坂道でミッション車って

ミッション車で坂道を下る時って、ニュートラで下るのとエンブレで下るのって
どっちが燃費がいいの？
エンブレだとアクセルバルブ開いてないけど、エンジンの負圧でガソリン吸い込んるよね。
回転も高いし。やっぱニュートラのが燃費がいいの？

返信する

ニュートラルが正解。
エンジンも切れば尚良い。

返信する

えー久々に芳本さんの水着姿見られると思ったのにぃ・・・

目を閉じて10秒待ってやるから、みっちょん貼れよー

返信する

ネタスレだけどマジレスしよう(sageで)

キャブ車はエンブレでも燃料を消費するけど、今は原付ですらインジェクションの時代
インジェクション車はエンブレ時に燃料カットするから、エンブレが一番エコ
ニュートラルだとアイドリング回転を維持する為に燃料消費するから無駄なだけだよ

あっ！、ニュートラでエンジンoffなんてのは無しな、ブレーキ、ハンドル、各種制御や潤滑等デメリットばかりで下手すりゃ事故発生等の命に関わる危険行為だからな

ネタでニュートラ言ってるやつ、事故の元だからいい加減事言うなよ、無免だろ

返信する

俺様の師匠様がエンブレ使い過ぎるとミッションに悪いとおっしゃいましたけど

返信する

>>8
師匠が無免だったんだろう、良いお師匠さんを探しなさい

返信する

>>7
エンブレ時には燃料は完全にカットなの？
アイドル分も出てない？

返信する

>>10
出ていたら燃料カットとは言わない

返信する

燃料カットしちゃったら代わりに何を燃やすんだよ。

返信する

エンブレ中にクラッチ踏んだら
アイドル分出るようになるの？

返信する

エンブレはオプションで設定されてるクルマしか
でけへんで！

返信する

あくせるばるぶｗｗｗ

返信する

エンブレ中は燃料完全カット　
燃料吹かなくてもエンジン回るから
クラッチ踏んだらエンジン回す動力がカットされるから回転維持の為
アイドル分の燃料吹きます
エンブレ中は燃焼爆発必要ない　してたら加速しちゃうよ

返信する

>>9
CVT車は磨り減って修理の件数＆廃車台数増えてるよ、オイルポンプの燃費悪化だけでは無く消耗度合いも厳しいらしい。

返信する

長い下りではフェードやベーパーロックが怖いので
適したギヤにしてクラッチ踏みながら惰性で走行
速度ヤバくなったらクラッチ繋ぐ
ニュートラじゃすぐ減速できんだろ

返信する

>>17
AT車でミッション守りたいなら尚更(ニュートラル＆)アイドリングはだめだよ
オイル吐出量＆圧力が足らなくなって潤滑不足＆摩耗で故障の原因になる

返信する

>>18
下りでクラッチ踏みっぱはスプリングを痛めるんじゃない？

返信する

下り坂を下ってる場合と上り坂を下ってる場合では事情がまったく違うんだぜ！

返信する

燃費の為ならニュートラルでなおかつキーを抜くと12パーセントは向上する

返信する

車の消耗を抑えるのか？
人命を守るの？
って話だよ、
（燃費をケチるなんて論外）

ニュートラルでの運転は何処でも推奨してない、
むしろダメな行為、

返信する

>>22
キー抜いたらハンドルロックかかるだろ
もっともキーを刺す車ってのが既に少数派なんだろうけど

ブレーキもブースター効かなくて事故の元

返信する

田舎のゆるい下り坂はニュートラのが航行距離かせげるんだよね

返信する

>>18
ごめん何言ってるかわからん
適したギアにしてるのに何でクラッチ踏むんだ？

返信する

俺はオートマでも普通にエンジンブレーキ使ってるぞ、ブレーキ踏むより楽だし。

返信する

キーoffやキーを抜いた状態で走行中のハンドルロック例
動画は牽引だけど、下り坂での惰性走行でも一緒

既出のニコ動だけど、画面上のコメントの方が判り易いよね
『インプレッサの奇妙なクラッシュ』
https://www.nicovideo.jp/watch/sm132179...

