ZERO CROWN　再び

クラウン大苦戦！
2017年9月　2357台(先代)
2018年9月　6063台
2020年9月　2050台
販売台数が先代末期より大幅減、若返り作戦大失敗w

https://www.autocar.jp/post/58708...

ゼロクラの失敗を忘れたか？

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ミニバンの広さに慣れてしまうと

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世界的なセダン離れ

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トヨタ・クラウン販売台数、先代末期をも下まわる　エアコンがタッチパネルに変更など「若返り」裏目に
http://www.akb48matomemory.com/archives/1078086851.htm...

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SUVが売れる理由、セダンが売れない理由
セダンが売れない。一部の新興国を除いてすでに世界的な潮流になっているが、最初にセダンの没落が始まったのは多分日本だろう。
ファミリーカーのど真ん中だったトヨタのコロナや日産のブルーバードに、取って代わったのはミニバンだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1910/01/news...

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オデッセイがエアコンとかがボタンじゃなくてタッチパネル式なんだけど、感覚でどうなってるか分からんから
本当に不便なクソ仕様。

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ミニバン、SUV強し
アルファードやハリアーに移行した

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>>3
嘘言ったらダメだよ、必至なのはわかるけどw
例えば欧州のセダン売上比率はさほど変わっていない。
モデルによっては前年比10%UPすらある。
SUVが伸びてるのは事実だがセダンが売れなくなってはいない。
むしろコンパクトハッチバックやステーションワゴンの減少のほうが著しい。

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今のは後ろ斜めから見たラインがイマイチ
先代の方がラインがキレイで好み
（リアランプがタレ目と言われる）
自分は先代を後５年は乗りたい

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セダン以外は作業車ってイメージ
俺は大人しくアウディ乗ってるわ

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セダン離れは世界的潮流、欧州でもすでにそれが始まっている。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1910/01/news...
かつてのセダンは、スタイルを曲げてまで後席住人をもてなすようなクルマだった。
だが今はそこを求める人にはワゴンやミニバンがある。スペースで戦っても勝ち目はない。
生き残りをかけたセダンはリアシートの居住性を見切り、スタイリッシュクーペスタイル
にシフトしつつある。しかしこれは自殺行為だ。実用車としての価値を失ったセダンに
何が残るのか。

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