のV6エンジン搭載＋トランスアクスル・レイアウト採用のB20 GTに追加されたスパイダー。
機関はB20 GTと同じ 2451cc、117hp。主に北米向けだった本スパイダーは大きく湾曲したフロントスクリーンが特徴。
別名 “スパイダー・アメリカ” とも呼ばれ、生産数は761台。
メルセデスベンツ 150 スポーツ・ロードスター 戦前の1935(昭和10)年の市販車としては非常に珍しいミッドエンジン・リアドライブ（MR）のレイアウト。
4気筒SOHC 1498㏄のエンジンは水冷で、ラジエーターは車体最後部に搭載されている。
生産台数は僅か20台ほどで、グリルレス＋3眼ヘッドランプのフェイスがベンツらしくなく愛らしい。
（因みにスペアタイヤは左右に2本積んでいる
BMW イセッタ 250 こちらは後期の 通称「スライディングウインドウ」と呼ばれるタイプ。
屋根以外は密閉されていた上の「バブルウインドウ」よりも換気が容易に。
尚、その窓を ボディ形状に合わせて円軌道でスライドさせているのが 何気にエライ。
トレザー／アウディ・クアトロ・ロードスター 元アウディスポーツのボスであるウォルター・トレザー氏が製作した格納式FRP製ルーフを持つロードスター
1983～85年で約40台が生産され、中東や英国、アメリカに渡ったという。
カジバ・ミニ・モーク ミニをベースにしたモーリス製オリジナルは1964～68年の販売だが、こちらはバイクのドゥカッティでおなじみの
イタリアのカジバ グループ（当時）で1990年から生産されたモーク。
フォルクスワーゲン・タイプ166 “シュヴィムワーゲン” ナチスドイツ軍が運用した水陸両用の4WD高機動車。
呼称の「シュヴィムワーゲン」とは「泳ぐ車」の意味で、水上ではテールにある折りたたみ式のスクリューで航行する。
シボレー・コルベット C2 GS ロードスター GS（グランドスポーツ）はC2(>>135)のレーシング・プロトタイプで、'63年に市販型C2と同時に登場。
スモールブロックをベースに377cu:in（6.2リッター）にスープアップ、ウェーバー4連キャブで武装して
485hpを発生。米国内レースに多数参戦し大層活躍したらしい。
尚、5台が製造され1.2号車が画像と同じロードスタータイプで、残り3台はクーペ（クローズド）タイプ。
（その5台はすべて現存する）
画像車の出自は不明だが、フォードGT40やシェルビーコブラと同様に入念に作り込まれたSuperformance社製のレプリカも存在する。
ランチア・アウレリア B24 スパイダー 天才技師ヴィットリオ・ヤーノ氏の設計で、市販車初のV6エンジン搭載＋トランスアクスル・レイアウト採用のB20 GTに追加されたスパイダー。
機関はB20 GTと同じ 2451cc、117hp。主に北米向けだった本スパイダーは大きく湾曲したフロントスクリーンが特徴。
別名 “スパイダー・アメリカ” とも呼ばれ、生産数は761台。
'68 シボレー・コルベア・コンバーチブル こちらは2代目のコルベア・コンバーチブルで、個人的には結構スタイリッシュだなと思うのだが、
リアエンジンは衰退する時代の趨勢なのか、そもそもRRがアメリカ人には馴染めなかったのか、コルベアはこの2世代で終了となってしまった。
尚、屋根アリのクーペや4ドアは ↓ こんな感じ
'73 シボレー・コルベット C3 スティングレー 画像の1973年型はフロントバンパーがウレタン製に替わった最初のタイプ。
この年から排ガス規制の波に飲み込まれたコルベットは、最強のRPO LS4(7.4リッター)でも275hpまで大幅にパワーダウン。
マッスルカーの代名詞的な存在も、否が応でもGT（グランド・ツーリング）カーへと変貌を余儀なくされる。
ランチア・テーマ 8.32 フィアットやアルファロメオに加えサーブも巻き込んだ「ティーポ4プロジェクト」による
ジウジアーロ氏デザインの端正かつフォーマルなデザインの4ドア車だが、
フェラーリV8の32バルブエンジン（←名称の由来：308GTB/GTSクアトロ・ヴァルヴォーレ用）を搭載。
トルクステアがとんでもないFFという 気品や合理性に「狂気」が入り交ざる 理屈を超越した高級享楽セダン。
ポルシェ 930 ターボ・フラットノーズ・カブリオレ アメリカ市場向けのオプションとして用意されたフラットノーズ（もしくはスラントノーズ）仕様のカブリオレ。
当時北米で人気を博していたCam-Am（カナディアン・アメリカン・チャレンジカップ）レースにおける
レーシングカー ↓「ポルシェ935」の活躍が発端のノーズデザインであった。
トミーカイラ 初代ZZ 京都府のトミタ夢工場製。創業者の富田義一（とみた・よしかず）社長と解良喜久雄（かいら・きくお）の名前から「トミーカイラ」。
車名ZZ（ジージー）は、富田氏と解良氏の爺さん二人（爺・爺）に由来するとか。
車体中央にアルミモノコック、前後に鋼管サブフレームという構成で車重はわずか690kg。
日産SR20DE型直4DOHCエンジンの180psでパワーウエイトレシオは3.83。1997から2年間で計206台が生産されたという。
また、初代のみが持つ愛嬌のあるユルい感じは、デザインに関わった由良卓也氏ならではの雰囲気かと。
