YAMAHA　スポーツカー　YZFR-2000発表！！

いつだよ！

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>>22
少量生産でスペシャリティスポーツ路線しか生き残れないかも。
EV化が軌道に乗るまでお手軽スポーツカー再生はムリだと思う。

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>>21
プリンスを吸収合併するまではノックダウン生産と
オースチンの改造コピー車主体のメーカーだった。

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これを現在の基準に法令合致させてYAMAHAで製造したら面白そう。
カーボンやチタンなど高価な素材はアルミやクロモリに置き換えて、GRヤリスの1.6ターボ積んで300万円台なら売れるかも？

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>>25

←コレが「法」ｗ
　　だから絶対ムリｗ

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こんな世界恐慌が待っていたとは。
四輪断念しておいてよかったな。

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こいつの市販を止めて正解だったな。
出してたら今頃ヤマハがどうなってたかわからん。

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BMWのZ4ベースでボディとエンジンをヤマハ製でまかなえば本物の80スープラ後継機出せるぞ。
車体の全てを自社設計開発なんて時代にそぐわない。
エキゾーストはヤマハで開発するか。
技術屋なんだからいい加減他社のパシ公から卒業しろよ。

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前後フェンダーがすこし盛り上がりすぎでFATな印象になってる。もう少し絞った感じの方がシャープでいいんだが。そうすればかなりいい

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>>1
安心しろよ、どーせおまえには買えないからwww

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ロータスに似ているね

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https://www.autocar.jp/news/2019/10/24/430391...

正式に開発の中止が表明されている

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>>33

闇が深いからね〜ｗ

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>>35
画像貼れてなかった

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こんな世界恐慌が待っていたとは。
四輪断念しておいてよかった。

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ヤマハがいなかったらトヨタはろくな車を出せない。
特に価格が高いモデルは絶対出せない。
LEXUSはヤマハ無くして展開できない。

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トヨタは現在主流となったアウトソーシングも企業コラボも半世紀以上前から
実践している。
トヨタとヤマハの関係はフォードとコスワースのパートナーシップに似ている。
高回転傾向になるスポーツエンジンのヘッドを餅屋であるモーサーサイクルの
ヤマハに任せたのが始まり。
馬力を回転数で稼ぐタイプのエンジンは、四輪ではレース用途くらいしか必要
とされず然程重要ではない。
エンジン技術としては燃料と空気を大量に押し込んでパワーを得るだけの技術
は半世紀以上前に終えており、以後は熱効率の時代となっている。
本分であるこの熱効率技術ではトヨタ本社の独擅場だ。

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残念ながらエンジンだけではなくサスペンションなどの基本設計もヤマハが手掛けてるモデルも多数あるね。
それに伴いプラットフォームなども同様です。
コンパクトカークラスはほどダイハツに丸投げだしw

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現在主流となったアウトソーシングも企業コラボも半世紀以上前から実践している
トヨタグループの強力で膨大な技術力

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ヤマハのパフォーマンスサスは日産NISMOやホンダも使ってるな

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負け犬人生の明和住人には出ても買えんよ(笑)

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>>7
39万8000円だったけ？

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>>44
RZ-Rは格安でもバカっ速いとか殆ど反則級だったな。
TZR(1KT)より過激だった気がする。

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ヤマハさん
分かってるよな？
「こんな世界恐慌が待っていたとは。
四輪断念しておいてよかった。」
だからな？
間違ってもうちの名前出すんじゃねーぞ！？

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>>28
俺は売って欲しかったけどなぁ。

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スポーツカー離れはセダン離れより顕著で厳しい

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>>47
当時は予価1億円とも言われてたぞ。
まぁフェラーリF40が1億円じゃ買えなかった時代だからバーゲンプライスだったかもしれないなw

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