なぜレクサスブームは始まらなかったのか

セダンが総じてドイツ車に敵わないのが分ったからだ

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>>1
レクサスが如何に時代より先を走っているかがわかるね

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ドイツ車に「格」では敵わない
欲しいと思わせる「特徴」が無い
トヨタ車の厚化粧Ver.で価格が高いだけ
カッコ悪い
ハッタリが効かない
LエンブレムがDQNの象徴になってる？
Lエンブレムのハイエースやアルヴェル多すぎw
・・・・
挙げたらキリがないw

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レクサスのデザインが如何に時代より先を走っているかがわかるね

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「レ」のエンブレムが格好悪い！

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知り合いの院長先生がベンツの故障の多さに辟易して
レクサスのLSに乗り換えたぞ

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セダンが総じてドイツ車にかなわない・・・
うーん、一長一短だな。
LS600h からW222のS550に乗り変えたときに思ったのは・・・
高速道路ぶっ飛ばすのは断然ベンツの方が安定してた。ただ、つまらないところが壊れたり電装系はいつも同じように動かないとか・・・
そういう意味ではレクサスの方が心配なく乗れた。
ベンツはエンジンかけるたびにチェックランプが付かないかヒヤヒヤしたよ。
俺みたいな貧乏人はベンツを維持するの大変だから、レクサスの方がいいかな・・・

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>>5
そうか、アレは”L"じゃなくて”レ”なのかｗ納得した。

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そういや以前はローレルのボンネットマスコットのパクリだって言われてたな。

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なるほど、日本文字としても英文字Lとしても読めるのは「レ」しかないね。
新興ブランドとしてブランド名を直ぐに連想させるエンブレムは重要。
レクサス躍進の一因だったかもしれないね。
Ｌ字モチーフを随所に反復訴求できるレクサス。他社のデザイナーも羨むポイントだ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/14896477340178.jp...

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レだったのかwww

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縮小続く自動車市場でレクサス好調、なぜレクサスは強いのか？

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確かにレクサスだ

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いつの間にかトヨタ車全部扱うディーラーになって
無かったことにしそうだな。

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レクサスディーラーといえば

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左ハンドル国向け輸出車のウインカーレバーを右のままにして
日本車なら仕方ないと言わせるくらいじゃないとね
見てみなさい日本の外車に飼い慣らされた人らを
不便をありがたがってるじゃないですか

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レクサス(笑)

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舶来品信仰ってやつですね

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レクサスって若い世代（～４０歳台～）の高級車であって、
もっと上のおっさんジジイ世代が買う高級車では無いから、評価も販売もボチボチなんだよ・・・

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たしかに舶来品信仰はアラ60以上

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インフィニティやアキュラに比べたらまだ残ってるだけマシじゃん

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両方健在なんだが。
インフィニティもアキュラも元々から北米向けブランドなんだから日本で展開する必要はない。

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そういう意味では
日本展開し安定してBMWの上位に来るレクサスは正解だったね。

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私はセンスのカケラも無い痴れ者です。という目印。

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全部とは言わないぞ。

買える経済力があって車に少しでも興味があると、結局トヨタ車との
共通パーツが気になるんだよなぁ。そのせいで中の上のイメージが
拭えず鼻につく。

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レクサス以外の国産メーカー/ブランドで欲しいと思うモデルが最低一台はある。
レクサスにはそれが無いんだよな。
高い安いじゃなくて物欲が湧かない、魅力を感じない。
LF-Aはメカニズム的に興味はあったが欲しいとまでは思わなかった。
自分の中じゃレクサスには欲しいと思わせる直感的な魅力がない。

一度レクサス店に行った時の殿様商売で食らったマイナスイメージを引きずってるかもしれないけどw

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魅力といえば

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殿様商売といえば

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プレデターと紐付けされたのが大部分の原因では？

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レクサスが世界のデザイントレンドを先導することになるとは

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大衆向けの高級車だからなぁ・・・
元から富裕層向けだった某外国車との差は埋まらんよ。

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まあメルセデスなんかも大衆車や商用車を作っているからねえ

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高級車メーカーの大衆車と、大衆車メーカーの大衆車・・・
生まれや育ちの差って事だ。

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本国ではタクシーや社用車でおなじみ

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[YouTubeで再生]
「レクサスES300、日本名ウインダム」

って自ら言っちゃった時点で
レクサスってトヨタ車でしょ？
って印象を日本人に植え付けたのは確か。

今でもトヨタ車を高く売ってるイメージなんだよ。
メルセデスやBMWとは元から違うんだな。

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むしろ「レクサス」は大衆ブランドの最高峰である「トヨタ」の上に
成り立っていることがプレミアムブランドとして重要。
それは「レクサス」を手にすることによって、超トヨタクオリティの
最高品質のプレミアムが得られることを意味しているから。
そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。
https://response.jp/article/2007/06/30/96368.htm...