ナッシュ・ランブラー・コンバーチブル 1950年発売のナッシュ・ケルビネーター社製で、アメリカ車初のコンパクトカー。（といってもエンジンは直列６気筒で2.8Ｌもある）
戦後アメ車が大型化する中で社長のジョージ W. メイソンは小型車にこだわっていて
「女性の社会進出増加で、取り回しの良い経済的な小型車の需要が増えるだろう」と予測。
だがナッシュ社はその後AMCに吸収され、AMC自体もペーサー等の小型車で気を吐いたがやがて消えゆくことに。その高かった先見性はついに活かされなかった。
尚、現在ランブラーは日本に２台あるらしい。
スズキ SC100 コンバーチブル SC100は初代セルボの豪州や欧州向けの輸出仕様で、4ストの1000ccE/gをリアに搭載。
（テールヘビーで操縦性に難アリらしく、フロントにカウンターウエイトを搭載していたとか）
尚、コンバーチブル化の経緯は不明で 幌を上げた状態も気になるが、残念ながらその写真は見つからなかった。
トライアンフ・スピットファイア・マーク３ スピットファイアをデザインしたのはジョバンニ・ミケロッティ氏で、他のトライアンフ車も数多く手掛ている。
本マーク３から北米市場に進出、安全基準の関係で フロントバンパーの位置が高くなり、グリルレス顔になった。
この変更でバンパー上面からボンネット面に割とスムーズにつながったし、また個人的に このタイプでスピットファイアを知った事もあり
違和感を覚えなかったが、上のマーク2や1の初期型から知ってる人にはグリルとバンパーが重なってしまい変だと感じたかも。
尚、マーク1と2の合計約8万3000台に対しマーク３は約6万5000台生産されている。
Maserati Tipo 61 “Birdcage”（マセラティ・タイプ61 バードゲージ） '59～60年 ル・マン24Hなどで活躍したFRで2.9Ｌ直４エンジンを搭載したマセラティのレーシングマシン。
「バードゲージ」とは俗称で、トラス構造で組んだ軽量のスペースフレームが「鳥かご」の様な事から。
大きく盛り上がったフェンダーの膨らみも本車の特徴である。
スズキ SC100 コンバーチブル SC100は初代セルボの豪州や欧州向けの輸出仕様で、4ストの1000ccE/gをリアに搭載。
（テールヘビーで操縦性に難アリらしく、フロントにカウンターウエイトを搭載していたとか）
尚、コンバーチブル化の経緯は不明で 幌を上げた状態も気になるが、残念ながらその写真は見つからなかった。
アルファロメオ・ジュリア・スーパー “トーピード” ジュリアのセダン（ベルリーナ）がベースのオープンカーで、1965年にカロッツェリア・コッリが製作。
フィアット500＆600のジョリーと同様のビーチリゾート用、もしくはパレード用の少量生産車。
尚、何で「魚雷」って名前なのかまでは分からなかった。
べロレックス 16/350 キャンバス地のボディ外皮が特徴である16馬力350ccの2人乗り3輪車。
旧チェコスロバキアで製造、販売され、東欧諸国（共産陣営）にのみ輸出された車だが、
画像はタイのバンコクを走行中。
マセラティ A6GCS “モノファロ” 1947年にマセラティが開発した2人乗りレーシングカー
“モノファロ（Monofaro）”とはイタリア語でシングル・ヘッドライトの意味で、本来は中央の1灯のみ。
1,978ccの直列6気筒は130hpを発生し、僅か640kgの車体を最高速205km/hまで引っ張った。
15台がF2レースを前提に製作され、一部のプライベーターと共に サーキットレースからミッレ・ミリアの様なロードレースまで数多く活躍している。
アウトビアンキ A112 ランナバウト ベルトーネのプロポーザルモデルで、上X1/9と同じマルチェロ・ガンディーニ氏のデザイン。
1969年に発表され、追って72年デビューするX1/9の原案（デザインコンセプトモデル）であった。
BMW イセッタ 250 こちらは後期の 通称「スライディングウインドウ」と呼ばれるタイプ。
屋根以外は密閉されていた上の「バブルウインドウ」よりも換気が容易に。
尚、その窓を ボディ形状に合わせて円軌道でスライドさせているのが 何気にエライ。
フェラーリ・テスタロッサ・スパイダー フェラーリの「オーナー」ジャンニ・アニエッリのためにフェラーリが造ったただ1台（ワンオフ）のフェラーリ。
アニエッリのフィアットCEO就任20周年を記念して1986年に贈呈された。
彼のイニシャルAGを銀の元素記号にかけてシルバーに塗られたボディはピニンファリーナが製作している。
ヒルマン・ミンクス・コンバーチブル ヒルマン・ミンクスは、かつて日野がライセンス生産していた英国車だが、
加山雄三主演の映画 若大将シリーズの第3弾「日本一の若大将」で、田中邦衛氏演ずる いけ好かない金持ちのボンボン「青大将」の自家用車として
このコンバーチブル（映画では赤色）が登場する。
ジェンセン・インターセプター Ⅲ コンバーチブル クライスラー製のV8エンジンを搭載する英国製の高級GT。
大きなグラスハッチゲートを持つクーペタイプは ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/66...
