新型フィットPart2

新設計のe:HEVと1L3気筒が楽しみですね。
世界最小のAピラーの見晴らしにも期待。

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鳴かず飛ばずで
山奥に大量の在庫を
野ざらしで放置ｗ

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2スレ目行くのかｗ
まあ最近では一番楽しみな車ではある

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どっちか選べと言われたらヤリス買うわ
次点でマツダ2
フィットは顔が変

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俺様は昭和40年生まれの金の卵と呼ばれる黄金世代だが、ダンディーな俺様にわフィットわ似合わない。

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>>2　太陽発電所が出来てたりして最近じゃ見ないけどね

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下回りがすぐに錆びるよｗ

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モデルチェンジの度にダサくなる車。

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技術研究所(笑)

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>>4
ヤリスはちょっと小さくねーか？
フィットのライバルはアクアだと思うが

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マーチのほうがいい。フィットは先代からどこか野暮ったい。

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>>11
日産はなんで日本で売らんのかね？
ジュークも新型は日本で売らないって聞くしようわからん。

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>>11
今回のフィットは日本車の中でも洗練されたと思うけど
マツダの引き算デザインより上手い

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＞新型フィット試乗。プラットフォームを刷新しなくとも好印象の仕上がり

　重いままか(^_^;)

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[YouTubeで再生]
河口まなぶ先生　別動画もあり

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つうかさ
こういう顔の年寄り
いるよな

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程度の良い100万以下のFIT3買ったほうが良くね？

>>11
もう名前変えたら良いよ

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柴犬顔はメーカーデザイナーの言うところらしいが
そこまで悪くはないが、デザインとしてキレキレまで行かない

カローラやマツダ３やドイツ車みたいなデザインから離れている
もっとこう鋭角なライト周りやなにかのデザインモチーフがなあ、
トレンド言いますか

ワンモーションの２BOXというのも、なんか今更感はある
リッターカークラスのSUVやトールワゴンもある今だしなあ
初代二代目の大ヒットにしがみついてもねえ

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>>17
ハイブリッドが完全に別物になるのに今から旧型買うのも勿体ない

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ＴｙｐｅＲがあるなら買ってもいい。

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>>20
MTを載せようと思えば載せられるって開発の人が言ってたが
それよりも目玉があるニュアンスだったぞ。
s1000かミニNSXか知らんが。

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>>21
ハイブリッドのＭＴを復活させるんですかね〜
ｉ-ＭＭＤの電気ＣＶＴを疑似的にＭＴにする技術でも開発したのかな？

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>>22
ハイブリッドにはMT載らねーよw
I-MMDはトランスミッションが不要なのが売りなのに

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>>21
＞s1000かミニNSX
１００パーセント無いよ

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>>24
かなり前にベストカーで見た
ベストカーってことは出ないってことかw

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>S1000
俺はS660の方が良いと思ってる。
中途半端に登録車になると車庫証明面倒臭いし税金上がるしどうせ特殊なスポーツカーなんてそれ一台では不便だからセカンドカーとして買う事になるんだからS660の方が正解。
フィットにタイプRとかって方がまだマシ。
てか開発の人はRSは考え中って感じだったな。
俺はハイブリッドの方が良いけど。

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クロスターちゃんモコモコしてて可愛い

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いきなりモデューロXも出すみたい
俺は普通のホームで良いけど

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ミッションレスってのがよう分からん　そこのところだけ興味ある

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>>29
EVにトランスミッションが無いのと同じ
興味あるならアコードでもオデッセイでもステップワゴンでもハイブリッドの試乗に行ってくれば良い

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フィットって、やたらパッケージングとかシートアレンジとか後席居住性をうたってるけど
この手の車に大人4人とか乗ってドライブするヤツって、あまり居ないよな(笑

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>>31
フィットに限らずホンダ車の後席シート跳ね上げはめっちゃ使う
N-BOXなんて恐ろしい空間が使える。
地味なんだけど低床特許が効いてる。

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>>31
なぜに2ドアがかなり廃れて4ドアばかりになったのか
なぜにワゴンブームが起きたのか

