電気自動車、使えねぇぇぇw

と、この動画を見て思いました

https://www.youtube.com/watch?v=ZrGBIQXUl6U

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>>14
普段の足用にN-Boxに変えたんだけどそれしか乗って無いw
燃費も普通に20超えるし税金安いしもうこれで良いんじゃないかと。
Fレンタカーで輸入車借りれるし必要な時だけレンタルで済まそうかと思ってる。

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北海道住みだけど興味はあるけど冬期間の事を
考えるとまだ実用的じゃないな
ヒーター自由に使えないのは危険だわ

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>>16
以前のヘッドライトがHIDが進んで、雪国でヘッドライトに着いた雪が解けないって話題になったのと同じ事だな。
車の技術進歩には落とし穴があるってもんだw

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>>17　
現在主流になりつつあるLEDはもっと雪が付くぞ

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>>18
今はヘッドライトヒーターとかあったはず。
雪問題は解決されてると思うよ。

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去年の台風15号で酷い目に遭った側からすればEVもHVも生命線、お陰で助かりました。

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イーブイ（爆笑w）

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http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1583481767/l5...

http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1584269259/l5...

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電気自動車には速さ以外に興味なし。
航続距離よりスプリント性能に全フリしたスーパーカー向きだと思う。

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>>23
現状はそうなんだよな。
速さ勝負ならガソリン車より速くてお話にならない。
ノートe-POWERは純粋なEVじゃないけど、発進加速はちょっと驚くくらい速い。以前やってたCMはあながちウソじゃない。
追い越し加速も同じく明らかに速い。
でもそれだけw典型的な直線番長だよ。

三菱のi-MiEVは制御系のリミッター外すと、0-100km/h加速は2秒台で最高速度も200km/hを超える。
安全性の考慮と軽規格に合わせるための性能抑制がされてるから普通の人でも運転できる。

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>三菱のi-MiEVは制御系のリミッター外すと、0-100km/h加速は2秒台で最高速度も200km/hを超える。

詳しくお願いします。

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フィットもゼロ発進時のトルクは絞ってるらしいな
全部解放すると簡単にホイルスピンするトルクだから。

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>>25
i-MiEV開発中のテスト段階の数値です。
確かi-MiEVのモーターはアウトランダーPHEVと同等の物が使われてます。
能力全開にしたらそりゃ吹っ飛ぶ様に走るわなw
リミッターを個人で解除なんて出来ないので考えないようにw

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ＥＶ買っちゃう様な奴は、他でも詐欺被害に遭ってると思うよ。
当人は気づいてないだろうけど。
自宅にＥＶが止めてあるような家は良いターゲットだよね。

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環境を汚染しない車を買ったわけで、
何も騙されていないよ。

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>>29
工業製品に環境を汚染しない物はない。
あまりEVなどの売り文句を信用しない方がいい。

これを言うと色々言われるが、事実だから仕方がない。

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>日本の新燃費基準の策定会議では、EVへの逆風も始まっている。発電やEV生産に消費されるCO2を無視するのは現実的ではない、
>という流れからEVをゼロエミッションと見なすべきかどうかの議論も出ている。EVが普及すると共に、今まで受けてきた諸々の
>お目こぼしを徐々に奪われるのは当然の流れではあるが、EVの普及率が0.1%未満であることから、来年度以降に持ち越しとなった。

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EVは電磁波が恐い((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

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>>31
なんのコピペだよw
ひどい文章だぞ。

>発電やEV生産に消費されるCO2を無視する…
二酸化炭素を消費するって超環境にいいなw事実ならノーベル賞ものだぞw

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電気自動車、使えねぇぇぇw

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本当は凄いトルクで素晴らしい加速をするとか言っても抑えられているなら意味は無いよね。
バカ高いショボい車でしかないよ。

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遠出した先で充電できなかったら・・・・心労の種でしかない。

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リーフのタクシーって有ったけど、あれどうなったの？

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>>36
電欠したらレッカー頼んで充電スポッまで牽引してもらうしかないね。
JAF加盟は必須って事で。