スズキ SC100 コンバーチブル SC100は初代セルボの豪州や欧州向けの輸出仕様で、4ストの1000ccE/gをリアに搭載。
（テールヘビーで操縦性に難アリらしく、フロントにカウンターウエイトを搭載していたとか）
尚、コンバーチブル化の経緯は不明で 幌を上げた状態も気になるが、残念ながらその写真は見つからなかった。
'71 プリムス・クーダ・コンバーチブル 2代目バラクーダ(>>176)に続く3代目バラクーダの高性能バージョン「クーダ」のコンバーチブル。
見えづらいが、車体の側面に大きく「440」と書かれた7210cc(＝440キュービックインチ)V8搭載車。
なお標準車のクーペタイプは ↓ こんな感じ（ホットロッド的な改造がされているが）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/52...
ダットサン 2000 ロードスター 上の1600から、2000になった後期型(SR311：画像は左ハンドルのSRL311)。
1600からフロントグリル意匠の違いの他に、安全性向上のためフロントウインドウ上端が50mm高くなり、三角窓が固定式となっている。
フォード GT ロードスター いわゆる通称GT40のオープントップ仕様で、カリフォルニア州のナンバープレートが付いているが、
フォードフランスが1965年のル・マン24H参戦用に製作したレーシングモデル。
'67 ビュイック・ワイルドキャット・コンバーチブル 屋根アリの同型ワイルドキャット(4ドア)は ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/52...
（後方に向かって下がる側面のキャラクターラインは、2代目シルビアにあるそれの元ネタだろう）
インフィニティ M30 コンバーチブル いわゆる2代目 F31レパードのインフィニティ版で、全インフィニティで唯一のコンバーチブルだったという。
正確な生産数は不明だが、クーペとほぼ同じ数の5000台ほどが製造されたらしい。
尚、画像は「うめちゃん」氏のツイートより拝借。
「バーガンディーにホワイトレザーシート、BBS RS 17インチをプリマドンナ仕様にしております！」との事で、
この日は、「今日はお休み。M30コンバーチブルのシートが戻ってきたので千葉フォルまで来た」という写真。
千葉フォルとは、たぶん千葉フォルニアの事で、↓ ここじゃないかと
https://www.google.com/maps/@35.4510198,139.9503936,3...
（千葉県袖ヶ浦市の海岸沿いにあって高いヤシの木が並ぶ インスタグラムなどで有名な撮影スポット）
日産 S13 シルビア・コンバーチブル 製作をプロデュースしたのは、オーテックジャパンで、コンバーチブル化する実際の作業は、Be-1やPAOなどを手掛けた高田工業が担当。
生産期間が約2年で、総台数わずか601台というレアモデルである。
ダイハツ・コンパーノ・スパイダー（F40K 後期型） 商用バンから派生した、ダイハツ初の量産乗用車コンパーノ・セダンがベースの4座コンバーチブルで、前期型は昭和40年に登場。
デザインは、>>88のフェラーリを手掛けたカロッツェリア・ヴィニャーレによるイタリアンスタイルであった。
>>296
最近は、表面の4スレに手いっぱいで放置してるが、↓ こんなスレもまだ継続中だったりする
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/l5...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/l5...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/l5...（☆）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/551-70...（☆）
去る2020年6月で書き込み不可となったが、↓ こんなのも
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/76-77...（☆）
一番下は完全に終了してるのに、2021年7月30日にアクセス数が10万を突破、現在も10万7947と更に増加中。
尚、上位の4スレは暇になったら、また投稿を再開する予定ではある。
（ただし、☆印付きのスレは始まりが古いので消える可能性が大）
トライアンフ TR4A 上TR4の改良型で、最大の変更点はリアサスがセミ･トレーディングアームとコイルスプリングの独立懸架へと進化した事。
（TR4は半楕円のリーフリジッド）
外観的な変更は、以下
(1) グリルがTR4の板金打ち抜きの格子状 → TR4Aは鋳造の横バーが強調されたタイプへ
(2) グリルの両端にあった白色マーカーランプ → フェンダーサイドに移動して新設のサイドウインカーと合体
(3) TR4Aには、(2)に連続するメッキモールがある
トライアンフ TR250（TR5） 上TR4Aの進化型で、直4、2.1リッターだったエンジンから直6、2.5リッターへ。