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>>31
そのあまりいない奴が私ですｗ

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>>30　もう他車種で採用されてたんだ　知らなかった

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>>35
えーーー
i-MMD知らんのかよｗ
日産だってe-Powerでもう半分電気自動車みたいなハイブリッド出してるのに
トヨタ方式が一気に古臭くなってる昨今。
日産とかホンダのハイブリッドは街中であれば全部モーターで走るので「スーーー」って無音で走るのでマジで未来。

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>>36
i-MMDて何年経っても不人気無風だから改名したんじゃろ

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>>32
低床特許と言うか運転席助手席の下に燃料タンクを設置するのに関わる
なんかの特許じゃなかったっけ？
フィットの発売は2001年から、特許は20年、そろそろ切れるのかな？

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>>36　今まで話題にならなかったから知らなかった

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>>39
車板住人がこのレベルなんだもんなあ
ホンダのi-MMDはハイブリッドの完成系だからこれから勉強するように。
あ、ちなみにi-MMDは名称が「e:HEV」になるよ（方式は同じ）

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e-Powerは、旧式のシリーズハイブリッドタイプ。
i-MMDは、シリーズと旧式のパラレルを切り替えるタイプ。
EVに近い分、EVのデメリットも出やすいのがネック。

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>>41
>EVに近い分、EVのデメリットも出やすいのがネック。

それは日産の方式ね。
ホンダのはモーターが不得意な高速巡航時にはエンジン直結モードを使うので日産とトヨタの良いとこ取り。
電気とエンジンを組み合わせたハイブリッドとしては完成形。
デメリットとしてはやや高価になる点か。

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>>42
旧式のシリーズと旧式のパラレルの良いとこ取りではあるが
「常にエンジンを最高効率のところで使える」までには至っていない。
ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い。

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＞常にエンジンを最高効率のところで使える

エンジンを発電や高速巡航に特化できる方が効率が良いと思うが

＞プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

そもそも日産やホンダの方式であればミクスチャ自体が必要ない事がメリットなのだが

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言い方を変えれば
旧式のシリーズと旧式のパラレルの良いとこ取りではあるが
エンジンとモーターの完璧な良いとこ取りまでには至ってない

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>>45
旧式もなにも、エンジンとモーターが既存のパワートレーンなんだからそれを組み合わせるのがハイブリッドだろうに。
エンジンとモーターを合わせて走らせるのがトヨタ式で
日産やホンダはモーターでの走行に特化してるだけであって何かが「旧式」であるものではない。

で、モーター単体で走ってしまうホンダ式や日産式のどこに「ミクスチャ」を入れれば良いんだ？

＞プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

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>>46
効率の優れないシリーズ式とパラレル式を単純に切り替えるだけでは
絶対にハイブリッド性能でスプリット式に及ぶことができない
ということだよ

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方式で言ったらトヨタが最も旧式だね

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>>47
で、モーター単体で走ってしまうホンダ式や日産式のどこに「ミクスチャ」を入れれば良いんだ？
答えられない事なら最初からほざくなよ

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>>49
有り体に言ってしまえば
「常にエンジンを最高効率のところで使える」無段階ミクスチャを入れられないからトヨタ式に並ぶことができない。
特にエンジンを動力に使わないe-powerはEVのウィークポイントがそのまま露呈してしまう。

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ホームにしようと思ってたがクロスターの方が良くなって来た

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>>50
定常発電に特化してエンジンを使う方が「常に効率が良い領域」と思うが？
そもそも方式が違うのにトヨタ式の理屈を無理やり当てはめても何の意味も無い事ぐらい理解しろよ。
今はもうモーターだけで走れる時代になったんだからトヨタのハイブリッドはもう古臭いのよ。
乗れば誰でも実感する。

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エンジン動力を絶妙にミックスさせたほうが
効率が良いよ。

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まあな、ハイブリッドは一番おいしいやり方をトヨタが抑えて
それじゃないのを他社がやってるからな
でも燃費が全てじゃない、価格やデザインもだ
現行のプリウスを選んだあなたはデザインメクラのレッテルを
死ぬまで背負うの巻

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[YouTubeで再生]
河口まなぶ＆岡崎五朗【前編】

3:06　外観のデザイナー、韓国人なんだｗｗ

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出来そこないのハロウィンかぼちゃみたいな顔をなんとかしろ

