ＧＲ８６　プロトタイプ

８６のプロトタイプではなく、ＧＲの８６のプロトタイプ

　2代目となるGR 86もスバルとの共同開発を引き継ぎ、自然吸気エンジン＋FRの基本的なコンセプトを継承。エンジンも自然吸気の水平対向ユニットという点では変わらないものの、モアパワーを追求し2.4リッターへと排気量をアップさせた。これにより最高出力173kW（235PS）/7000rpm、最大トルク250Nm（25.5kgm）/3700rpmと最高出力で28PS増、最大トルクで38Nm増と大幅に向上。例えば0-100km/h加速では初代が7.4秒だったのに対し、6.3秒へと1秒以上の短縮を果たしている。

　開発目標値として公開されているボディサイズは4265×1775×1310mm（全長×全幅×全高）。初代モデルが4240×1775×1320mm（同）なので、全幅は変わらずに全長が25mm伸び、全高が10mm下がることになる。ホイールベースは2570mmから2575mmに延長と、こちらもごくわずかな変化に留まっている。車両重量に関してはグレードや装備によって異なるため比較が難しいが、公表数値の1270kgは現行モデルとほぼ変わらない数字となる。

　サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがダブルウィッシュボーンと初代同様。こうしたディメンションを持ちつつボディ剛性アップに加え、大排気量化を果たしたにもかかわらず軽量化と低重心化を実現。

　トランスミッションは6速MTと6速ATが用意されており、6速ATモデルにはスバル独自の運転支援システム「アイサイト」を採用。

返信する

買うよ、オレ
このマシンのオーナーになる

藤原拓実に憧れてるから

返信する

ルーフパネルにアルミ材を用いて低重心化を図るとともに、フェンダーのアルミ材採用やフロントシート、マフラーなどの改良で軽量化にも成功。さらに街乗りから限界走行まで、どんな速度域でも「走る楽しさ」を感じられるハンドリング性能を目指してボディ剛性を向上。ねじり剛性を従来型比で約50％向上させることで、操縦安定性能を高めた。加えてモータースポーツに参戦する86に搭載されるエアアウトレットやサイドシルスポイラーといった空力アイテムを採用しており、操舵応答性や操縦安定性を高めているとのこと。


画像　ＧＲ８６とＢＲＺ

返信する

>>2
お前みたいなカスが買える車じゃねーんだよ

返信する

でも１８０キロしかでないんでしょう？

返信する

>>5
主流になりそう
https://response.jp/article/2019/03/05/319771.htm...

返信する

横から見るとイモだね

返信する

>>6浙江吉利控股集団有限公司
ジーリーホールディンググループ、Zhejiang Geely Group Holding Co., Ltd.）は、中国メーカー吉利汽車とボルボ・カーズの親会社

吉利(ジーリー)汽車」
1986年：冷蔵庫のメーカーとして設立。
1994年4月：バイクの製造事業に参入。
1996年5月：吉利集団有限会社を設立。
1997年：完成車の製造・販売分野に参入。

返信する

>>9
ベンツの筆頭株主と一緒のとこだっけ

返信する

パワーだけが売りで、ハンドリングにがっかり・・・

てなことは、もうない？

返信する

これじゃねぇー！

返信する

フロントサイドに空けられたエアダクトはタイヤ側へと貫通しており、高速直進性向上のために整流効果を持たせている。ちなみに、この表面には、かつて「サメ肌素材の水着」にあったような、細かな模様が施されている。

これによって、ボディに空気が当たった直後の気流をコントロールするそうだ。さらには、フロントタイヤ後方のエアダクトもしっかり機能するものが装備されており、タイヤハウス内の空気を抜く効果がある。

車両後方に進むほど持ち上がるサイドシルスポイラーも、スポーティでかっこよい。デザインのアクセントとしてだけでなく、空気の流れを考慮してのデザインだ。
　また、リアタイヤ上部のフェンダーアーチについた突起は、タイヤはみ出し抑止の役割だけでなく、これまでボディ後端で巻き込んで渦（車を後ろに引っ張る抵抗）になっていた空気を、このパーツでボディサイドから剥がし、抵抗を下げる役割を持たせたという。

またトランクリッド部分はGRスープラのように若干持ち上げられており、ルーフを流れてきた空気がボディから剥離する流れをうまくコントロールし、空気抵抗の低減を図っている。

　リアバンパー下側に付いたディフューザーや、バーチカルフィンも、ボディ下を流れてきた空気の最後の行き先をコントロールしている。他にも空力的な特徴を探していたら、リアバンパー内に留まっていた空気流を、バンパー外に取り出すホールまで設けられていた。

