高性能ハッチバックモデル「GRヤリス」の販売を開始

GRヤリスは、コンパクトハッチバック「ヤリス」をベースに開発された、スポーツカーシリーズ“GR”のオリジナルモデル。
3ドアハッチバックのボディーサイズは全長×全幅×全高＝3995×1805×1455mmで、ホイールベースは2560mm。インテリアは、GRヤリス専用デザインのステアリングホイールや専用スポーツメーター、アルミスポーツパッド付きペダルなどが装着される。乗車定員は4人。荷室の容量は満乗車の状態で141リッターとなっている。

グレードは計4種類。最高出力272PS、最大トルク370N・mを発生する1.6リッター直列3気筒直噴ターボエンジンに6段MTが組み合わされた「RZ」と、その装備を充実させた「RZ“ハイパフォーマンス”」のほか、同パワーユニットを搭載し装備が省略された軽量な競技向けベースモデル「RC」、そして1.5リッター直3エンジン（最高出力120PS、最大トルク145N・m）に発進用ギア付きの「ダイレクトシフトCVT」が組み合わされた「RS」がラインナップされる。

ベーシックなRSのみFF車で、RC、RZ、RZ“ハイパフォーマンス”の3モデルは、多板クラッチによる前後駆動力可変システムが採用された「GR-FOUR」を搭載する4WD車となる。

各モデルの価格は以下の通り。

・RS（FF/CVT）：265万円
・RC（4WD/6MT）：330万円
・RZ（4WD/6MT）：396万円
・RZ“ハイパフォーマンス”（4WD/6MT）：456万円

https://www.webcg.net/articles/-/4329...

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どうせまたクラッチがオーバーヒートして
四輪とも駆動力が伝わらなくなるとか？
ドライブシャフトが全部折れて走行不能になった
ダカールラリー仕様のホレスターみたいに？

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>>2
雪上サーキットで「振り回して」「調子に乗って遊びすぎ」たために
「正常に」セーフティ機能が働いたのだよ。

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BMWやスバル製じゃなく、コラボレーションのないトヨタ製のスポーツカーってMR2以来だな！

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これって　現代の5ターボ2/？

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FF 4気筒1.3ターボ135ps 車両重量920kg 新車価格150万

これで良かったんじゃね？

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で？肝心の走行スペックは？

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スペック的には魅力あるけど、絶望的に格好悪い。
ベースがヤリスだから当然といえば当然だが。

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>>1
ボンネットに穴がないので却下

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←かっとびスターレット　で、エエのに・・・。

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3気筒で456万円

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RCで十分じゃないの？エンジンは後付でチャージャーでも入れりゃいいし。
色々とカスタムも楽しくなる。
車いじりなんて知らん。面白くないってやつは、買わないほうが良い。
GTRでも買えばいい。

>>6>>10勘違いしてるな。4WDじゃなければ意味がない。
そのまま、それ探して買えばいいじゃん。
新しいのってなら、スイスポで十分。

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スペック的には
GC8型 type-R STi ver5とほぼ同じ乗り味だろうな

もっと車重を800Kg台だったら魅力的だったが
態々金かけて作る必要性ってあったのコレって印象。

トヨタが本気出せば可能だろうに・・

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>>9
なんちゃっての車だからアウトレットダクトなんかいらないよ。
これはコンペ車じゃないって事の証明だね。

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>>12
＞4WDじゃなければ意味がない。

こいつがRZと同価格帯だった。
もう少し待って新型が出たらあらゆる面で粉砕される気がする。
勝てるのは全長の短さだけ。笑

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GRヤリスの見どころってココじゃないか？
リアデフ一体のセンダーデフなんて見たことないわ。
重量配分に拘った産物か知らんがちょっと驚いた。
しかもフロント30：リヤ70の駆動配分って頭おかしいだろｗ（褒め言葉）
これインプ同様にFRに近い挙動の走り方するんじゃないのかな。

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希少な現役ホモロゲーションモデルとなるヤリスGR

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>>17
＞リアデフ一体のセンダーデフなんて見たことないわ。

だったら廉価版はそれを簡素化してFRにしちゃえば面白かったのに。

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>>19
こんなホイールベース短い車でハイパワーFRなんてじゃじゃ馬決定じゃんｗ
面白いだろうけどやばいよ、AW11みたいにヘタクソが乗るとタコ踊りするぞ。

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なんにせよコレの開発担当した人は面白かったろうな
開発途中爆笑の嵐だって絶対。

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ポロGTIの方が良いやw

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欲しいとは思わないけど一度くらい運転してみたいわ。
オートランド千葉あたりで。

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今、世界一楽しい車

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これ、ボディを剥ぎ取ったら全高を低くできるの？
エンジンの位置とかの問題で、やっぱりこういう形（スイフトみたいなのとか）になっちゃうのかなあ。

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[YouTubeで再生]
ラリーカーのベースだからね

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第２のプリウス
アヌスミサイル
もといヤリスミサイルwww

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ヒュンダイにボロ負けした記念車か

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タナクのチャンピオン記念かな

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記念車程度でこんなバケモノ出すかよw
TGR-Eとその他グループ企業と一緒にお勉強の意味でトヨタが出した車だと思う。
トヨタ単独じゃこの車の開発はムリ。

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お勉強じゃなくて
次期YARIS WRCのためのホモロゲート車ね

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>>17まさにメインはそれだと思う。みんな分かってると思って、あえて言わんかったけど。
ただ、耐久性とかどうかなと思う。FRでもかなり負担掛かって壊れやすい箇所だからな。
最初だけで、3万kmとか走ると滑ってしまうとか…

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>>31
トヨタはST205以降こういうWRCホモロゲ取得モデル出してないからお勉強だよ。
学ぶことは悪い事じゃない。

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[YouTubeで再生]
先代も評価高かった

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>>32
耐久性はそこそこあるんじゃないか？
機構的には割とコンベンショナルに見えるんだけどな。
一つ解せない点がある。
常時オープンデフでロック機構を持たせてない点。
デフロックで50:50はダート走行で結構使えるんだけど、オープン専用って事はコントロール性重視なんだろうか。
デフロックでコーナーを豪快にアクセルコントロールとゼロカウンターで曲がるってのはもう古いのかな？w
あれはあれで面白いしドリフトアングル深くなって派手なんだよな。

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>>17

また三菱の四駆を朴ったのか。

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>>36
AYCやACDの事言ってる？
全然違うからw

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もう日本の自動車メーカーはトヨタだけでいいよ。
他は雑魚しかいないしｗ

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トヨタすらいらない

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>>1
最廉価のショボい1.5リッター直3エンジン120PSがトヨタ86とほぼ同価格なんだが誰が買う？

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