70スープラ

なんだかんだでこれが一番かっこよかった

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ナローボディーは貧相であまり好かん。
やっぱワイドボディーの方がいいねぇ。
3.0GT-TurboAが一番ですな。

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おお！

前期型のエアロトップ　2000GT ツインターボ乗ってたなー。

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グループAホモロゲモデルが欲しかった。
高くて買えんかった。
結局、FCにした。
FCは良い車だった。

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昔ツインターボＲに乗ってたけど、曲がらない車だった。
でも直線はバカッ速。
燃費は平均5km/ｌだったが、ガソリンが安かったので維持できてた。

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シルエイティ程多くな
いけどソープラがあったな。
地元にも一台あって目立つから有名だったよ。
海外にはスープラ顔のソアラがネットに上がってたけど完成度は低かった。

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吸排気、ハイフロ加工の純正タービン、社外インタークーラー、UCF30ブレーキ流用、ECU現車合わせのJZA70乗ってた
12万キロ走って車検+クラッチ交換+トランスミッション要OHが重なったんでHCR32（貰いもの）に乗り換えたw

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>>7

今なら売らないやろ？

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A70って言ったら2JZって思う人が多いけど、7Mも悪くないんだよな。
パワー無くてガサツで重ったるい回り方でちっとも優等生エンジンじゃないけど、ボンネット開けて鎮座する7Mの存在感は何かメカニカルで”The POWERUNIT”の雰囲気が漂ってて好きだな。
一番優等生エンジンは1Gだったりする。ノーマルの場合の話って条件が付くけど扱いやすさは一番。

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ハセガワが新金型でキット化。

買おうかな。

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>>13
よくできてんな
作るのめんどくさいから完成品で

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クローゼッロ探したら20数年寝かせたタミヤのMINOLTAスープラのプラモあった。
当然だけど作ってない、殆ど保存状態。

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>>10
70スープラに2JZ搭載モデルは無いんだが・・・アンタ別の世界線の人？

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>>16
悪い、間違った1JZな。
異世界から指摘ありがとな。

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>>15
デカールは劣化してない？

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ハセガワ・スープラ
完成見本写真ｷﾀｺﾚ

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　　　　.

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>>10
1Gは駄目だろ（笑）低速スカスカで
で、7Mに買い替えた
市街地タラタラ走るのなら1500回転も回さずに
トルク様々で行ける

また乗りたいなぁ

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トヨタディーラー整備士やってるときターボAが限定で販売されて、それを買えなかった7Mエンジンユーザーの客が、
自分の車にターボA用タービンに付け替えを頼んできて先輩がそれをやってた。
タービン付け替えるだけで熱対策とか大丈夫なのかよって心配になったけど、その車がその後どうなったかは知らない。
なんかすごい懐かしいし、その時の先輩の仕草や顔も覚えているのは俺にとって相当衝撃的だったのだろう。
沢田先輩元気かなぁ。

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>>19-21
タミヤと違ってハセガワらしいどっしりしたデザインだな。
完成してディスプレイ映えするのはハセガワの方、写真撮るとタミヤの方がリアリティがある。
同じモデルでも並べると結構違うんだよな。

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A70 2.5GTツインターボR高っw
0.5万キロってホントかよって感じだけどちょっと高すぎないか？

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アメリカ持ってけば倍になりそう

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