返信する

街中で０－１００Kmを６秒の加速なんかしたもんなら・・・危険運転大暴走じゃん。
良い車なんだろうけど信号だらけの市街地から田舎にでも引っ越さないと楽しめないよなぁ。と逆方向を体験して思った。

返信する

次期型は、2.4Ⅼターボ搭載とか、何処ぞのネタ真に受けてた阿保は何処行ったん？

返信する

>>15
それやったらWRX越えちゃうし、アホだよねえ…

今度はC型まで待つね、まだうちの86は元気だし。けど塗装のクリア層は弱いなあ…

返信する

昔、三菱のFTOって車によく似てるかも・・・

返信する

>>17
似てない
ボディラインからして違う

返信する

現行のFA20を94mmにボアアップさせ、FA24の純正ピストンを組むチューニングが流行るの間違いなし。
純正ピストンは一個5000円ぐらいで買えちゃうからな。
ほぼ同等のエンジンになるだろう。

返信する

>>17
似てないよ。
FTOの方がカッコよかった。

返信する

デカくなって終了

返信する

FFクーペ(笑)のFTOと比べんなｗ

返信する

これってシャシーは継続使用でエンジンとガワを変えたビッグマイナーチェンジみたいなもんじゃないの？

返信する

こんな中途半端なスバルの水平対抗エンジンの車より、BMWミニのOEMでスターレットを復活させろ。

返信する

>>24
GRヤリスあれば十分

返信する

>>20>>23
必死すぎw

返信する

まんまFTOじゃん・・・

返信する

どこがやｗ

返信する

FTOはカッコ良かったな
あれでFRだったら売れたはず

返信する

こっちの掲示板って、車は形から入るよな。
ガキですか？ｗ

返信する

FTOて、なんちゃってスープラて言われてたあれか？

返信する

>>31
そうそう、スープラがなんちゃってFTOって言われてたあれ

返信する

現行モデルの８６・BRZの中古車相場は下がるんだろうか？
安くなったら欲しいなぁ・・・100万円以上では手が出ないし

返信する

86らしいと言えばそれまでだけど、ぱっとしないなぁ…
街中にいても存在感がある感じに思えない。
そこまでの車じゃないと言えばそれまでだけど。

返信する

結局高齢者用になっていっちゃうのか。

返信する

意外に上手くやってる

返信する

その判断は時期尚早。
新型の話だから。

返信する

A型がそろそろ10年になるから乗り換え候補だな、まあ貧乏の底辺の明和住人には買えんだろうが(笑)
またもや新規開発では無い使い回し恥晒しマニュアルトランスミッションなど論外、出来の良いトルク容量も十分なAT一択だな。

返信する

>>34
存在感？？
今あなたは何に乗ってるの？

返信する

50歳でGR86乗っても大丈夫かな？

返信する

おっさんは乗っちゃダメらしいよ。
ドイツ車にしときな。
トヨタに拘ってたのがバカらしく思えるから。

返信する

>>19
ストロークだけかわったボアアップなのかな？

返信する

>>42
そんなに数出ないよ、ECUや補機類やエキゾーストマニホールド周りも入れ替えや調整せんと。
86やBRZを買えなかった連中の戯言はスルーが基本だよ。

返信する

早く乗りたいわ、お前等は「また」買えんが(笑)

返信する

>>14
0-100　6秒台なんて、バイクだとSR400と同レベルの遅さ。

返信する

SR400はもっと遅いだろ！？

返信する

>>46
ニコニコに動画あるから見てきてみ！まぁドノーマルではないと思うけど、いじれは6秒台は確実。

返信する

いまだにバイクと比べる馬鹿っているんだ

返信する

>>47
ノーマルじゃね～のかよｗ
６秒台で走るようにフルカスタムしたバイクと比べるなよ。

返信する

>>49
まぁドノーマルだと8秒弱だなｗ
86は一応スポーツ系の車なので、それに対応するバイクを挙げるなら、CBR600RRなど、600ccクラスのSSだろ。
それで言うとドノーマルでも3.2秒とかだよｗ

返信する

200kgもないような二輪と発進比べたって意味ないだろ。
二輪で我慢できるなら二輪買えよ。安上がりでいいじゃん。

返信する

書いますよ、私は
GR86

6ATを

返信する

>>51
何見当違いなこと言ってんだよｗ
>>14が0-1006秒台が危険だとかイミフなこと言ってるから、
6秒台は遅いバイクでも出せるレベルだよって言っただけなんだがｗ

返信する