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>>2
あくまでそれは貧乏人仕様だからな

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リーフについては、前から思ってたんだけど、せめて小さいエンジン付いてないとダメだと思う。
ヒーターとかクーラーのためでもいいから。プリウスのもっと電気バージョンみたいなものね。
動力以外のエンジン。模型用でもいいから、そういうのってダメかね？

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良いねえ、京商のエンジン付きのリーフ。

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以前勤務先のリーフが動かなくなってディーラー呼んだらバッテリー上がってたって。
電気自動車の大容量バッテリーでも上がるもんなのかと思ったら、鉛蓄電池を積んでて、そっちが劣化してたそうな。
ガソリン車と同じ電装使うために１２Ｖ系があるのね。

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スマホが普及するのも１０年掛かったからな。
車なんか３０年は掛かりそう。

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模型用のエンジンでラジコンでも動かすつもり？

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充電スポット増えないねぇ。
GSに設置すれば一気に増えると思うんだけどな。
これもEV増えない原因のひとつかも。

あと充電時間の長さをどうにかしないとだな。

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充電時間て言うとバッテリーを交換すればいいとか言うけど

それって無理だから

各社の思惑を無視して互換性を持たせるなんて無理
携帯電話やデジカメすら出来ないのによ
100歩譲って交換出来るとしても
中の劣化具合が分からないのに全部料金が一緒？
マニアックな奴が改造して放電してはいけない領域まで放電させたバッテリーはどうすんの？
問題が有り過ぎて対応が無理

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>>46
＞各社の思惑を無視して互換性を持たせるなんて無理

トヨタパナソニックが開発中のやつは互換性持たせる

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>>47
無理だろうな。
絶対に規格覇権争いが起こるに決まってる。歴史が物語ってる。
家電の有名どこだけ挙げとく
　VHS vs Beta
　LaserDisc vs VHD
　BD vs HD-DVD

画像はEV充電ソケットで、規格だけでこれだけある。
こういう新規のものは覇権争いが絶対に起こるもの。
　

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書き忘れたw

規格統一まで結構な年数がかかってる。
始まったばかりのEVだって統一まで時間かかるはず。

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[YouTubeで再生]
その後ガソリン車に乗り換えたフェルミさんの正直な感想

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しかしテスラのモデル３はなんで売れてるんだろ？
最近は都内でも結構見るようになった
充電時間が短いのか？ロングドライブが可能なのか？
誰か教えてくれ

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[YouTubeで再生]
リーフと過ごす最後の休日、す、素晴らしすぎる・・・・

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>>51
金持ちの新しもの好き意識高い系が買ってるんじゃないか？
ただの車好きが積極的に選ぶ車じゃないからな。

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>>51
モデル3は250kWの充電器が使えて26分で80%充電出来て380km走れるらしい
日本では充電スタンド少なすぎて恩恵なさそうだけど

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乗り出し700マン以上払ってコレか。
ホンマ、金持ち向けの道楽やね。
下取りナンボになるんやろね。

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>>54
250kWのスーパーチャージャーV3は、まだ日本には無いんじゃない？

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マンションやアパートに充電設備無いとEV系は売れないなあ、台風でとても助かったから何とかしたいんだが。

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>>51
言うほど売れてないけどね。
テスラ 自体、車種全部合わせても14年かかって100万台。
あの三菱でさえ1年で140万台は売る。
ニッチ商品であることには変わりない。

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>>55
これで市販状態なのか？
開発段階のモックアップかと思う感じだぞ。
質感は判断できないけど、国産の200万円台の車でももうちょっと気が利いたデザインだぞ。

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>>59

電気自動車を買う老人層は車に興味は無いのだから内装はこれで十分。

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>>51
例えば、２台以上所有していて使い分けるような場合。
EVでなくてもミニバンと２シーターオープンなんて組み合わせもある。
そう言う場合なら１台はEVでも良いだろうし、可処分所得の大きい家庭ならテスラ選択もある。

実は我が家も２台目として送迎や買い物用にスマートのEVを検討したことがある。一瞬だけどw

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>>52
しかし毎日が30分の充電待ち＋充電待ちの行列待ちって
何の罰ゲームやねん

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