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[YouTubeで再生]
岡崎五朗さんとホンダ新型フィットを語る【前編】

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[YouTubeで再生]
河口まなぶ＆岡崎五朗【後編】

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ベタ褒めやん

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>>54
そうでもない

ノア・ヴォクシー
23.8km/L
ステップワゴン
25.0km/L

カムリ
28.4km/L
アコード
31.6km/L

RAV4
25.2km/L(2WD)
CR-V
25.8(2WD)

プリウス
34.0km/L
インサイト
34.2km/L(インサイトの方が少し車格が格上）

アルファード
18.4‾19.4km/L
オデッセイ
26.0km/L(アルファードの方が格上なので参考に）

ちなみにアクアとの比較で
アクア
34.4km/L
フィット
34.0lm/L(現時点での古いi-DCDの燃費）

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>>60
国土交通省審査値

1　トヨタ プリウス 39.0
2　トヨタ アクア 38.0
3　ニッサン ノート 37.2
〃 ホンダ フィット 37.2
5　ホンダ GRACE 34.8
6　トヨタ ヴィッツ 34.4
〃 トヨタ カローラ アクシオ 34.4
〃 トヨタ カローラ フィールダー 34.4
〃 ホンダ SHUTTLE 34.4
10 トヨタ カローラスポーツ 34.2
〃 ホンダ インサイト 34.2

最も燃費の良い車は
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_0002...

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>>59
大人の事情臭
企業案件臭
しませんか？　気のせいかな？　しませんか？
レビューなんてどれもそうだが、いつもより貰ってる臭

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;

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>>64　幅を広げて背を低くしたほうがカッコ良くね？

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>>65
>幅を広げて

それじゃコンパクトカーの意味ねー

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>>63
トヨタにはそういう事言わないお前が金貰ってるんじゃねーのか？ｗｗ

返信する

;

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>>67
トヨタは事業規模にしては広告費比率が低いのがわかるね。
日産は確かに割りに合わないほどのTVCMを打っている。
ホンダは日産より多い広告費を使ってるはずだが非公開にしたんだね。

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>>67
トヨタにはそういう事言わない？
ハア？　お前病院に行けよMHOR
頭がおかしい爺さんｗｗ
韓国系の血がさく裂してるんだよ
ボーケ！

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>>60
今はホンダの方が燃費良いんだね

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>>71
最も燃費の良い車は
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_0002...

しかも今度のヤリスはJC08だと驚異の44.4km/Lらしい

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>>65
昔は５ナンバー枠の幅でもワイド＆ローに見えるデザインが多かったね。

まあ、全高については今のコンパクトカーに比べて実際に低かったっていうこともあるけど。

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>>73　それを俺が言いたかったこと

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>>72
いや、ミニバンで探してるのでステップワゴン良いなと
RAV4とかも負けてるのね

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i-MMDはマジで良いからな
アコードでリッター20切らないよ
次もアコードに買い換える予定

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オデッセイのリッター26とかアコードの31って凄い。
トヨタのPHVとホンダの普通のハイブリッドがだいたいシステム出力が同じ。
そりゃ良いわな。

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このクルマは全ホンダの期待をガチガチに一身に集めて登場し
まあ多少は売れるが、もうひとつ爆発はしなかった涙という
未来が見えてるクルマ

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俺は派生車のヴェゼルとシャトルの方に期待してるけどな

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来年はヤリスとのガチンコ対決か。
ほんで、ヤリスって全車ハンドブレーキなん？
カタログスペック上の燃費は恐らく上だが、
その辺はチト分が悪いんちゃう？
ま、６MT選択する方は電動Pよかええけどな。

ほんで、70歳以降で事故起こしたら、
以後はヤリス6MT指定で決まりやね。
ヒルアシスト入れて、エンストしても、
クラッチ踏み込みながらアクセル踏めばエンジンかかるような
仕掛け組んどけば問題なしですわ。

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今回のフィットは長い期間ジワジワ売れそうな気がする

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>>81
ただ顔が何か違う

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爆発的に売れるというよりは確かにジワジワ売れそう

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斜めから見ると確かに柴犬っぽくて可愛いかもだが
真正面（バックミラー越しに真後ろ）で見ると
何か異様に醜く感じられる瞬間がある

