ミドリ車は安らぐ

ミドリグルマくだせ〜

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3代目 前期型インテグラ のアキュラ版

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グランドファミリア前期型（と同型輸出仕様）のバン　

後期型の意匠は>>131で、専用角型ライトを汎用丸型に変えるという普通の逆パターンだった。
（ただフローリアンなど同様の経過のモノも度々ありはした）

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>>338
クレフって国内のみの販売じゃなかったでしたっけ？
5ドアも初めて見ました

まさかマツダ626 5ドア(MS-6)にクレフの顔面移植した個体？

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これは緑色ｗ

>>332と比べるとドア前チリと前タイヤの間隔が拡大されて4発1.9Ｌと6発2.8Ｌの差が判ります
こういうのはスカイラインＳ５０〜ジャパンじゃ有名ですが
他にブルＵとＧ６とか、Ａ型サニーとＬ４サニーエクセレントとかでも見受けられます

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6代目ST200系の北米向けセリカ

>>343
>>338画像を拾った外国人サイトでも話題になっていて、まさに「マツダ626 5ドア(カペラ)にクレフの顔面」という話が出ていて
結局、答え（モデル名）を導いた人はいませんでしたね。（DQNスワップ改造にしては地味だし、都合で合体するにしてもわざわざクレフ？って感じ）

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>>338
結局答えは出ずでしたか…

クロノス兄弟の顔面移植は衝撃です
日産車中心に世の中にはいろんな移植例があるので、存在してもおかしくはないですね

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「Ａ型サニーとＬ４サニーエクセレントとかでも見受けられます」
ブルＵ・GTシリーズの長鼻は認識してましたが、サニーは気が付きませんでした。

という事で、比較を試みてみましょう。
まずは名機Ａ12を搭載の1200クーペ。
（日本で売ってたクーペのフロントグリルは これに近い感じ）

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おじいちゃん、ウザいからとりあえず板に帰ってくれる

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でもって、こちらがＬ14型を搭載のエクセレント1400クーペ

う〜ん、画角が違うせいか微妙ですねぇ。（スカＧ、ブルＵ等と違って４発どうしだし）
ただ、例のガイドブックを見てみたらホイールベースはエクセレントが４０mm長く
ドアの前チリから後ろは両車同一のボディでしょうから、差がその部分に表れるのは確かなハズっすね。

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パッソ­

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パッソ

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パッソ

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2代目ギャランのセダン

当時まれに見るグッドデザインだった初代(>>180)に対し、何を血迷ったか
まれに見る凡庸なデザインになりさがってしまった本作。
だが、この大失敗があったからこそ次の傑作シグマ>>293)が生まれたんだと思われ。

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4代目プレリュード

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>>332セドリックの現存車画像があったので貼っておきます。

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2代目ドマーニ　

シビックフェリオのバッジ違いみたいな感じなり初代>>292 にあった独自性はなくなってしまった。

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初代ジムニーの第2期型　

2スト360ccはそのままに水冷化されたLJ20(-1)型。
外観上で↓空冷の初期（第1期）型とはフロントグリルのパターン（穴の並び）が異なる。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582113327/9...

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三菱 GTO 後期型（の輸出仕様3000GT VR4）

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>>157と同型のチェリーF-IIでこちらは4ドアセダン　

F-IIは初代ほどの人気はなかったし、日本に何台残っているだろう。

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おじいちゃん、いじめられるのが恐いから、
とりあえず板に帰らないの？

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ギャランクーペFTO　

ショートホイールベース＆ワイドトレッドが自慢だったヤング向け小型クーペ。
後から追加の画像GSRには当時流行のオーバーフェンダーが標準装備だった。（太いタイヤやスポイラー類はノンオリジナル）

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ミストラル

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>>362
お前は病気

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いまだ現役の初代シャレードで1980年以前の初期型

別段マニアが大切にしている雰囲気でもないのが返って凄く、気になる生息地は南米チリのようだ。

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3代目ST200系カリーナED　

できれば他社から迎撃機（EDもどき）が一斉に上がった初代をUPしたいのだが・・・

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3.0 CSL

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>>367
お前は精神病

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>ミドリ車は安らぐ

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おじいちゃん、早くここから出て行かないとまたいじめられるちゃうよ。

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オランダに生息するらしいA10系初代マーチ（マイクラ）　

こちらは>>365と違ってかなり綺麗なので、好き者が大切に維持しているのだろう。

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トヨタ・ピクシス トラック

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いすゞ ロデオ

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>>373
おいスレ主
おまえ必死だな

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初代クレスタ（前期型）

>>374
ネット上にある画像を右から左へ流すだけなので、サルでも出来ますよ。

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>>371と同様オランダにいるらしい アプローズ

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>>374

もうやめてやれってば。
ばか相手にしても仕方ないだろ。
こいつがやってること唐揚げくんと一緒なんだから。
エサやるとムキになって上げて来るよ。
相手にすると損するだけだよ。

