アジアンタイヤってどうなの？

ナンカン、ケンダ、ATR、ハンコック、フェデラルといろいろあるけど
因みにナンカンNS2-Rが気になってます

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国産車の新車装着タイヤは、銘柄は同じでも市販のタイヤとは似て非なるモノだからね
ポテンザとか銘柄が同じでも、その後に続く型番がカタログモデルには存在しなかったり
そもそもパターンが違ったり、それ以外だとタイヤの刻印を見てカタログを探しても
どこにも載ってない幻の型番タイヤとかね。
メーカーによって呼称は違うけど、一般的にアフターマーケットで売る方を
コマーシャルライン、新車装着用をプロラインと呼んでる。
もちろんサイズにも依るけれど、プロラインなんて500円/1本の世界だからねぇ
まあ、トヨタをはじめとする自動車メーカーが買い叩いてるわけだけど。

そんなこんなで新車装着用タイヤと比べるとアジアンの中でも高性能といわれる商材
例えばハンコッＴクのVentus等の方が数段は良いと思うよ。
（因みに欧州車はコマーシャルラインと同じタイヤを履いてくるので、この限りに非ず）

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>>29
外車ディーラーってヒュンダイのこと？

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冬タイヤ、夏タイヤで毎年100万なんで考えた事あったけどみんなに怒られたんでやめたよw

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>>1

自分は履く気にはなれないが、
ハンコックのＳタイヤとスポーツラジアルを開発し製品化したのは日本人
日本人スタッフと日本人レーシングドライバー、日本人オンリで開発された
しかも日本国内のテストコース＆日本のサーキットで開発され、実質日本製だといってもいい
但し目的をドライクリップ力に絞っているので、低温時のコントロール性は
日本メーカーのタイヤよりも明かに劣る

あともう一点、メーカー名はあえて伏せるが
某アジアンタイヤの主力タイヤ（スポーツタイヤとスタッドレスの一部）を造っているのは、
日本の１位２位を争うトップメーカーでいわゆるOEMだ（契約の関係で正式発表はされていない）
冬の札幌で個人タクシーの人達から国産以上の性能とライフだと非常に高評価を得ているし
YouTube でも圧倒的な評価だ（日本製だから当たり前だ ちなみにスタッドレスは私も履いている）
検索すればどこのアジアンタイヤかわかるが、そのメーカーの全てのタイヤではなく
一部の主力商品のみなので注意されたし

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原料の天然ゴムの生産国ってタイやインドネシアとかの東南アジアだから、タイヤも現地生産した方が新鮮でみずみずしいフレッシュタイヤが出来るんだろうな。

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>>55
俺は>>54だが、まさにセールストークは
新車用タイヤと同じくらいの性能でいいのなら
これが安くて良いですよと薦めてた

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夏前にはタイヤ交換せんとな。
ミシュランSP4、BSのs001どっちかだな

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俺様は愛車のデミオに、ヤフオクで買った前後別々のメーカーの中古タイヤを付けているが、なんの問題もない。
以前のタイヤは、ワイヤーが見えるまで使っていたけど、1300ccのデミオでも雨の日の発進で、ホイールスピンしだしたから、さすがに替えたよ。

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>>60

＞俺は>>54だが
元業界人間なら知ってるだろ？
新車装着のタイヤって基本的に使い古した（償却を終えた）古い型で前世代のゴムで
製造こそ新しいが、型遅れの更に型遅れというべきシロモノ
現時点で欧州市場などを席巻している現世代の高品位な部類のアジアンタイヤの方が数段上だよね
それでも価格は高くても2/3程度なんだから

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昔、正規代理店で装着した新品のピレリが普通に使っててたった一週間でサイドウォールが剥がれた。
クレームで持っていくと空気圧が悪かったとか走り方が雑とか色々言い訳されて保障してもらえなかった。
それ以来ピレリは買ってない。

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F-1見ているとわかるが、PIRELLIわ乗り手を選ぶんだろ。

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日本のタイヤ市場が世界と乖離しているのが大きいよね
世界市場で3強といわれるミシュラン、BS、グッドイヤー
それに次ぐ、しかも3位のグッドイヤーとは僅差で4位のコンチの存在感がなさ過ぎとか
（サブブランド込みだと）ヨコハマよりもシェアが高い正新ゴムも存在感なし
台湾に関しては、圧倒的大差で台湾国内1位の正新よりもナンカンやフェデラルの方が
広く知られているという摩訶不思議な市場が日本
韓国に目を向ければ、ハンコックは今や住友ゴムに追いつき並び、そして追い越した
が、日本で比較的知られているクムホなど、中国のZCラバー（ブランド名はグッドライド）
の足元にも及ばない程度のシェアでしかない
未開の地（？）の話ではなく、先進国と言われるOECD各国での話だから、いかに
日本の市場が世界のそれと乖離しているか？だね
新興ブランドの多くが並行輸入業者によって紹介された経緯から偏りが生じてるのだけどね