返信する

>>27
>>8のお師匠さんに怒られるぞ

返信する

エンブレってオートバックスに売ってる？

返信する

>>18それは絶対やっちゃだめだね。考え改めないとダメだ。
クラッチ押している間は、何が負担かかってるかわかるかね？レリーズベアリングだよ。
それは、普通に使っていくだけでも、ベアリングはガタがきてゴロゴロ言うようになって、最悪はベアリングが壊れる。
ただでさえ、ベアリングがダメになるぐらいだから、踏みっぱなしで坂道降りるとかしてたら、余裕で5万キロも持たないと思うよ。
あと、いつもクラッチペダルに足を乗せて癖になっている人もいるらしいが、あれも早くにベアリングを摩耗させる要因。
クラッチペダルは、素早く押して離す。それが基本。

返信する

>>27
パドルシフトって便利だよね

返信する

>>30
エンブレムならあるいは

返信する

このネタレスとマジレスの攻防ｗ

もう下り坂はニュートラルが最良、のFAでいいじゃん
そもそもOPでエンブレ付けとかないと意味無いんだし

返信する

>>34
そういういい加減なネタレスいいから

免許持っていない子供が真似したり、知ったかで後輩に間違った知識植え付けちゃったら大変だろ
車はあっという間に走る凶器になるんだぞ

返信する

下りの話かよ。

登りの渋滞で走り屋気取りのMT車の後なら
車間距離ゼロでベタづけしてやるけどね。

返信する

昔、車のことを全く知らない女の子が、私下りはギアをニュートラルにしてブレーキ踏んで調整してるのよ。
その方が燃費も良いのよ。なんていってた。俺は嫌われ承知で彼女に言ってやった。それじゃブレーキが焼けて効かなくなったり壊れたりしちゃうよ。って、エンブレの講義しちゃったよ。

返信する

>>37
で、嫌われたのかどうかが重要

返信する

昨日、出かけたときにこのスレ思い出したので、行きの坂でエンブレ、帰りにニュートラを試そうと思ってたら、
帰りは上り坂に変化していやがった。

返信する

>>3
日産のノートepowerやリーフなどモーターだけで走行する車にはトランスミッションないぞ

返信する

プロペラシャフト外す

返信する

>>41
そっか！下り坂に差し掛かったら路肩に停めてジャッキアップして・・

ってアホ！

返信する

>>38残念ながら、危険なことにならないよう彼女のためを想って言ってやったが、ただうんちく言っているように思えたらしい。まぁ、こういうこともあるさ。ｂｙ寅次郎ｗ

返信する

>>32
マニュアルモード付CVTでパドル付はスゲェ楽だよね
下り坂は足はブレーキの上に置いといて、マニュアルモードで適切なシフト変速段数で降りていけば良いだけだしね
減速を強くしたけりゃシフトパドルで落とせば良いし、減速が強いと想えばシフトパドルで上げれば良い
ブレーキ踏まないから、フェードやべーパーロックの心配無いし、シフト変速で間に合わなければ、ブレーキを踏めば良いし
めちゃ楽に坂を降りれるから、癖になるね

返信する

箱根峠の下り、エンブレ多様の注意喚起がいくつもあるよな。
あれ、昔はよく事故る人が多かったんだろう。だからあれぐらい表示を立ててるんだろう。
トラックなどエアーブレーキ車などは特にエンブレ使わないとエアーが貯まらないからブレーキ効かなくなる。っていうことも。
トラック乗りなのにそれを知らない人もいるんだな。

返信する

マニュアル車をミッション車と言っちゃうのはお爺ちゃん

返信する

>>46
広辞苑でミッション車を調べてみろ！

返信する

EVなら回生電流で充電だい

返信する

>>48
>EVなら回生電流で充電だい
エンブレならぬデンブレですね

返信する

>>48
貯めすぎて溢れたらどうすんの

返信する

55歳
膝が痛くてクラッチ踏めない・・・

返信する

>>16
1速でアクセル踏まずにクラッチをゆっくり離すと動き始めるじゃん。　クラッチ踏まなくてもアイドル分は出てるだろ

返信する

>>52
駆動系から伝わってくる力がエンジンを止める方向なら燃料が出て、回す方向なら燃料止める仕組みなんじゃね？

返信する