坂道でミッション車って

ミッション車で坂道を下る時って、ニュートラで下るのとエンブレで下るのって
どっちが燃費がいいの？
エンブレだとアクセルバルブ開いてないけど、エンジンの負圧でガソリン吸い込んるよね。
回転も高いし。やっぱニュートラのが燃費がいいの？

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>>18それは絶対やっちゃだめだね。考え改めないとダメだ。
クラッチ押している間は、何が負担かかってるかわかるかね？レリーズベアリングだよ。
それは、普通に使っていくだけでも、ベアリングはガタがきてゴロゴロ言うようになって、最悪はベアリングが壊れる。
ただでさえ、ベアリングがダメになるぐらいだから、踏みっぱなしで坂道降りるとかしてたら、余裕で5万キロも持たないと思うよ。
あと、いつもクラッチペダルに足を乗せて癖になっている人もいるらしいが、あれも早くにベアリングを摩耗させる要因。
クラッチペダルは、素早く押して離す。それが基本。

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>>27
パドルシフトって便利だよね

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>>30
エンブレムならあるいは

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このネタレスとマジレスの攻防ｗ

もう下り坂はニュートラルが最良、のFAでいいじゃん
そもそもOPでエンブレ付けとかないと意味無いんだし

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>>34
そういういい加減なネタレスいいから

免許持っていない子供が真似したり、知ったかで後輩に間違った知識植え付けちゃったら大変だろ
車はあっという間に走る凶器になるんだぞ

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下りの話かよ。

登りの渋滞で走り屋気取りのMT車の後なら
車間距離ゼロでベタづけしてやるけどね。

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昔、車のことを全く知らない女の子が、私下りはギアをニュートラルにしてブレーキ踏んで調整してるのよ。
その方が燃費も良いのよ。なんていってた。俺は嫌われ承知で彼女に言ってやった。それじゃブレーキが焼けて効かなくなったり壊れたりしちゃうよ。って、エンブレの講義しちゃったよ。

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>>37
で、嫌われたのかどうかが重要

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昨日、出かけたときにこのスレ思い出したので、行きの坂でエンブレ、帰りにニュートラを試そうと思ってたら、
帰りは上り坂に変化していやがった。

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>>3
日産のノートepowerやリーフなどモーターだけで走行する車にはトランスミッションないぞ

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プロペラシャフト外す

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>>41
そっか！下り坂に差し掛かったら路肩に停めてジャッキアップして・・

ってアホ！

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>>38残念ながら、危険なことにならないよう彼女のためを想って言ってやったが、ただうんちく言っているように思えたらしい。まぁ、こういうこともあるさ。ｂｙ寅次郎ｗ

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>>32
マニュアルモード付CVTでパドル付はスゲェ楽だよね
下り坂は足はブレーキの上に置いといて、マニュアルモードで適切なシフト変速段数で降りていけば良いだけだしね
減速を強くしたけりゃシフトパドルで落とせば良いし、減速が強いと想えばシフトパドルで上げれば良い
ブレーキ踏まないから、フェードやべーパーロックの心配無いし、シフト変速で間に合わなければ、ブレーキを踏めば良いし
めちゃ楽に坂を降りれるから、癖になるね

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箱根峠の下り、エンブレ多様の注意喚起がいくつもあるよな。
あれ、昔はよく事故る人が多かったんだろう。だからあれぐらい表示を立ててるんだろう。
トラックなどエアーブレーキ車などは特にエンブレ使わないとエアーが貯まらないからブレーキ効かなくなる。っていうことも。
トラック乗りなのにそれを知らない人もいるんだな。

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マニュアル車をミッション車と言っちゃうのはお爺ちゃん

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>>46
広辞苑でミッション車を調べてみろ！

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EVなら回生電流で充電だい

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>>48
>EVなら回生電流で充電だい
エンブレならぬデンブレですね

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>>48
貯めすぎて溢れたらどうすんの

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55歳
膝が痛くてクラッチ踏めない・・・

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>>16
1速でアクセル踏まずにクラッチをゆっくり離すと動き始めるじゃん。　クラッチ踏まなくてもアイドル分は出てるだろ

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>>52
駆動系から伝わってくる力がエンジンを止める方向なら燃料が出て、回す方向なら燃料止める仕組みなんじゃね？

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