欧州内で販売のTR5は機械式インジェクションだったが、その北米向け仕様TR250（画像車）は排ガス対策の為キャブレターだった。（現代の常識とは逆）
外観はTR4Aとほとんど同じだが、グリルは横バーが更に強調されたデザインとなった。
（おそらく、TR4Aと似たアルミ鋳造製のグリルを黒く塗装し、後から横バーの前面だけを研磨し部分的に銀色に輝かせているのだと思われ）
>>308
写真は小ぶりな物しか見つからなかったが、↓ 動画ならありましたよ。
https://www.youtube.com/watch?v=lcsyyLiKnz...（昔、福岡の工場で改造された車らしく、世界で1台だろうとの事）
トライアンフ TR6 上TR250（TR5）の次期型で、機関系はほぼ同じままに デザインをドイツのカルマンがモディファイ。
両端に位置が広がったライトは、確かにモダンな印象にはなったが、同時にTRシリーズらしさが失われた感もあった。
トライアンフ TR8 TR8は、上TR6の次期型であるTR7と同じ形の排気量拡大版。（＝TR7とTR8の外観はほぼ同じ）
ヒット作TR4(>>549)は1961年登場で、TR6末期には既に古典的スポーツカーの域に。
そこで、'74年のTR7ではイメージ刷新を図り、リトラクタブル・ヘッドライトやウエッジシェイプのモダンデザインへ。
しかし、リトラ車の通例で「顔」は失ってしまうし、肝心のウエッジシェイプもフロントエンジンのままなので、
X1/9(>>145)のような「くさび型」というよりは、単に「お尻（腰）が高い」というアンバランスな印象で、
英国車全体の品質低下（＝地盤沈下）も重なって、TR8がトライアンフTRシリーズの最後となってしまった。
（今見ると、こういう「出来損ない感」が、逆に愛おしくもあるのだが・・・）
パルサー EXA(エクサ) コンバーチブル 1985年、日産チェリー系販売会社の創立50周年記念としての特別仕様限定車。
販売が100台のみというレアモデルである。
尚、幌を降ろすと ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/img/car/15816506140147.jp...
ホンダ 初代シティ・カブリオレ 香港で撮影されたシティらしく、解像度が8K程もある画像なので、
センターピラーの付け根にあるピニンファリーナ（Pininfarina）の文字がハッキリ確認できる。
フィアット・アバルト 750 アレマーノ・スパイダー 機関系は、ザガート製ボディの ↓ これと共通。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/18...
カルロ・アバルトはザガートがデザインしたクーペボディを好む一方、ザガートのオープンボディに関しては異論があったようで、
昔からオープンボディのデザインはカロッツェリア・アレマーノに依頼することが多かったという。
（オープンではないが、これもアレマーノ製ボディのアバルト→http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/44...）
デイムラー V8 ヴィカラージ・コンバーチブル 2.5リッターV8の ↓ デイムラー250をベースに、イギリスのコーチビルダー・ヴィカラージが製作した贅沢なコンバーチブル
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/35...
日産 S15 シルビア・ヴァリエッタ 電動式のメタルルーフを採用したコンバーチブルで、標準シルビアの価格177～239万円に対し、
ヴァリエッタはターボ無しで279万8000円と高価だったこともあり、販売台数は1120台であった。
ぺガソ Z-102 スパイダー 1951～58年、スペインのぺガソ社が製造していたスポーツカー。
3.2リッターDOHC,V8エンジンは、当時最先端の各気筒4バルブで360馬力を発生。
クーペ型もあり、それが出す243km/hの最高速度は生産当時の世界最速であった。
BMW 328 ロードスター 戦前BMWの最高峰スポーツモデル。直列6気筒,OHV,2000cc,80psで 全輪独立懸架や油圧ブレーキなど当時最高の技術を満載し、
その卓越した操縦性＆動力性はレースで無敵（ミッレミリアやル・マンを含め3年間で優勝405回、2位154回）を誇り
BMWの名と独特なキドニーグリルを世に知らしめた。
また戦後、BMWが持っていた高い技術は戦勝国イギリスに取り上げられ、ブリストルなどの英メーカーがその技術を活用して（パクって）名声を高めるほどだった。
ブリストル 402 ドロップヘッド 上で言及の、戦後賠償の1つとして、BMWの技術を奪取して造られたロードスター。
BMW由来のブリストル製エンジンは高性能なので、フォードエンジンを積むコブラ以前の ↓ ACエースに搭載されるなどレースでは好成績を上げている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/32...
