ヤリスの全国販売数

北信越地区:899万台
近畿・京滋地区:8902万台
九州地区:450万台
南関東地区:777万台
東北地区:752万台
中国地区:722万台
北関東地区:9000万台
他

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家の近所じゃあまり見ないな
アクアの方を良く見る
どこが違うんだといつも思う。

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↑ こういう漠然とした印象（＝単なる個人の主観）を書いたり、読んだりしてて
ココの住民は「何が楽しいんだ？」といつも思う。

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対人口じゃないとわからない。

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>南関東地区:777万台
>東北地区:752万台
>北関東地区:9000万台

福島や山形まで北関東に入れてねぇか？

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法人やレンタカーユースが多いんだろうね。
現行カローラが3ナンバーになって5ナンバー枠の営業車は継続販売の旧カローラアクシオ・フィールダーかヴィッツ→ヤリスしかないからな。

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＞トヨタ自動車は4月28日、2020年度（2020年4月～2021年3月）のダイハツ、日野を含むトヨタグループの生産・販売・輸出実績を発表。
グローバル販売台数（含軽）は8年ぶりの1000万台割れとなった。
グローバル販売台数は前年度比5.1％減の991万9759台で2年連続のマイナスとなった。

何が9000万台も売れているんだ？？

こんなに売れていたら、日本中どこいってもヤリスで渋滞している

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車としては凄くいいけど、絶望的に醜悪なデザイン。

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フロントはまだしもリアの造形が絶望的なんだよなあ
醜悪にして安っぽい。先代のアクアみたいにロングルーフ気味にしたほうが個人的にはよかったのになあ。
まあ、見てくれがどうのこうの言う車じゃないんだろうが。

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ヤリスはぼちぼち見る様になったけど
ライバルのフィットは見ないな

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どうせ3年も経てばコンパクトカーはヤリスに似てくるだろう
売れる車に似る法則

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ＧＫフィットは営業車でまだよく見かけるけど・・
やっぱり見れば見るほどかっこわるい。
ずんぐりむっくりなのにイカつくてデカい顔。
ホイールアーチは妙に小さいから「こまわり君」にしか見えない。

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現行フィットのSUVに若干寄せたタイプ？なんかが下駄に良いかもね
先代は確かに見慣れすぎてるしダサい、ヤリス、アクアももう飽き飽き
ノートもじわじわうざくなってきた
マツダはヤリスだし
スイフトは古くなった

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アクアはプリウスからのダウンサウジング
ヤリスは走り重視

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>>13
あんなもん買うならジムニー買うわ

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ミラージュを忘れているぞ！
トヨタコンパクトカー飽きた、フィット飽きた、日産コンパクトカー飽きた、そんなあなたにミラージュ！

ミラージュにホットモデル出れば三菱なのを我慢して即買うんだがなー。
エボⅩハッチバック出なかったように、ミラージュエボリューションも出ずに終わりそうだが。

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地元のカーシェアの車が全部ヤリスに置き換わった。
前はスイフトとソリオとかデミオとフリードだった。
ソリオは残ってるけど他はヤリス。

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スターレット+カローラ2+ターセル+コルサ+スプリンターカリブ

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なるほど、ヤリスクロス＝スプリンターカリブだな。

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初代RAV4もスターレットベースだっけ

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>>20
それはデマだった

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街中走ってるヤリスの半数はコンビニ営業車と「わ」ナンバー。

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ヤリスクロスの元祖はコレ
スプリンターカリブ→カローラクロスかな。

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スプリンターカリブはターセル／コルサのRVで造りは超ショボかったよ。

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カリブは初代（AL25）はターセル・コルサ・カローラⅡ（L2）ベースだったけど、2代目（AE95）以降はカローラ・スプリンターベースだよ。
2代目は90ベースだから車はしっかりしてた。
北米・欧州向けのカローラワゴンだし。
3代目（AE110）はカローラ自体がペラかったからそれなりの車だったけど。
90系：カローラワゴン（日）＆スプリンターカリブ（米・欧州）　100系：カローラワゴン　110系：スプリンターカリブ（100系カロゴン継続販売）　120系：カローラフィルダー

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3気筒のエンジンが許せない
振動とか音とか無理

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レンタカーで乗った。先代のヴィッツからは格段によくなっていた。
静かだし3気筒もあまり気にならなかった。燃費も悪くないし何より外目から見るよりも中が広い。
特に運転席周りは余裕あり。
唯一気になったのは後方視界の悪さ。なぜあんなにリアピラーを太くするのかな？
ナビのリアモニターがあるからか？
駐車場にバックでいれるときにすごく面倒くさかった。

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セブンイレブンがヤリス

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まあヤリスは特に車に興味の無い
大昔からいるトヨタブランドを信用する情弱や年寄りが
安くて丁度良い大きさだからってつい買わされちゃうんだろうな。。
もらってすぐ売っていいなら貰うけど
最低何年か乗らなくちゃいけないなら絶対タダでも貰わない。

ホントなんでこんなどうしようもない醜い見た目の車を作っちゃうんだ？
どこを取ってもグニャグニャ。
なんかディテールをクネクネさせればそれがデザイン！って思ってるのだろうか。
全く理解出来ない。

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>>29
新しいものを受け入れる能力が
低下してしまったのでしょう。
つまり老化。

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新しい物で一括りにして
新しければ全てOKってか？
つまり見る目も思考力もゼロ

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トヨタは３年先をデザインするのが長けている

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マツダの真似ですけどね
提携してから明確に変わってきた

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>>33
マンネリのマツダとは全然違うやろ。

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>>32
計算された陳腐化
トヨタは大昔から上手い（商売として褒めている）

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>>35
売れて巷に溢れるからありふれるのが早い好循環。

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>>29みたいな車をまったくわからん老害に限ってデザインがどうこういうんだよなｗ
どうせ乗ったこともないくせに。
先代のヴィッツだって出たときはひどかったけどデザイン含め何度も手を加えて行って
後期型は発売前よりもいくぶんましな車になった。
たぶん今度もその路線でいくんだろうよ。

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見た目の好みは人それぞれあるだろうよ
その好みの批判は違うんじゃね
まあ、ヤリスは完全万人受けするデザインじゃないわな。ちょっとクセ強め
そんなクセを出しつつも、上手くまとめるデザイン力はさすがと俺は思うが
しかし、先代ヴィッツの初期のデザインは最高に野暮ったかったな(笑)これぞトヨタいう感じだった。当時のね
それがマツダと提携してからか、かなり垢抜けた

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>>38
マツダ２ベースのヤリスをアメリカで出しただけで
ヴィッツのデザインには全く関わってないよ。

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>>38
マツダは関係ないから。本当は新興国向けＸP150を北米で売りたかったが安全基準で売れないから北米向けには中継ぎでマツダ２のOEMを販売していただけ。
北米ではコンパクトカーは売れない上にコリアンカーの台頭で販売コストをかけらえないから同じく売れずに在庫のダブつき＆メキシコ工場のリストラで将来の見通しのないマツダ２を
OEMでトヨタが安く買いたたいてヴィッツ名で販売していただけ。

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だれだけ頭が悪いと、こんな醜悪な車が作れるのだろうか？ 笑

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世の全ての人の好みや趣味趣向を理解できる と思っているとすれば、
それは驕りだよ。
だが、その心理状態自体はわからなくもない。
人間は社会性動物なので、他人と価値を共有できないととても
フラストレーションが溜まる生き物。
売れているものや評価されているものを理解できないということは
世の感覚からズレているということになるが、それは必ずしも悪い
ことばかりとは限らないのでそれほど落胆したり憤ったりする必要
はないよ。

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