さようなら内燃部品メーカー

君のことは忘れない

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＞EVは過去何度もチャレンジして失敗している

具体例プリーズ

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プリーズちゃん。
100年やってきて、何時バズったよEVは？
現状の此のザマが答えだろうが、プリーズちゃんよぉ～～。

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＞EVは過去何度もチャレンジして失敗している

EVはバズってないけれど、地道に販売台数を伸ばしてますよ
つまり確実に過去最高を更新し続けているわけです

バズっていない＝失敗　　　ですか？

さあさあ、過去何度もあるというEVの失敗例を具体例に紹介してください

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これのことかな？
>ＥＶはこれまで大きく5回のブームが到来し、普及する可能性があったが、そのうち1回目から4回目までは失敗に終わっている。
>1回目は、1900年代初頭。ガソリンエンジンに比べて構造が簡素で、都市部のタクシーなどで採用されるも、ガソリンエンジンの開発が進み、普及に失敗。
>2回目は、それから70年近く後の1970年代初頭。米マスキー法をきっかけとする排気ガス規制とオイルショックでＥＶに注目集まる。鉛電池の技術革新進まずなどで、普及に失敗。
>3回目は、1990年。米カリフォルニア州環境局によるＺＥＶ（ゼロエミッション車）規制の施行でＥＶ販売台数義務化。自動車業界内からの反発や政治的な背景で、普及に失敗。
>4回目は、2010年。日産が仕掛けたＥＶ戦略。ゴーン体制で強行突破を目指すも他社が追従せずに、本格普及に及ばす。

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だけど実際は確実に過去最高を更新し続けています。

それは失敗なのでしょうか？

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>そして、現在は5回目。
>2015年にディーゼル不正問題が発覚した独フォルクスワーゲングループが、2016年の中期経営計画でＥＶシフトを発表。
>モーター、電池、制御製品などで巨額の購買をかけたことでＥＶ市場を下支え。また、中国が2019年からＥＶ販売台数義務化を伴うNＥＶ（新エネルギー車）に関する規制を打ち出しているが、ＥＶ販売奨励金制度の新方式が明確でないこと、また米中貿易戦争による中国経済の落ち込みなどの影響で、世界ＥＶ市場を支える中国ＥＶ市場の先行きは不透明な情勢だ。
>結局、ＥＶは環境対応という掛け声だけでは普及せず、規制ありきでなんとか作られている。多くの自動車メーカーにとって将来の量産効果が予測できず、ハードウエア単体の売り切りビジネスでは儲からない、というサイクルから抜け出せないでいる。

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まあ、失敗・成功なんて判断する人の感情論だからねぇー。
ハヤブサの惑星探査で「たった小さじ一杯分の砂しか取れないのかよ、大失敗じゃんw」と笑うのも自由といえば自由。

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新燃費基準の策定会議では、EVへの逆風も始まっている。発電やEV生産に消費されるCO2を無視するのは現実的ではない、という流れからEVをゼロエミッションと見なすべきかどうかの議論も出ている。
EVが普及すると共に、今まで受けてきた諸々のお目こぼしを徐々に奪われるのは当然の流れではあるが、EVの普及率が0.1%未満であることから、来年度以降に持ち越しとなった。

長期的にはEV普及は大事なことだと考えると、そのあたりの厳格化はいくら何でも時期尚早だと筆者も思う。それもこれも「時代はすでにEVで、旧弊な内燃機関の時代は終わりだ」と騒いだ人たちに原因がある。シェア0.1%未満という現実を冷静に見るべきだ。
実態を見ればまだまだ嬰児（えいじ）にも等しいEVの現状を誇大に騒ぎ立て、世間を見誤らせれば、一人前に負担を求められるのは当然の流れになる。EV普及に良かれと思って騒いでいるのだろうが、それが首を絞める場合もあることは肝に銘じておいた方がいい。

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うーん、やっぱり、普及が進まないの一点張りで
EVの失敗例が具体例に出てきませんねぇ、残念です。

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その普及が進まないことが最大の失敗でしょうね。

具体的には
日産の「EVを2016年度までに合計150万台販売する」宣言の大失敗。

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まあ、失敗・成功なんて判断する人の感情論だからねぇー。
ハヤブサの惑星探査で「たった小さじ一杯分の砂しか取れないのかよ、大失敗じゃんw」と笑うのも自由といえば自由。

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>>28
それ、一企業の目標設定の失敗であって、EVの失敗じゃないですよね？

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>>28
＞その普及が進まないことが最大の失敗でしょうね。

こんなわかりやすい例は無いわな。
日本は他国と比べてEV普及の足枷がある。
HVやPHVの割合が他国に比べて大きいそうでEVの必要性を感じない人も多いそうです。
手軽さや価格、航続距離の面で優位性があるHVやPHVを選ぶ傾向があるとか。
国産メーカーの現行モデルを見るとわかる。純EVに比べてHVやPHVのラインアップの多さが全てを物語ってる。