ところで、他社の技術を盗むのは ある意味当然としても、何も特徴的なキドニーグリルまで真似せんでもという気もするが・・・
（因みに、この後にブリストルはこの顔をやめている）
フェラーリ F40 LM バルケッタ LMとはル・マンの事で、フェラーリ（正確にはレーシングフェラーリを担当するミケロット）が製造したル・マン参戦用のF40が19台存在するのだが、
これは、その中の1台をバルケッタ（屋根なし）に改造したもの。
だが、真のオリジナルではないという理由から、フェラーリの認定から除外され、跳ね馬のエンブレムやF40を示すロゴが外されている。
（という事で、認定されているF40LMは18台）
イソ・リヴォルタ・グリフォ・スパイダー 1963年のトリノショーにてクーペ型がデビュー。エンジンはコルベット用のシボレー製7リッターだが、
車体設計は、フェラーリ250GTOを手掛けながらもエンツォとの確執でそこを退社したジョット・ビッザリーニ技師。
デザインをベルトーネ在籍時のジョルジェット・ジウジアーロ氏が手掛けており、
本スパイダーは生産数が少なく大変希少である。
元はハードトップの5代目430型系セドリック 280E ブロアム（後期型）コンバーチブル 画像は兵庫県警だが、同様の装備を ↓ 警視庁も保有している。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/54...
（大阪府警も430コンバーチブルを持ってるらしい）
この当時、儀礼用オープンカーを日産にまとめて何台か発注したのかな？
'95 シボレー・コルベット C4 コンバーチブル >>576の次、4代目コルベットの後期型。
フロントのポジションライトとサイドマーカーがつながった形となり、
前期型より前後バンパーの端部形状が少し丸みを帯びている。
（テールランプも丸から 丸っこい四角になった）
因みに場所は、ディアブロ・バレー・オーバールックというカリフォルニア州にある ↓ ココ
https://www.google.com/maps/@37.8764881,-121.9312377,...
シトロエン・ローマックス 224 本来3輪だった ↓ これ（223）の4輪バージョン（224）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/35...
助手席に小さい子供（孫？）を乗せつつ、ツーリングと洒落こんでるのかな。
1966 バットモービル 昔テレビでやっていた実写ドラマ「バットマン」に登場する劇中車のレプリカ。
本物の劇中車は、廃棄されそうになったコンセプトカー ↓ リンカーン・フューチュラを改造して使っていた。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250253.jp...
（劇中車を製作するよう依頼されたカスタム業者が、たった1ドルで購入したという）
余談だが、日本の特撮テレビ番組「人造人間キカイダー」のサイドマシンが、
カワサキ 500SS マッハⅢの白いショー用サイドカーを 黄色く塗装し直して使っていたのに似てるかも。
日産 フェアレディ 1500（SP310） https://www.youtube.com/watch?v=BdegVh82aF...
撮影中に壊れちゃったのか、番組の後期ではサニトラB10ベースになりカッコ悪くなってしまった。
1969 M-505 アダムスブラザーズ・プローブ16 映画では夜のシーンで、どんな形なのかよく解らなかったが、
屋根（本車の場合はドア？）を開けないと「ドルーグ」が4人も乗り込めないようだ。
ブガッティ・タイプ35 1926～31年までの5年間に 68もの主要レースで優勝という金字塔を打ち立てた、戦前期の最高峰に位置するマシン。
かつて、CGTVのオープニングを飾っていたのも、これと同型のクルマ。
日産・マイクラ C+C Twitterは「マイクラくん@C+C」氏の素晴らしい愛車画像を拝借。
氏は他にスカイラインV35クーペやモコも所有する日産党の女性らしく、普段は本車でスーパーなどへ買い物に行くそうだ。
尚、画像の背景にあるスタジアムは、ジェフユナイテッド市原・千葉がホームに使用する「フクダ電子アリーナ」かなと。
トヨタ・プログレ（JCG10） 屋根の用意は無さそうなので、フェラーリで言うところの ↓ バルケッタになるのかな？
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/415-41...
いすゞ VX-O2 （ブイ・エックス・オー・ツー） いわゆるヴィークロスのスパイダー・コンセプトで、別名「Off Roadster」。
「SUVの走行性能とオープン2シーターの解放感がここに結晶」と謳っていた。
（画像上で乗車しているご婦人と子供は、開発スタッフのご家族かな？）
ポルシェ 959 カブリオレ ドイツのAuto Becker社によって製作された959で唯一のカブリオレ
https://www.youtube.com/watch?v=X8U4bmivS94&t=137...
スズキ 2代目カルタス・コンバーチブル（「オレ・タチ、カルタス。」のヤツ） 輸出専用の仕様かと思うが、その名称は「スイフト・カブリオ」もしくは「GEO メトロ・コンバーチブル」。
画像はオランダだが、北米市場では、コンバーチブルだけでも1万台を超える大ヒットとなったらしい。
因みに、GEO メトロ版だが、↓ 屋根を閉じた状態
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1430180926/53...