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リサイクルショップに行って
「こんなゴミに、金払うなら新品買うわ」って思う
安い台湾製タイヤ見たら
「新品の安いの買うなら中古のピレリ、ミシュラン買うわ」って思う

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欧州車では義務化されていることが多いTPMS、これくらい日本車も付けて売らないとダメだと思うwww
タイヤは命をのせているもん！

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サマーからスタッドレスにするときその逆の時にエア圧管理するだろ
カー用品店でオイル交換するときにでもついでに空気圧見といてって言ったら普通にしてくれる
勝手にバッテリーも見てくれるw

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俺様の愛車わ平成27年式のPriusだか、三年前から、アドヴァン dB V552 215/45R17 一択だは。
同じ銘柄だから、前後二本づつ交換している。
当然ながら窒素ガスを充填している。
モータースポーツ好きな俺様も、性能にとても満足している。
ADVANってロゴもカッコいいから、ステッカーも貼っている。
ｸﾑﾎとかﾊﾝｺｯｸってロゴもダサいw

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>>70
プリウスミサイルwww

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>>68
空気圧が減るとインパネにアラートが出てインフォメンツにタイヤを点検してください
って出るやつ、あれって標準装備じゃないんだ。
2005年だったかに乗り換えたクルマからはズット付いてたから今時は標準なのかと思ってた。

>>69
GSに行くとセルフであっても兄ちゃんが出て来て「車検どうですか？」と聞いてくる。
俺はディーラーでしか受けないよと答えつつ、イジワルで「素通しに近い車検でしょ？」と聞くと
「いや、そんな事ないです。特にご婦人の乗る車の場合３割くらいはパッドが無くなってローター削ってますから」
その時に、どうしてパッドの残量センサーをつけないのか？と素朴に感じた。
パッドの残量センサーも随分と前のクルマから普通に付いてる。

タイヤもヨレヨレでサイドウォールを接地させて走ってるような車に出くわす事も偶にある。
こういう装備は是非の議論など不要で、さっさとすべてのクルマに標準装備にすべきだろ。

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>>7ダイハツの新車の社用車にハンコックが付いてきたが、
臭いがスゴいし、すぐ減るわで痛い目にあった。
とりあえず会社が俺の嫌いなダンロップに装着しなおしたがあとは快適。
結局高くつくんやない？

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店が推すのはワケがある
安いものにはワケがある

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>>72
昔からキーキー鳴いて教えてくれるアナクロなセンサーが付いてるじゃない。

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メーカーのライン装着のタイヤをバカにし過ぎてて笑うわ。どんな妄想だよ。笑
基本になる要求仕様があって評価合格レベルが保証されたもの。
車とセットでトータル性能の一端を担ってる。
ライン装着タイヤが安物なんじゃなくてリプレース商品が異様に高額設定されてるだけだよ。

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トライアングルをプリウスに履くという冒険をしてみたが問題なく使えてる

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>>78
プリウスミサイルwww

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ライン装着タイヤに要求されない条件　　耐摩耗性
なのですぐにツルツル

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日本での製造タイヤこそ選ぶべき物、アジアンタイヤは性能を劣化させた負け犬仕様(笑)

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>>72
ブレーキパッドとローターはセットで交換だろ

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>>82
削れ具合くらい見るだろ

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>>83
ソニー損保が出してる車の利用実態に依れば
年間走行距離の平均は男性は6,981km、女性は5,741km
国交省や自工会の統計でも若干の差異はあるものの
自家用車（事業用ではないという意味）は概ね年間7000km以下
ま、年間走行距離3000kmなんてのが平均を下げてる可能性もあるが

7年位乗るとして5万から6万を平均とすると
ま、ほとんどの国産車両は生涯、ローター交換はしていないねぇ
輸入車は別として

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嫁のコンパクトカーの標準がダンロップだが
よく見たらメイドインチャイナだった・・・

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急遽足代わりで買った中古のpolo
ピレリだと思っていたらpinsoだったｗ
丁度このスレを見て履き替えでNS2-Rにしてみた

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>>86
雨の日とか滑りますか？

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>>87
まだウエットで乗ってないのでなんとも

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>>87
NS2-R 205/40/17 冷圧2.4 小雨(路面は完全wet）
幹線道路の登り・下り・交差点曲を停止発進を含め小気味良く＋αのペースで走行した限りで、明らかな“滑る“は無く主観的な不安感も無かった
少なくとも3部山のpinsoよりは全てにおいてマシでした

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>>41　日本メーカーからことごとくこのジャンルがなくなったね

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