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パオ

>>377
飽きてたワンパターン君より、お前の方がオクタン価の高いよく発火する燃料になってるぞ（笑）

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>>378
知恵遅れくん
楽しいの？

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オーストラリア南東部のニュー サウス ウェールズ州にいる「ハンドリング・バイ・ロータス」

>>379
どんどん燃料が注入されるんでね。

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>>378
オクタン価の意味わかってる？
オクタン価が高いほうが発火しにくいんだぞ

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バイク板も荒らし始めたか。
何が目的か知らないが楽しいのか？
郵便屋みたいに暴言書かないだけマシだが、ウザいわ。

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S110系 ガゼール

>>381
なるほど、オクタン価とは「自己発火による異常燃焼を防ぐ耐ノック性の高さ」を表すんすな。
つまり「オクタン価が高いほど引火点が高く、燃えにくいガソリン」と。
勉強になった。どうもありがとう。

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初代オデッセイ

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>>fQWmAyKge2
なんか怒ってる人いてるけど
ワイは他スレも楽しんで見せてもろてるで

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>>383
発火点と引火点の違いわかってる？

オクタン価でググって発火点と引火点の
違いをわかってないサイトを見てきただろ

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スレ立てた者です。
こんなに沢山の緑の車感無量です。
あざす！

ディフェンダー

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スレ立てた者です。
こんなに沢山の緑の車感無量です。
あざす！

ロタース・ヨローピー

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コロナの様でコロナじゃない1600GTを除く3代目コロナの最上位機種1600Sハードトップ (型式はナンバープレートに記されるRT51)　
下位グレードの長方形メーターとコラムシフトに対し
4連丸形メーターと4速のフロアシフトがトップレンジならではのフィーチャーであった。

>>386
それはそれはありがたきお言葉。（時折参加いただく方以外はALL敵かと思ってましたので）
これからも、どうぞご贔屓に。
（因みに「怒ってる人」がいるのは、誰かが「楽しんで」る要素がココにはあるからです）
>>388
暇つぶしに丁度良い場所を与えて頂き、こちらこそ あざす！
>>389
ヨーロッパのS2(シリーズ2)ですな。

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C-HR­

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一連の色盲スレでは初登場かと思しき2代目410系ブルーバード
当時流行っていたカロッツェリア詣でに従ってデザインはピニンファリーナが担当。
だが尻下がりの丸っこいデザインが不評で1年後に登場のバリカンコロナ(>>390)の後塵を拝してしまった。

因みに、銭形警部が「カリ・スト」でルパンを追うナンバー「埼玉5 た 110」車輛も埼玉県警の410ブルである。
（更に言えば、フィアット500は作画監督・大塚康夫の、クラリスの2CV初期型は監督・宮崎駿の所有車であった）

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>>392
上げるな知恵遅れ

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初代ビスタ（2代目カムリの姉妹車）　

トヨタで初のエンジン横置きFF車だけに開発に気合が入っていて、
特に>>336と同様5ドアハッチバック型がクリーンなモダンデザインでなかなかの良品だった。

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マツダ初代 LV系 MPV

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画像のフランス人俳優がCMで使われていた「たまらなくテイスティ」な3代目カペラ セダン

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6代目 EK型シビック

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初代シルビア（CSP311)

型式名が示すようにSP311フェアレディ1600(>>337）がベース。
デザインは美しいクルマとして有名な↓BMW507を手掛けたアルブレヒト・フォン・ゲルツ氏（ドイツ人）が監修している。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/53...
（個人的には、画像車のキャラクターにそぐわない太すぎるタイヤが少々残念）

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5代目安全コロナの前期型ハードトップ　

セリカの様な人気車じゃなく更にトップグレード（DOHCのGT)でもないので、
これは結構な希少車かと。

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5代目アコードのワゴン　

4ドアセダンと同じリアドア（サッシ部分）を使っているので、
ドアのオープニング形状とルーフラインがシンクロしていないのだが、
それを逆手に取ったデザインがなかなかナイスだった。

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2代目130系セドリックのワゴン

ヘッドライト部がグリルと別ブロックになっていた前期型で、
デザインは410ブル(>>392)と同様ピニンファリーナによるもの。
セダンのCピラーが下すぼまりなのが特異だった。

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初代天才タマゴ　

DQNスレに貼ったサンダーバードの作者は、この仕様を見て「よし2号を作ろう！」と思いついたのかも…

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MX-6­

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FFフロントミッドシップ5気筒のアキュラ版

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2代目 T20/30型コロナ系の トヨペット・コロナライン・ピックアップ