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>>84
んな事言い出したら深海魚みたいに醜い車だってあるんだからキリないでしょ
全ての車をアストンマーチンみたいなデザインにしろってか

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>>85
「フィットの真正面からの見た目が醜い」と書いて

そんなこと言ったらきりがない
全てのクルマをアストンマーチンみたいにしろってか

こう返されても答えようが無い、酔ってるのか？　頭おかしいのか？

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ヤリスと同時期かぁ
発売延期はめっちゃ痛手だな

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こんな顔にするなってことだろ

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俺は好きやで
最近のグチャグチャデザインにはもううんざりしてた

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グロテスクオラオラ系デザインに飽き飽きしてた人結構居るんじゃね？

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エクステリアはアンチトヨタ的で悪いとは思わんが、
インサイトに積んだ四気筒1.5Lのi-MMD を更に小型化した
e:HEV って無理やり押し込んだ感あるな。
メンテ性や耐久性大丈夫なん？

ヤリスの1.5L 3気筒よりカネかかったエンジンとは思うが。

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>>91
新型のセグメントコイル形状が超小型で特許取ってるよ。
ホンダはMM思想で小型得意だね。
従来のCVT位置に2モーター搭載して出力もトヨタの倍ぐらい発生させるんだから超高性能だよ。
世間の多くの人はよく分かんないでトヨタを買う人多いけど中身は今のホンダはマジで良い。

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>>89　醜い
>>90　醜い
韓国人デザイナーと感性が合う人が好きだと言うんだろうな

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FIT3のシェフラー製DCTは失敗だったの？

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>>94
今ごろ完成して良い感じになってるがi-MMDが良すぎる。
継ぎ目なく全部モーターで走れてパワー満点な上に燃費まで良いから。

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>>92
だが
モーター依存の分、EVのデメリットも引き出してしまっている

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>>95
ほう、楽しみじゃ

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まだこんなイカ臭いオナニースレやってんのか。
販売するクルマがないくせに、いちいち他社を引き合いに出すなよ気持ち悪い。

まったくやることまで「かの国」と一緒なのな。

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>>96 ここで言う　モーター依存によるEVのデメリットってなんなん？

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アコードだけど3.5リッターぐらいの動力性能で
街乗りリッター20切らないんだからネガティブは一切ないよ。
強いて言えば価格がちょっと割高かなあと言うぐらい。
でも品物が良いんだから少し高くても当然とも言えるし。トヨタの倍近いパワーがあって燃費はトヨタより良いんだから。

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ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

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>>100
ちょっと盛りすぎでしょ工作員
＞アコードだけど3.5リッターぐらいの動力性能で
＞街乗りリッター20切らないんだからネガティブは一切ないよ。

システム最高出力が215馬力でしょ、最高出力とかいうカタログ値で
まあ普通に2.5リッター的なところやろ。
20切らないとか実際は所有してない工作員ダウトか、よほどお爺ちゃん走行してるか

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アコードのモーターは出力135Kwで32.1Kgfの最大トルク。
それが瞬時に発生するので3Lクラス以上の動力性能ではあるわな。
街乗りの低速では3.5Lよりも余裕があるんじゃないか？
30kgf以上のトルクが瞬時に発生する世界ってのはあまり経験ないだろう。

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さーっと見た感じでは大体トヨタの倍の動力性能だな。
実際の体感的にはもっと差があるか。

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実情は
エンジントルクとモータートルクを高効率で合成する技術が無いために
モーター単体のトルクを上げざるを得ない
そしてそのトルクを発揮してしまうと効率が低下してしまうジレンマ

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>>103-104
だから実際には所有してないんじゃろ？

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なんや、本田工作員は、実車に乗らんと
妄想で書いとるんか？
無駄にトヨタ上げの無職引きこもり以上のクズか？

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>>103
すごいことだろうが、そんな性能は要らない
2Lクラスが瞬時に出る程度にしてくれ

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>>103
>>30kgf以上のトルクが瞬時に発生する世界ってのはあまり経験ないだろう。

30kgのトルクが瞬時に発生って、どんな状態なのか分かってないな。
ピーキー過ぎて、お前にゃ無理だｗ

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値段と車重が気になるね

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ホンダのハイブリッド相当良いみたいね
このクラスでは初めてのi-MMDだから楽しみ