レクサス LFA スパイダー 「Hiroaki」氏のツイートより拝借。東京の神宮外苑いちょう並木にて、
「え、LFAスパイダー！？」の発信に
「レクサスが、デモンストレーション用に製作したうちの一台ですね✨
市販しないというお話でしたが… あと一台はイエローですね」のリツイート。
調べたら、非売品で2台のみ製作された内の「ホワイテストホワイト」の車両らしい。
（画像はトヨタの関係者が乗っているのかと）
https://www.youtube.com/watch?v=nf9sNDa2Ff...（←>>25と>>579も一緒に）
ところで、「LEA スパイダー」と記した方が、ハエ達には喜んでもらえたのかな？
'66 フォード・ブロンコ・ロードスター 屋根もドアも無い珍しいブロンコで、安全性や実用性に乏しいからか売れ行きが悪く、
ラインナップに数年しか存在しなかった事から、非常に希少なモデルとなっている。
日産 フィガロ ナンバーはイギリスだが、「オートベロ」という銀行家やコレクター、ジャーナリストが集まるカーイベント会場で
スペインのマドリードにいるようだ。
（イギリスでは 比較的多く現存してたりする）
アルファロメオ ティーポB（P3 モノポスト） 天才技師と称されたビットリオ・ヤーノ氏の設計で、古典的レーシングカーの最高傑作とも言われるマシン。
2.6リッター直列8気筒は215hpを発生（後に3.8リッター、330hpへ進化）
初めて本格的に開発されたシングル･シーター（モノポスト）のレースカーで、近代F1の父祖にあたる。
1935年のフランスGPデビュー以来、35のGPの内、18のレースにて勝利する破竹の快進撃を披露。
アルファロメオのレーシングチームだった「スクーデリア・フェラーリ」のチームカラー「ブラッディ・レッド」に塗られていた。
（合計8台が製造されたが、その全てが現存する）
ランチア D24 ピニンファリーナ・スパイダー 上に続き、こちらもヴィットリオ・ヤーノ氏の設計。氏はWWⅡ直前にアルファロメオからランチアに移籍しており、
本車は戦後1952～55年にランチアで手掛けたレーシングカー。
製作期間はたったの2ヶ月だったが、>>192が積むヤーノ氏設計のV6を発展させたエンジンを搭載し、
デビューから2年目には、当時最も過酷とされたカレラ・パナメリカーナ・メキシコで1～3位を独占。
スクーデリア・ランチアの挑戦はわずか3シーズンという短期間ながら、その高い技術力を示すに十分な戦いを繰り広げた。
尚、ボディの製作はピニンファリーナが担当。基本フォルムの美しさの中には、
各所に追加されたエアインテイクなど戦闘的な荒々しさも同居しおり、後のF40にも通じる魅惑的なデザインが表現されている。
（17665：431）
トヨタ 2代目サイノス・コンバーチブル（EL54） 全てイギリスやオランダにいるコンバーチブルだが、日本でも1996年カタログに追加され、左上の黄色は150台限定の特別仕様だった。
因みに、大きい画像の車に付くライセンスプレートには、PASEO（パセオ）という輸出名称が書かれている。
（17725：433）
アルファロメオ R.Z. (162D) 最後の後輪駆動アルファと思われていた ↓ 75のコンポーネンツを使った2座クーペ S.Z.(Sprint Zagato) のスパイダー仕様 R.Z.(Roadster Zagato)
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/53...
投稿者が最も奇怪だと思うアルファロメオで、カロッツェリア・ザガートのデザイン。
ただでさえ変なS.Z.から唯一流麗なルーフ部分が削除され、単なる四角い箱と化している。
R.Z.の生産数は350台と少ないが、デザインの良否や品格の有無など常識的な次元を超越し、唯一無二の妖しい魅力が宿っている。
（17852：433）
コヴィーニ CW6 スパイダー イタリアにある小規模メーカーのコヴィーニ・エンジニアリングが2008年に発表した6輪スーパーカー。
>>213と同様に「タイレルP34」という6輪F1にインスパイアされて製作。
アウディ製4.2リッターV8、500馬力をミッドに搭載し、価格はおよそ8600万円とか。
https://www.youtube.com/watch?v=ByclWORTJEE&t=22...
