CIVICと言ったらこれかな

スポーツシビックのSIR-IIかな

タイプRのじゃないな

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スーパー
ワンダー
グランド
スポーツ
ミラクル
スマート

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おれはこいつ

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俺の中ではスローなブギにしてくれが流れてたCMのシビック

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性能・価格・デザインのバランスがとれていたよね。
フェリオが至高！

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EGもいいけど俺はEFが一番いいな、乗ってたし。
でも最近E-AT(ワンダー)を買って初期化真っ最中です。

Si-RIIがトップグレードだったけど、ただのSi-R（通称Si-RI）もあったのはあまり知られてない。
ナンバー取得できない競技専用車で、エアコンはおろかヒーターその他快適装備も無かった超スパルタン仕様だった。

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最新のシビックが最強のシビックだろアホ老害ハゲバーカ。

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>>7
誰もスペックなど競ってないよ童貞包茎BOY

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;

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EF9乗ってたけどエンジンはＶテックカムが切り替わって気持ちよかったけど
ボディがペラッペラ
まぁその分　重量は1トン切ってたけど

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ワンダーシビックかな
中嶋がかなり速かったと思うけど

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>>10
そのヨレヨレボディのお陰で、サーキットや峠でアンダー消そうとサイド引いてパーシャルスロットしたらボディ捻れてリアサイドガラス割れるんだよな。
3枚割ったわw

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>>7
それもうシビックじゃないから。
アコードスポーツとでも呼びたいね、興味の範疇外だわｗ

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シビックの良かったとこはあくまで庶民の足車がベースになってるとこだしな。
高額な戦闘機持ち出されてシビックです言われても。

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>>9
初代はVWゴルフより先だったんだな。
2ボックスハッチのスタイル、当時は軽自動車の定番だったので
やけに横幅がある大きい車に見えた。

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誰もツッコまないけど俺の記憶が正しければ＞＞003はシビップや

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>>6
sirって競技仕様は知ってたけど、
ナンバー取れなかったんですか？
初めて知りました

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>>17
登録用の書類が発行されてない。
本当に車輌のみの販売だった。

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>>20
じゃあ博識なキミが教えてくれ

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スレ画のシビックが良心の塊、燃費とバランスとスポーツエンジンと3種類のエンジンを用意したのがその証拠。
N系の軽で足掻いてる今のあホンだには無理だろうがな。

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>>16
ありがとう。

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ホンダの自動車部門はMr.NSXこと上原 繁LPLが現役だった頃がピークだったな
今はただの軽自動車メーカーに成り下がったけど
それが今の日本のニーズに一番合ってんだろうね
逆にバイクと飛行機は元気だけどね

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>>24
奇しくも今、この3車種のプラモデルを同時進行で作ってるところだゾ

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スーパーシビックが初代の焼き直しみたいなものだったから
ワンダーシビックが出たときの衝撃は大きい。
特にCMのルイ・アームストロングの曲にあわせて出てきたスタイルは当時流行のハッチバックの
何にも似ていないかった。
それまでFFファミリアやカローラⅡにサーフボード積んでヘラヘラしてたやつらがワンダーシビックが出て
それまで見た事のない小型車にみんな絶句してたわ。
それ以降にSi-RとかタイプRとか出てきたりもしたが、別に走りのスペックなんてどーでもいいんだよね。

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>>26
ホンダデザイン関連の本に載ってるんだけど、ワンダーの初期スケッチは、もっとルーフ後端が下がっていた。
ちょうどバラスポCR-Xとワンダーシビックの中間くらいで、サイバーCR-Xのエクストラウインドみたいに上下が極端に狭いリアウインド形状だった。
そこからルーフを上げたのがワンダーシビックHB、更に下げてWBを短縮してクーペにしたのがバラスポCR-Xと分離させた。
初期スケッチのまま出てたらあれ程のヒットは無かっただろうな。

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>>27
>ホンダデザイン関連の本に載ってるんだけど、ワンダーの初期スケッチは、もっとルーフ後端が下がっていた。
ほんとかよｗ

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ヤリスにGRヤリスが有るんだから、フィットのタイプRをサッサと売れや。

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>>28
ホントだよ、その画像のスケッチより前の話。

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>>29
シビックスレにフィット持ち込む的外れ野郎はさっさとスレ削除しろｗ

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最近のホンダの社長って
顔からして臆病ゴマすり出世の抜け作野郎揃い
もっとカッコいい社長にしろや
社長がダラシナイ狸野郎だと車も糞ダサくなるんだよ

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