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↑　工作員必死すぎ　ジャーナリストの試乗記で特段には評価されてないのにぃ藁

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ああ、そうだ
もう自動車評論家は乗ったみたいね

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池の水全部抜くで新型フィットCMが流れていた

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>>112
>>113
同じ方式のステップワゴンで岡崎五郎とかまなぶが最高って言ってたよ。
全部モーターで走る感覚は一回乗ったらやめられんてそりゃ。

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>>115
親父のノートe乗るけど１日で飽きるど

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>>115
ステップワゴンの試乗っていつしたんですかいの？
今回フィット乗って特段に褒めてはおらんけ
やっぱこのフィットの顔、醜いよ、韓国人デザイナー作でさ

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こういうの女は好きなんじゃね？
普通に売れると思う

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>>115
ハイブリッドと言っても今は方式が全然違うもんね。
ホンダと日産は全部モーターで走る(ホンダは一部エンジンも使う)ストロングハイブリッドで
トヨタはすぐにエンジンかかって今ではマイルドハイブリッドの部類だもんな。
モーターの滑らかな走行感覚はやはり上質。

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だが
モーター依存の分、EVのデメリットも引き出してしまう

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デメリットなんてなーんもないよ
上質な走りだし燃費も良いし
そもそもEVのデメリットって何だよw
各社必死に次世代車としてEV開発してるってのにw
まあ現時点では価格ぐらいか。
そういう観点ではホンダのハイブリッドなんかはEVのデメリットを打ち消してるとも言えるよね。

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>>111
i-MMDが無風やから改名したんよｗ

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モーターだけで走る割合が高いほど
エンジンやミッション、重たーい部品がただのお荷物
チョー馬鹿みたい

エンジンが高付加の領域だけ、サブでモーターが回り
トルクが太いモーターの特性を生かした方が、全然理屈が勝っている
ブレーキからの回生エネルギーを利用してな

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[YouTubeで再生]
まあでも第四世代のi-MMDとやらはトヨタとそこまで変わらんのかな
たしょう違うにしてもな

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FIT3でのリコール知ってて、まだFIT買うのはドＭすぎるわ

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はっきり言って、ホンダ信者の口車に乗っちゃって後悔しても、彼らは無責任だからね。
まだ出回らない商品をここまで褒められるなんて、詐欺と同じ。
本当に良品なら勝手に評価があがる。

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>>1
> 1L3気筒

1L3気筒は後から追加で出るとの事
今回の目玉はやはりe:HEV

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>>123
ホンダのハイブリッドはミッションないよ

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>>124
燃費はまあ一部でもうトヨタを上回ってるよね。
ステップワゴンとかCR-Vとか。
アクアとかヤリスのクラスだとトヨタが
強いがトヨタの燃費は動力性能を犠牲にした燃費なので上質感は薄い。
一番違いが出るのは乗り味で、全部モーターで走る感覚はかなり未来な感じがするのと
トルクが強大なので快感もある。
インサイトでも95Kwのモーター搭載してるが、街中ではアクセル全開には出来ないぐらい凄い。
みんなハイブリッドは燃費の数字ばかり気にするが実際に乗るとトヨタとホンダで全く別の乗り味。
正直トヨタはちと古臭い乗り味。

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>>125
むしろ、そのリコールの元凶であるDCTに乗るのも一興だと思う
かなり癖はあるけど、慣れればCVTと違ってダイレクト感が良いという
モデル末期の今、大幅値引きも期待できるかもしれないｗ

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エンジントルクとモータートルクを高効率で合成する技術が無いために
モーター単体のトルクを上げざるを得ない
そしてそのトルクを発揮してしまうと効率が低下してしまうジレンマ
ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

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>>130
変態だ〜 変態が出たぞ〜
かなりお得そうではあるねｗ
ダイレクト感が欲しかったらMTいくw

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やっぱ買うならハイブリッドかなあ
200万は余裕で超えるんだろうな
でもせっかく買うならハイブリッドだよねえ

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>>129
＞正直トヨタはちと古臭い乗り味

相変わらずホンダ工作員、乗りもしないで糞味噌なウソ吐きまくってますなあ
シェアに現れてるの？　ホンダこそ社内ガタガタという話なのになあ
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/6523...