一般的な4ドアセダンより先になってしまったが、当初コロナは商用車型（ライトバンやピックアップ）を
「コロナライン」名付けて別シリーズとしていた。
また、画像は海外（豪州）生産仕様で「ティアラ（Tiara)」という名前だったようだ。
（その内に見つかるかどうか、ダブルキャブタイプもある）

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フィアット・ディーノ 2400 クーペ

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2代目130系ローレルの後期型セダン

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マツダ・パスファインダー XV-1

1970〜73年の間、ミャンマー（当時のビルマ）で生産されたマツダ初の本格クロカン型 四輪駆動車。
基本的にミャンマーでしか生息していないらしい。
（日産のパスファインダーとは無関係と思われ）

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FD3S　

かれこれデビューから30年も経過するが、今見ても美しいデザイン。　
このクルマでは難しいオリジナル状態の上玉は、将来高値で取引される事になると思われ。

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カローラ スパシオ

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初代エスクード（の輸出仕様Vitara）

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カナダのオンタリオ州にいるクロノス

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ルーミー­

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3代目MS50系クラウンの前期型ハードトップ

因みに、後期型HTの顔は↓コレ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/9...

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ダイハツ・ハイゼット　

エンブレムは「55ワイド」になっているが、車体は360cc時代の4代目バンと思う。（輸出車と思うので排気量は不明）　
左下の黄色が幅が10cm広い5代目55ワイドで、部品が無いからか、そのグリルを切り刻んでエンブレムと共に張り付けているのかと。　
もしかしたらDQNスレに行くべきスワップ物のたぐいだったりして。

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>>416の後期型で、こちらはワゴン型（名称はカスタム）

ニュージーランドの旧車イベントに持ち込まれた1台で、なぜかJAFのバッジ付き。
（たぶんドメスティックな日本のアクセサリーとしてクールと感じるのだろう）

ところでHTは少し違うが、後期型の意匠（顔：セダンも同じ）は
>>416よりライト＆グリルの周りに皮がかぶさってきた感じで、
次代のクジラになろうとしている途中という感じがしなくもない。

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ポルテ スペイド

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280SL

今や最新ゴルフにほぼ同サイズと、意外にコンパクトなW113。
中央がへこんだ不思議な屋根「パコダルーフ」も特徴の一つ。

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故小林彰太郎氏が愛車にしていたエグザンティア（の後期型）

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フィアット新型EV「500」　

欧州では事前予約を開始したそうだ。（現地価格で約430万円とか）

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日野コンテッサ　

クーペが既出(>>203)だが、セダンの緑もあったので。

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ランボルギーニ 350 GTV

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2代目 P11 プリメーラ・セダン

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2代目パジェロ・ロング

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アルテッツァ・ジータ（のレクサス版）

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306 カブリオレ（>>276と同じローランギャロス仕様）　

今後は装着される量産車が無いかも知れないピニンファリーナのエンブレムが
ドアの後方に燦然と輝く。

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ジェイド­

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スズキ ツイン

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初代アコードのサルーン　

希少なこのクルマでレザートップ＋サンルーフは更に珍しいと思われ。

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エヴォラ GT

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マツダ T2000

空荷で交差点に侵入、旋回中に急ブレーキをかけると斜め外側に転倒するという事故が多発。（特に>>228-229など小さい軽タイプ）
構造的に前１後ろ２輪の三輪車は、危険な乗り物として消えていく事に・・・。
（まあメーカーが四輪を作れる状況になったという事の方が大きいが）

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カルマン ギア

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4代目 L40型キャリイ・バン

360cc時代のキャリイで、デザインはジウジアーロ大先生（イタルデザイン）。
前後対称形のユニークなスタイリングだったが、さすがに後部の傾斜は実用上で問題アリと
5代目以降は普通のプロポーションに戻されてしまった。

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初代フォード サンダーバードの2年目（'56年：中期）型

黄色スレの最初期型に対し、スペアタイヤがトランク内から外に出され
リアクォーターピラーに有名な「ポートホールウインドウ（舷側の窓）」が追加されている。

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初代ワゴンRがベースのワゴンRワイド
（輸出名はワゴンRプラスらしい）　

フランスの東部シャロン＝シュル＝ソーヌなる所にいるようだ。

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5代目 S80/S100系クラウンの4ドア・ピラードHT

最近のDQN及び色盲スレでは初登場かと思う、クジラの次代型でトヨタ初の4ドアHT車（ただしセンターピラーあり）。
先代の失敗を糧に保守的な姿に戻したが、敵330セドグロ（>>45,>>120の次代）の不振も手伝って
これが大成功。以降クラウンがクジラの様に我が道を踏み外す事はなくなった。
（個人的には最新型が「久々にやっちまったか」という気がしないでもない）

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