つまり、レクサスは全車プレミアムなのだ。

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>>37
印象っていうかトヨタがやってんだからトヨタだわなw
なので結局トヨタ好きな奴のためのブランド。
スバルの最高級車買う奴は結局スバル好きなのと同じ。
レクサスの意義はトヨタの市場の中でさらなる高収益化であって、その為の店舗やブランド。
俺はそう言うものには近寄らない。
金出すならそれだけをやってるベンツやポルシェの方がシンプルで良い。

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ベンツはレクサスの真似をしようとして失敗した。
レクサスのやり方の影響を一番受けたのがアウディ。

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[YouTubeで再生]
トヨタ自動車株式会社公式CMによると、

「レクサスES300、日本名ウインダム」

だそうです。

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>>41
レクサスを日本展開する前だからね。

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[YouTubeで再生]
>>42
だからそれがレクサスの実態なんだろ。
プレミアムブランドでも何でもない。
普通にカローラ店で売ってたクルマ。

「レクサスES300、日本名ウインダム」

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>>43
プレミアムのレクサスを展開前にトヨタディーラーで売っていた時代。

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[YouTubeで再生]
>>44
逆だよ。
カローラ店で売ってる安物セダンを
アメリカでプレミアムと称してただけ。

中身はただのカムリでしょｗ
アメリカ人にカムリを高く売りつけてただけ。

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>>45
いや、
カムリにはV6の3リッターは載っていない。
サスペンションもボディも違うプレミアム版。

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>>46
典型的なトヨタ商法ｗ
初代ＧＳが出たときもアリストとは別モノって吹聴したが
客は「それアリストですから」。
結局一度もGSはヒットすることもなく昇天ｗ

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もちろんアリストも
プレミアムのレクサスを 日本展開前にトヨタディーラーで売るための日本名。

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レクサス日本展開の際の最大の過ちは、
初動のラインナップでブランディングに失敗したこと。
元々あったトヨタの古い車種、しかも絶望的不人気車を
名前を変えてリリースしたこと。

アルテッツァ：IS
アリスト：GS
ソアラ：SC

これを見て客は「なんだただのトヨタ車改じゃんｗ」と感じたんだな。
まるでプレミアム感もブランド性も感じられないｗ
当時も「アリストとはまるで別モノです」なんてテレビで言ってたのを思い出す。
客は騙されないって。そもそもハード的に別モノ感があるかどうかじゃないから、ブランドビジネスは。

立ち上げの際にレクサス専用の完全新型モデルでやればよかったんだよ。
セルシオは温存して新型ＬＳを並行で、最初の２年はＬＳ一本でやってれば
高級ブランド感は醸成されただろうな。

もう二度レクサスがメルセデス、BMWと肩を並べるブランドとは認知されないだろ、日本では。

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むしろ
安定してBMWの上位に来るレクサスの日本展開は正解だったね。

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ブランド性を理解してない>>50

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­

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ユニクロが高級ラインをリリースしても

「それ、ユニクロでしょｗ」

となる。

ブランド性ってそういうこと

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舶来品信仰の強かった日本で
まさかこんなブランドになるとは

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>>55
それ所有者じゃないから

そもそも客層でない

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所有者のサティスファクションは

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>>57
ブランド性とまるで関係ありませんｗ

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ブランドは信頼の証

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＞ブランドは信頼の証

根が「安くて壊れない」日本車で染まってるからｗ
フェラーリに信頼性なんかなくてもブランド性。

プレミアムブランドは信頼性ではない。
もっと別のもの。
人間の感情を揺さぶるもの。

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それが今や
フェラーリに次ぐ憧れのブランドに

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レクサスってプレミアムブランドってより話題先行ブランドって気がする。
「レクサスが…」じゃなくて「トヨタのレクサスが…」って感じ？

プレミアムブランドが多い欧州で苦戦してるのもその辺だろうか？
欧州で伸びてるって言い張るだろうけどブランド力じゃドイツメーカーの足元にも及んでない。

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まあ欧州じゃこんな感じ

欧州で大躍進のレクサス　そして立ちはだかるドイツ勢の高い壁
https://www.webcg.net/articles/-/4286...

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欧州市場はアメリカの10年遅れという感じだから
もっと伸びそうだね

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