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>>119
リーフを入れて意図的にPHEVを外してるおバカさんですね

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こんな感じの予想ＣＧのツラで出てくればよかったのになあ
これ採用したかったねえ

採用されたデザイン、へし折られた鼻の下が平板にデカく、醜いよ
韓国人デザイナーの感性がいまいちだった

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>>134
乗り味と全く関係無い話題で必死ですねw
トヨタのハイブリッドはもう古いよ

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ホンダの技術者は決してi-MMDを最適解なんて思ってはいない。
「完璧な」THSの特許の網の目をくぐった中での「最善策」に過ぎないのだから。
当然ながらそれは開発者が一番良くわかっているし、忸怩たる思いだろう。

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ねーちゃんが水色のクロスター買うって。
女には人気出るんじゃね

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ホンダ工作員？もさることながら、
無職引きこもりのトヨタ厨もすごいね。
アッパーミドルやSUVクラス以上の図体なら
スペック上で、むしろ燃費回ってるのもあるって
書かれているのに意地になってるし。
こんなんだから、社会参加できなんだよな。
会話成り立たないので意思疎通不可。

ま、そいつ、そもそも運転できないから、
自分で運転した上での感想なんて書けないよな。

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俺もホンダのハイブリッド今1番良いと思うけどなあ

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>>137
いやいや。乗り味、トヨタは最新のカローラやなんかで絶賛されてるし、
河口まなぶ動画なんかで、フィットは褒められてない。

必死、その言葉、ホンダ工作員にのしを付けて返す。

ハイブリッドシステム。フィットの数値はアクアあたりを超えるのか？ｗ
「力強い走り」とかの誤魔化し文句で、お茶濁すんでしょｗ
社内ガタガタも誤魔化しかｗ

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ホンダ工作員の異常なまでの嘘の垂れ流しが
このフィットの不出来の誤魔化しであることは明白

醜い顔、悪い乗り心地、燃費も今一つｗ

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>>136
これいいね
初代に原点回帰って感じで
フロントマスクのすっきり感

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>>142
乗り味って、本田のハイブリッドは継ぎ目なく全部モーターで走るけど
トヨタは早々にエンジンがかかってウザいって事でしょ。
本田と日産のハイブリッドはEVのパワートレーンに発電機としてのエンジンが載ってる構造で、バッテリーの価格をエンジンで補ってるEVという言い方もできる。
EVの乗り味を体験すりゃそりゃトヨタ式は古臭いよ。

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e-Powerは、旧式のシリーズハイブリッドタイプ。
i-MMDは、旧式のシリーズと旧式のパラレルを切り替えるタイプ。
EVに近い分、EVのデメリットも出やすいのがネック。

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動力性能はともかく、軽量化で薄くしている脆弱な塗装はなんとかしてほしい。

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>>145
だから駄目ホンダ工作員必死すぎ

試乗して褒められてないんだよフィット
もう「そこそこヒット、でも評判あまり。」で確定だろ

内装とかパッケージはまあまあかもだけど
外見は醜い、乗り心地イマイチ、燃費もそれほど。で確定だろ

社内ガタガタでいいクルマなんて作れないんだよ

返信する

ちょっとトヨタ工作員ホンダにビビリすぎじゃね

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営業さんがチラシ持って来ました
正式発売は2月14日バレンタインデー
うちはホーム買います。クロスターと迷ったけどね。

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バレンタインデーか。
一回ディーラーに実車見に行ってから決めよう。
評価の高いハイブリッドも一回乗ってみたい。

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ちょっとホンダ工作員
コケるのにビビりすぎじゃねｗ？
必死過ぎでしょｗ
でもこけるよ、社内ガタガタ企業なんだもんｗ
現行フィットと同じくらいに。
営業とか固定客のパワーで「最初は売れる」が
あとはパッとしない
顔が醜いもんｗ
今となってはパッケージングも目新しさは全然ないしさあ

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社内ガタガタで6900億も利益出してりゃ十分立派
ま、俺はまず試乗でハイブリッド買うか決める

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クロスターのカラーめっちゃ多い
これはどうしようか
シルバールーフの青も良いし、新色のプレミアムサンライトホワイトパールも見てみたいし