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いえいえ、普及は進んでますよ、もちろん爆発的ではありませんけどね。

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>>18
わしの初めての愛車トヨペット・クラウンも当時すでにＡＴじゃったよ

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>>21
プリーズちゃん、ググれんじゃないの～。
そのグラフの左側に100年の歴史があるじゃないの～。
同じく燃料車も。で、全世界的にどうなったのか？
グラフ表示できない様な歴史が100年続いたって事くらい、解るよねプリーズちゃん。

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エコロジーに反した大量の電池を積み込んだEVを売っているうちは
自動車の主流にはなれないようだ。

2030年“LCA規制”の衝撃　対EVでエンジンが逆襲
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/cpbook/18/00037/00001...
EVの優位性はさらに薄れる、脱化石燃料とLCAの推進
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01416/00003...

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なんか憑き物のように「EV普及する！」とか言ってる馬鹿が居るけどさ
ホント気の毒で仕方ないな。　持論を正当化したいが為に必死すぎよ
普及しないもんに理由は要らんだろ
小学生みたいに証拠は？根拠は？ってスゲー面倒くさいし
こんなバカを諭すのに労力使いたかない
そうすると途端に「ほら根拠ないじゃん！」って勝ち誇るのは胸糞悪いが
馬鹿はスルーって事にするよ。　負けでもなんでもいい
EVなんて絶対に普及しない。

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いえいえ、EVの普及は進んでますよ、もちろん爆発的ではありませんけどね。

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>>37
これ国内と思ったら世界かｗ
自動車の世界販売は1億台近いからホントに0.1%なんだなｗ

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電気モーターで転がるクルマなんて
乗りてぇか？

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電気自動車の失敗例というか淘汰された例としたらトロリーバスがあげられる
だけど
電気モーターで動くこと自体は現状でも何の問題もないし、むしろエンジン車では
実現不可能な利用法なども期待される
あとはバッテリーと電力供給くらいでしょEVの弱点は

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そう、電源、バッテリー。
それがガソリン車より歴史の長い電気自動車の180年来の課題。

蒸気機関車やディーゼル機関車を駆逐してきた電車だが、
いまだに膨大な維持費のかかる架線から離れられない。
鉄道から架線が無くなった頃には、EVが普及を始めるだろう。

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>>41
トヨタネタ尽きたら今度はEVに乗り換えたか？
もうトヨタじゃ釣れないからか？
まあがんばれよw

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トヨタ と言えば
EVの命運を決める次世代電池を掌握しているのは流石だ。
どおりで余裕で静観しているわけだ。

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ハイブリッド開発をサボっても、偽クリーンディーゼルで誤魔化しておけば、
しばらくはなんとかなるだろうと安易に考えていた欧州系メーカーだったが、
不正が発覚しディーゼル終了。
活路を失いCAFE規制の巨額罰金で尻に火がついて、急場しのぎのEVシフト。
先は見えている。
https://www.webcg.net/articles/-/43640?page=...

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ま、マツダはトヨタと提携して正解だったよ

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EV車がこれ程注目浴びるのなら
月別乗用車の登録台数に
EV車はほそぼそとしか数字しかないのか
受注残抱えてテンパっているとかの話もないし

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はっきり言えば
一番テンパってるのはEV厨のスレ主の脳味噌ｗ
叩かれまくって沸騰してんじゃねーの？

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あまり話題に挙がらないけど、EVで必ず使われてるLi-ionバッテリーの処分に関する課題がまだ山積してる。
現在のLi-ionバッテリーの処分は殆が焼却処分で、萌えカスから銅やニッケルやコバルトなどを回収。
高温焼却なのでリチウムとアルミは燃えて消滅する。
この専用焼却設備が設営と可動のコストと資源回収の売却益を比べるとまだまだ割に合わないのが現状。
バッテリー本体のリユースもまだ検討・試用段階で現実的ではない。

EVを動かすためのバッテリーの処分方法が確定してないのに普及させるって、何か原発と核燃料リサイクルや最終処分問題と同じ構造だよね。

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EVはバッテリーの劇的進化が無いと無理、容量upと体積と重量の縮小と充電時間を何とかしないとね。
早くスポーツEVに乗りたいけどね。

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先日の豪雪で閉じ込められてた車列。
あれ見てEVは無しだと思ったわ。

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スレ主EV馬鹿尻尾巻いて逃げました
糞スレ消しておけよ蛆虫野郎

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スレ主は多分今ニュース経済板でEV賛美スレ乱立させてると思うよ。
今やたらEVスレ増えるからな。

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