AT車のミッションモードの使い道

エンジンブレーキをかけるために採用されている 今や、100パーセント近いオートマチック比率。正確には約98パーセントぐらいなのだが、
渋滞が多かったり、平均車速が低い日本だと、ATのほうがラクなのは確かだ。ちなみに免許の取得で見ると、MTとATの比率は約6対4となっている。
ちょっと前まではMTには乗らないけど、とりあえず取っておくかということでMTがほとんどだったが、それも今や過去になりつつあるということだろう。
https://news.livedoor.com/topics/detail/18471790...

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ツッコんだら負けなのか？

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AT車のエンジンブレーキの話だね、（ちょっと分かりずらいスレ）

ATのDレンジのまま下り坂でフットブレーキを掛けるのは
面倒だし、加減調整いるし（脳裏に不安が付きまとう）
つまり疲れる、
極端に長い坂ではフェード現象起きて危ない

そこで積極的にシフトダウンすると、
するとスムーズに減速する、足りない分だけフットブレーキで補助、
これは有る意味自然な操作です。
俺はカーブの手前もシフトダウンするよ（CVTにて）

「その操作では壊れる元」と言う人はツマラナイ運転してると思う、
メリハリが有るからこそ、運転は楽しい。
またこの程度の操作で壊れる様では実用車でない（メーカーは酷な試験をして実力を高めている）

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Google翻訳でも通したような日本語だな

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キティさんにマジレスしちゃ駄目！
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1593008454/l5...

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いいかげんミッションの単語の使い方覚えたら？>>1

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>>6
いや、だから百も承知でワザとやってるんだってばｗ

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>>6
ミッションスレはマジレスしたら負けなんだよ

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ミッションスレ擁護派の俺が通りますよｗ

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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8A%B3%E6%9C%AC%E7%BE%...

たまんなくかわいいっすね。調べたら、俺よりも数年先輩だった。
役者と結婚。売れなくて離婚かな？あと一般人男性と結婚。
芸能人は失敗しやすいよな。

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あ、内容だけど、
ATで楽して運転しようって思ったんだからしょうがない。
ブレーキに負担で車検毎でパッド交換してればいいさ。
エンブレなんて気にすんな。

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マニュアルモードって使いにくい。
マツダ車だけどシフトダウンするのにギアガチャガチャ面倒くさい。今までのOD OFFボタンで十分なのに。

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私の車はDレンジのままでエンジンブレーキが掛かるよ。アクセルオフなのにスピードが落ちないと下りと判断してギアを下げる。
これが普通じゃないの？

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>>13新しいATだな。単にオーバードライブOFFってことではないよな。
車とATの種類を教えて欲しい。

次に購入する、街乗り用の軽かエコ車で、そういうATなら良いなと思って。
単純にCVTはそういう動きなんだろうか？

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>>14
20年くらい前にレンタカーで乗ったミラージュがそういう制御だったんで、新しいワケじゃない。
一時の流行で、最近は廃ってる感じがする。
個人的にも余計なお世話で、下り坂が終わりそうなとこで勝手にシフトダウンしたりして邪魔。

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今はHVならエンブレより強力な回生ブレーキがあるからな。
AT側のシフトダウンも不要なんじゃないか？

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>>14
アウディのSトロニックってギヤ。

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>>14
>>17
うちはフォルクスワーゲンのDSGってギヤだけど、
同じように下り坂ではDのままでもエンブレかけてくれる。

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それは逆に言うと
エンブレかけたくなくても、かけられちゃうのか？

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>>19
そうだよ
だから、スピード上がるのを見越して坂の手前でアクセルoff、燃料節約って裏技も使えない。
本当にエンブレ必要ならマニュアル操作でシフトダウンするわって言いたい。
それすらできない人向けなんだろうけど。

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今のトルコンATは、ハイブリッドの回生以外に基本エンブレかからないから、バカみたいにブレーキパカパカやってんの多いよな。
車間も短いのもあるが。後ろから見てるとマヌケだぞｗ おまけに、左足ブレーキのマヌケも多いな最近ｗ ああやってイキってるんだろうか？

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>>20
そんな事は無いよ。緩い下りだとエンジンブレーキは掛からない。

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オーバードライブスイッチがほしいよね。

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一度回生できる車に乗るとできない車はやたら古く感じてしまう

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普通にフットブレーキでええやん

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マニュアル車が後続車に合図もしないで急減速するのは危険だ。

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>>21
CVTですらパドルで疑似シフト出来てるのにエンブレ無いとかって(笑)
MTの5速や6速で強力なエンブレがあるとでも思ってんのか？

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ガラパゴスMTに乗っているからATの進化を知らないんだよ。

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>>28
一世代前のハイブリ車のシフト操作は難解
今は普通の前後させるレバーに戻りつつある

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軽くHVのエンブレ検索するとこんな記事が出てくる。

たとえばプリウスなどに搭載されるTHS（トヨタハイブリッドシステム）は、
強いエンジンブレーキを発生させるためにエンジンを空転させる制御となっており、Dレンジより燃費が悪化する場合がある。

このスレなんで適当書いてる奴こんなに多いんだ？

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