返信する

あと四駆は自動的にハイブリッドになる様です

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>>156
＞あと四駆は自動的にハイブリッドになる様です
エンジンで発電機回した電力でリヤのモーターを回す…e-4WDかよ！
EVモードも4WDなら完璧だったが、仕方ないな

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>>155
何色用意してんねん。気合入っとるな。
黒銀いいな。

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>>157
その図はハイブリッドの説明であって四駆の説明ではないぞ

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>>154-156
もうホンダ工作員
バレッバレですやーん
ディーラーの営業マンかなにか？

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>>157
ほれ、これがハイブリッドの説明図だわ
四駆の説明じゃねー

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>>160
どうでもいいよ
どこのスレでも株主とかも含めたら、大なり小なり何かしらの利害関係を持った奴のコメントで溢れかえってるのだから
ネガキャンに必死な奴よりはよっぽどマシ

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>>162
どうでもいいとか自分のゲスクソ工作を誤魔化すなよ！！！
糞馬鹿ホンダ工作員！　コメントがゲスクソ過ぎなんだよ！！！
ほんと醜いわ

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>>155
コストがかかるツートンなのにカラー設定多いな
選ぶ方としては楽しいけど

返信する

ここに来るような人は、FIT3発売→リコール連打覚えてる訳で、モデルチェンジ後、即購入はドMか渋々買う関係者。
未発売で絶賛コメントは、十中八九関係者。

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>>155
こういうのは大体イメージカラーが良いんだけど
男が乗るなら黒銀とかが良いかな。
ホームが一番売れると思うけどクロスターも良いね。

返信する

ホームの価格、ハイブリッドで206万円
220ぐらい行くと思ってたがこりゃ売れるで

返信する

思ったより安いやんか

返信する

＞未発売で絶賛コメントは、十中八九関係者。

その通りだと思いまる。
そんでついでにトヨタライズあたりのスレで悪口雑言ｗ
腐っちゃったねホンダ

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>>169
どっちもどっち
あんたはいらない

返信する

クロスターのハイブリッドの四駆の見積もりで総額280万円になったよ
FFのホームハイブリッドで総額240万円。
N-Boxで200万超えるのでこんなもんかなあ。
クロスターにする予定だけど。

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>>170
どっちもどっちってｗ
ホンダの腐った信者が
ここではフィットを絶賛、
ライズスレでは悪口雑言じゃんｗ
なにが「どっちもこっち」だよ
盗人たけだけしい
お前が要らない

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現行から大体10万アップか。
最新のホンダセンシングフル装備でハイブリッドも完全新型だからよく値段抑えた方だな。

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うちはクロスターのFFハイブリッドで本体228万円でコミコミ260万ちょい。
値引きは3万だけど下取りで少し色をつけてもらった。
オプション色々付けたくなるねw

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値引き３万ｗ
まあそんなもんか

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予想通りクロスターはヴェゼルの価格と被るな。
まあキャラが違うけど。

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結構デカい
女に人気出そう

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ホンダ工作員必死過ぎだよ
発売延期もあり
テストコース走らせるとかでも
トヨタヤリスみたいにカモフラージュ柄の偽装もしないから
もう、見飽きちゃった
新鮮味、もう、なし

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>>178
新鮮味で買う車じゃねーだろ
実用車なんだから
使いやすいかどうか、使い心地が良いかどうかだ

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>>179
実用車だからこそFIT3のリコール連続があったのに新型様子見無しに買うの有り得ないだろw
ホンダ工作員矛盾しすぎw
リコールの確率が他車種より高いのに、使いやすいかどうかとか使い心地が良いとか、整備送りになるとその基準最低になるのに馬鹿じゃんw

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>>180
だからそれ、DCTが原因だから
新型はそのDCTは無くなってやっと熟成されてきたCVTに戻ってる

DCT（DSG）を頑張って使っているワーゲンは買うなっていう主張ならわかるよ

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>>181
流石、本田工作員はバカですわーｗ

そのDCTを日本で使う信頼性まで高められなかった本田の技術力
同時に信頼性が低いのに大体的に発売してしまう会社としての良心のなさ
またはDCTの信頼性が悪いのを上部に隠し報告する、もしくは上部がもみ消す
本田の会社としての質の低さをDCTに押し付けて宣伝ｗ

