ジャッキアップポイント　マニア

二輪同時ジャッキアップ限定

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ラダーフレームの車ってサイドシルのミミで上げていいの？

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>>27
ラダーフレームの場合はサイドシルでのジャッキアップはダメみたいです。
フレームが応力を全て受け持ってるのでボディ側にジャッキアップポイントは設けてないとの事。
パンタグラフジャッキならフレームに、フロアジャッキならフレームやデフケースを使うのが一般的で、一応各車の仕様書で確認するのも必要。

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やっぱだめなのか、タイヤ屋がモノコックの車はサイドシルにパッド当てて、ラダーフレームの四駆車はホーシングで上げてたから不思議に思った

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うちのワゴンRは正規のジャッキアップポイントで上げたら
ムスムスって変な音がして何か粒上の物がバラバラって落ちてきた
その後ゆっくりとボデーにジャッキがめり込んでいって下がってきたので
あわてて外したよ

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ワゴンRはジャッキポイントよりアクスルビームの方がいいみたい。
U字鋼は小さいのでマウントにしっかり留まるビームがいいってさ。

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>>31
そこ、車種によってはわざわざジャッキアップ禁止のステッカー貼ってあるけど
ワゴンRって本当に大丈夫なの？

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ウマの掛け位置も大事。
フックに掛けてると、滑ってくることがある。ウマに掛かる面積が薄くなるから摩擦が掛からないんだろう。
やはりウマはしっかりシャシーを持つか、ゴム付きのウマでジャッキアップポイントに掛けてるほうが良いだろうな。

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[YouTubeで再生]
そういえばジャッキが滑った動画あったね

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上の動画、やらかすのは4:00からね

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>>32
ビームでジャッキ禁止ってあるんだ、ラテラルロッド違うか？。
ラテラルロッドは一発で曲がるけど、ビームがジャッキで曲がるとは思わないけどな。
禁止ってあるならそこは使わなければいいだけでしょう。

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>>26
凡庸なクルマでもわざわざ取説拾ってレスしてるから
いい注意喚起になったようだね^^

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>>37
注意喚起ってｗ
このスレで知らなかったのは多分お前だけだｗ

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軽のサイドシルが腐り始めてそろそろ純正ジャッキポイントで上げるのが怖くなってきた
小型油圧ジャッキだから2輪同時に上げられない
ロワアームで上げようかな

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>>34
の人はなぜ、
リア２輪をアップして（わざと前輪への加重を増して）から、前輪をジャッキアップしようと、したんだろ？？？

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>>40
動画見てないけど、四輪上げなら普通はフロントからだろ？
リアから上げたら前に動く可能性あるからな。

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>>41
そう、まさにその指摘通りに、ケツ２輪上げてから油圧ジャッキで右前輪リフト中に、
ジャッキがずれて車（レクサス）が落ちて、サイドシルとドア下へジャッキのアゴがめり込むｗ
で、
オーナーさんは「オォ〜マイゴッー！」と、頭抱えるの図。

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>>42
動画見たけど、フロントからリアからとか以前の話じゃんかｗ
サイドシル使って上げるのにフロアジャッキは無いわ。
ジャッジ側のマウントがカギ状のならまだいいけど、ただの皿だとキャスターが動いてマウントがズレてこうなるって、もう予定調和ギャグやんｗ
シャッター開けてフロントからちゃんと上げてれば起きなかった悲劇だな。
パンタジャッキならこの悲劇は起きなかったね。
KYBの油圧パンタジャッキ使えば楽でよかったのにｗ

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ピットがあれば足回り以外ジャッキ不要

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力持ちにこしたことはない

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>>10　>>19
って同じ人？

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FIT2　フロントは2ｔジャッキで持ち上げるのはかなり重い。ジャッキが壊れるんじゃないかと思うくらい。
車重から考えれば余裕なはずなのに。さらに位置が奥過ぎてスロープとセットでないとジャッキが入らないしハンドルが振れない。
3ｔローダウンジャッキならベストかな。

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オイルパンでジャッキアップする話が何故かデフケースに変わっててその後面倒で読んでない。

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