（19175：436）
トヨタ 14代目 S210系クラウン・コンバーチブル パレードや式典で使うことを目的に作られた特装車で、製作は特殊車両を手がけるトヨタテクノクラフト（本社は神奈川県横浜市）。
幌は組み立て式でトランクに内臓され、計4台作られたらしい。
（19973：438）
アストンマーチン DB6 ヴォランテ Mk.Ⅱ >>75で既出のDB6だが、こちらはタイヤ幅を拡大し、オプションでフューエルインジェクションを選択できるなどの改良を施したMk２。
外観上の差異はわずかだが、ボディ側面でつるりとしてるのがMk１で、Mk２はホイールアーチの端面にリップフレアがある（端が少しめくれている）。
尚、「ゴールドフィンガー」DB5ボンドカーをドライブした事があり、クーペ型DB6ヴァンテージの所有経験もある故・徳大寺有恒氏によれば、
「カロッツェリア・トゥーリング社が手がけ、スーパーレッジェーラ工法で作られた黄金時代の最後のアストン」との事。
（スーパーレッジェーラとは、鋼管のメインフレームに、アルミ製ボディを鋼管に巻き付けてシャシーとボディを接合させる、特別な製造方法）
因みに、DB6から付けられた「ヴォランテ」とはオープントップやコンバーチブルの事で、
DB6のシリーズ累計での生産台数は約1300台。日本にも数えるほどしか存在しない希少車らしい。
（21082：439）
日産 Be-1 横浜スタジアム リリーフカー Be-1発売と同時に、横浜ベイスターズのホーム・横浜スタジアムにデビューしたリリーフカー。
ドアのないオープンカーに改造されていて、リリーフ投手がよく見えるよう、助手席が高い作りになっているのが特徴。
2年間活躍し、現在は日産ヘリテージコレクション 座間事業所に保管されている。
ベイスターズ後、大リーグでも活躍した「ハマの大魔神」こと佐々木主浩投手も、このリリーフカーでマウンドへ向かったという。
（21726：440）
トヨタ 2代目ソアラ 3.0GT エアロキャビン 1989年、世界初の電動折り畳み格納式メタルトップを採用した500台限定販売モデル。
一般的なクーペ・カブリオレとは異なり、B/Cピラーを残しメタルトップとリアウィンドウのみがボディ後部に格納される構造になっていた。
通常のサンルーフよりは頭上の物が無くなるものの、
4代目に装備した電動格納式ハードトップ（バリオルーフ）とまでは行かないその一歩手前の機構って感じ。
また、バリオルーフと同様にハードルーフとリア窓をトランクに格納するスペースの関係上、
ドアから後ろのキャビンが標準ソアラより小さくなっており、後席の無い２シーターとなっている。
尚、側面の窓やピラーはそのままなので、運転者から見えないリアウインドウが無くなったからって、開放感は・・・？。
（トヨタとしても、それを判ってたので限定商品にしたのかと）
因みに、ボディサイズやエンジンスペックは標準ソアラと同一で、車両重量はベースモデルの「3.0GT」より90kg重い1,610kg。
独自装備としてフロントエアロバンパーやLEDストップランプ付きリアスポイラーを装備し、
標準車には備わらないCDチェンジャー（懐かしい！）や、標準車のトップグレード「3.0GT-リミテッド」のみに採用される本革シートが装着し、
新車価格は「430万円」に設定されていた。
当時シビック（通称：グランドシビック）が売れ筋で160万程度だったので、
かなり高価な、まさに「バブルの申し子」とも言えるかと。
（23024：441）
ビュイック 6代目リヴィエラ・コンバーチブル >>574や>>582,>>585,>>617,>>636と同様の儀礼用オープンカーで、こちらは警視庁が保有する車輛。
歴代リヴィエラにおいて最初のFF車で、コンバーチブルはこの第6世代の1982～85年にしかなく、フロントグリルの意匠から84～85年モデルと思われる。
リアは法規上の関係で、左上にあるオリジナルのテールランプからコンビネーションのスタイルが大きく変わっている。
更に、83年にはパルサーEXAでドアミラーが国内解禁されているので、不格好なフェンダーミラーも警察車両ならではの改造だろう。
（エンジンは5.7リッターV8,150馬力、インパネ廻りはほぼノーマルと思われ、左下は幌トップを上げた状態）
儀礼用なので一般の目に触れる機会は少なく、警察車両マニアでも見かけるのは年頭部隊出動式くらいとの事。
それ以外では、今上天皇 徳仁の即位式典パレードにおいて雄姿を披露していたらしい。
（>>636程ではないが、整備班はたぶん好き者でもないだろうから、40年近く経過したアメ車の維持・整備は面倒な作業と思うし、
そもそも何でリヴィエラを選択したのだろう？）
（24004）
トヨタ MR2（AW11）コンバーチブル 2017年の米ロングビーチで催された「All Toyota Fest」というミーティングに現れたらしいコンバーチブル。
カリフォルニア州にあるモダンモーターズが製造してたらしく、新車当時は>>538の様にディーラーで注文できたとか。
ただ、検索しても>>538や>>596、>>604の各トヨタコンバーチブル程には簡単に見つからないので、あまり売れなかったのかも
ところで、コンバーチブルは別にして、AW11は、その「唯一無二」感が個人的にと～っても好み。
既存のFF大衆車から作るというコンセプトはX1/9で、ピラー廻りのデザインが ↓ フェラーリ・モンディアルの模倣という批判もあるが、
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/5...
結果的にはそのどちらにも似てないし、荒削りなデザインがチープだった為、スポーツカーになりきれてないのが返って良かった
また、インテリアも「オモチャみたい」との否定的意見を聞くが、こういう代物に「質感やら充実感」を期待する方が間違っている
そしてそういった意見に真面目に応えるトヨタらしく、それを「改善」しようとしたのが次のSW20やMR-Sで、
背伸びし過ぎの「プアマンズ・フェラーリ＆ボクスター」になってしまうという「改悪」を披露してしまった
AW11は、X1/9みたいに希少でもない上に壊れないし、914よりは断然安くて高性能、美しすぎるフェラーリと違ってキズ付いても我慢できるなど
こんなサンダルやママチャリみたいに気軽に扱えるミッドシップスポーツなんて、そうは存在しない。
（25001）
'58 キャデラック・エルドラド・ビアリッツ（Cadillac Eldorado Biarritz） キャデラックラインの頂点に位置するエルドラド（南アメリカにある伝説上の黄金郷の意）の3代目（1957～58年）。
ビアリッツとは、フランス南西部のバスク地方にある高級リゾート地の名称を使ったものだが、この場合はコンバーチブル仕様を意味してるらしい。
キャデラックは前年の'57年型エルドラド・ブロアム（最上級に位置するグレードの4ドア・セダン）に世界で初となる４灯式ヘッドライトが採用したが、
こちらは、年次マイナーチェンジで少し顔が変わっての2ドア・コンバーチブル仕様。
斬新なエルドラド・ブロアムの４灯式ライトは当時非常に話題となり、翌年各アメリカのメーカーが発売する'58年型から４灯式投入のラッシュに突入、
その流れは瞬く間に世界中に波及している。
余談だが、この流行に乗らんとフェラーリも ↓４灯式を'64年にリリース。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/11...
