日産の絶壁インパネ

かたくなに絶壁インパネをやめなかった、日産。
かっこ悪いにもほどがあった。
レパードがソアラに完敗した理由にこの絶壁もある。

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MCでこうなった。
コレが日産の限界ｗ

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30年前のスカイラインあたりから運転席側に捻れてひん曲がってきた思い出
迷わずソアラ買ったわ

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不思議なのは日産の中級〜大型クラスに絶壁インパネが多かったのが謎。
当時のＢ１２サニーやマーチあたりの小型車は多少絶壁だけどそこまでひどくない。

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>>4
あの絶壁インパネには理由がある。
インパネ上面がボンネットフード形状のライン延長線の面構成でデザインされてる。
そのため上面の横幅が広くなりスラント形状にできなくなってしまっている。
結果的に逆スラントの絶壁デザインが出来上がっている。
当時インテリア設計者が何思ったか知らないけど、それが「美しい造形」としたそうです。
後にそう雑誌のデザインコラムに書かれてた。

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>>5
書き忘れｗ
小型車に無いのは、ボンネットフードの角度の違い。
ノーズが短い小型車で同じ構成で作ると、とんでもない角度でせり上がった形になるので採用していない。
これもコラムに書かれてました。

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＞レパードがソアラに完敗した理由にこの絶壁もある。
幼児みたいに雑誌の受け売りで馬力じゃ〜、最高速じゃ〜と
ローン次第で車種選んでんだろ
インパネなんかで車種決めてないくせに

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絶壁インパネ。埃が積もらなくていいんじゃない？
トラック感が否めないけどね。

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>>8
トラックは絶壁じゃないよ。
ドライバーがアップライトな姿勢で立ったハンドルだからむしろパネルの傾斜は浅い。
画像は日野プロフィア。

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絶壁インパネだと車内が広いじゃん

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>>10
別に絶壁が奥まってるわけじゃない。
普通はダッシュボードがフロント方向に傾斜してるのが、壁になってそそり立ってるだけ。
運転席ならさほど気にならないけど助手席だと少々圧迫感感じるくらい気になる。
最近の車しか知らない人はすごく気になると思う。

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絶壁のほうが漢の仕事場って感じでいいんじゃね

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