しかし、イメージに合わないからかフェラーリでは不評で、たった1年程で元の２灯式に改めている。
（26003)
日産 シルビア（S13） コンバーチブル 1988年、5代目シルビア標準車から約2カ月遅れでオーテックジャパン扱いとして登場
（生産はBe-1、パオ、フィガロと同じ高田工業で、ソフトトップ機構はアメリカASC社製）
ターボ搭載のK‘sがベースで、ソフトトップは電動開閉式。オープン時にも美しくと
たたんだソフトトップを覆うスチール製のボディ同色カバーも装備
FRで走りも自慢のシルビアだが、コンバーチブルのキャラに合わせてミッションは4ATのみ
尚、画像は全て右ハンだが、日本にいるのは右下の水色車のみ、白と紺は米国
ところで、S13はデザインが良く、グッドデザイン大賞を受賞した程だが
デザイン上で大いに参考とした車は、↓ コレだと思う
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250333.jp...
ピニンファリーナデザインのランチア・ガンマ クーペで、シルビアの約12年前に登場
顔は大きく違うが、基本プロポーションがそっくりで、特にキャビン部分のデザイン構成がよく似ている
また、膨らみの有るリアウインドウやテールランプにも共通点が
ただし、それら以外の造形面が持つ緊張感（＝美しさ、完成度）は、ガンマ（＝ピニンファリーナ）を凌ぐほど高く
これは、後継のS14をも完全に凌駕している
おそらくS13を担当したデザイナーもしくはモデラー（クレイモデルを削る職人）の個人的センスがズバ抜けていたのだろう
明和でもS13スレが何度も立つが、上記の具体的な理由など知らずとも、その良さを自然に感じては また話がしたいと思うのかと
（27001）
パナール・ディナ・ジュニア（Panhard Dyna Junior） （←なぜか3月15日あたりから以前の様な容量の大きい画像をアップロード出来なくなったので
縮小していない元の5K解像度画像は ↓ こちら）
http://bbs11.meiwasuisan.com/img/camera/12842921600012.jp...
世界最古の自動車メーカーのひとつであるフランスのパナール・エ・ルヴァソール社の小型スポーツカー。
1952～1956年の製造で空冷、水平対向2気筒、750ccか850ccで、車重630kg。
生産数は4,700台ほどと言われている。
尚、パナールは変顔車の宝庫で、「かわいいなと思う車」スレにアップしようと思ってたが
先に貼られてしまったので、こちらへとなった次第。
（27688）
トヨタ 5代目 (ST180型系）セリカ・コンバーチブル 1989年に登場した5代目セリカに、翌90(平成2)年8月末、>>538や>>604と違って日本でもコンバーチブル（ST183C）を設定。
ソフトトップは電動開閉式で、トヨタ初のデュアルモード4WS（4輪操舵）を組み合わせていたのが特徴。
（パワートレインは165PSを発揮する2.0L直4 DOHCエンジンと5速MTの組み合わせ）
価格は、標準的な4WS仕様が169万～206万円に対して248.5万～331.9万円とかなり割高だった。
因みに画像左は輸出仕様で、2022年9月4日に英国はペンブルックシャー州フィッシュガードの ↓ ココで撮影されたもの
https://www.google.com/maps/@51.9944571,-4.977636,3a,...
（44388 ← >>647からだいぶ増えてるが、ここの訪問者さん達って 明和車板のトップページも楽しいの？）
シトロエン C3 プルリエル（Pluriel） かつて独創性豊かだった頃のシトロエンらしいオープンカー
この状態でドライブに出掛け突然雨に降られた場合、濡れるのを防ぐ方法が無いという
日本車では考えられない変態ぶり
クローズドからフルオープンにするまでの仕組みや作法など ↓
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/56...
それを実際にやって見せてくれる動画 ↓
https://www.youtube.com/watch?v=2lIP2i0upU...
「一目惚れの衝動買い」をしたという日本人のブログ報告 ↓
https://blog.goo.ne.jp/dodon...
因みに、本画像はFlickrにあったオランダ人の投稿から拝借したもので
「チャールストン」という特別仕様だが、カラーリングの原点は ↓ これ
https://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250359.jp...
（46004：455）
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スレッドタイトル：レトロオープンカー