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>>181
付け足すけど趣味車ならその低信頼性で良いと思うよｗ
実用車にその信頼性の車を出した会社のモデルチェンジ直後を進めるのは最悪最低

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>>182
本家ワーゲンももちろんリコール出しまくってる
その理屈で言ったら、マジでワーゲン買っちゃいけないぞっていう主張になる
ホンダは反省してDCT切ったのにね

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>>183
ポルシェなんかは趣味車と言えるかもしれないが、ワーゲンは違うだろｗ
趣味車だからといってポルシェとか甘やかすのはどうかと思うがな

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>>185
日本で使うのにワーゲンを実用車はないわー
実用車としてワーゲンを選ぶのは、意識高い系(笑)とかスィーツ(笑)

FITの新型もドＭや関係者の人柱で一年後位に信頼性がFIT2の頃に戻ってたらいい車だと思う
本田は困ると思うけど、今新型を一般人に進めるのは最悪

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>>184
VWのDSGは買っちゃいかんらしいよ
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E7...

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>>181
今はもうCVTすらありませんよ

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[YouTubeで再生]
>>182
んな事で全ての信用を失ってその後の車買えないのだとしたら
トヨタの2AZ-FEエンジンなんて内圧の設計ミスで修理すらできない欠陥商品を売りまくった訳で（苦笑）
トラブルは燃焼室の設計を間違って、走行中にアクセルをオフにするとオイル上がりを起こして異常に早くオイルが無くなるというもの。
オイルは速攻で無くなるしプラグはドロドロになるし近代稀に見る欠陥エンジン。
メーカーは対策として部品交換（ピストンリング等）を実施したが燃料室の設計を間違ったので当然根本的に変わらず
さらなる対処法としてはECU書き換えてアクセルをオフにしても燃料を隠れて噴射するという詐欺みたいな事であとは放置（当然燃費は悪化）
リコールを繰り返したが最終的にトラブルを無くした本田とは真逆の対応。
トヨタの方がよっぽど怖い。

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>>189
距離無制限の無償修理保証延長とは
これまた神対応

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>>189
直せねーんだからな。ひでーわ
このエンジンはエスティマとかアルファードとかハリアーとか多車種に渡ってて悲惨。

>>190
じゃあホンダはもっと神対応だろ

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統計的には
そうしたハズレを引く可能性が最も低いのはトヨタ

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>>192
そんな良い加減なデータを繰り返し貼って哀れだなw
そもそも業界標準以上がトヨタとダイハツだけってどんだけ恣意的なんだよww
「100台当たりの不具合指摘件数」ってマジックワードが笑えるw

>>189なんて修理不能なエンジン不具合はカウントしないような取り方やってんだろ。
アルファード、エスティマ、ハリアー等なんてどんだけ売ったと思ってんだよ。
サービスキャンペーンとかでごまかして隠れて修理するトヨタだし、情弱ホイホイいつまでもやってろよアホw

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黒煙吐きまくりのD-4エンジンもサービスキャンペーンで対応して故障にはカウントされて無かったもんなw

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これも「不具合」には入れないんでしょw
トヨタから連絡出さないんだもんね
自分から持ち込んだ希望者だけの対応。
ま、対応と言っても塗装を一回引っぺがして塗り直すので事故車になる様なもんだがw
内張の部分の塗装とかどうすんだろね？w

こんな事日常的にやっておいて
「統計的には
そうしたハズレを引く可能性が最も低いのはトヨタ」(キリッ！)
ですよw

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>>194
そう、マツダ車などの煤問題や、クリーンディーゼル車が
謳い文句よりメンテナンス頻度やコストが高いのと同様だね。
そういう意味でも
距離無制限の無償修理保証延長は神対応。

>>195
日産もトヨタ並の手厚い対応を求められて
窮しているようだ
http://creative311.com/?p=8081...

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本田はディーゼルに手を出さなかった＜正解

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>>194
緊急性のない不具合は故障にカウントされても、リコールにはできないんだわ

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トヨタ工作員藪蛇でワロタw

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統計的にはやはり
ハズレを引く可能性が世界一低いのがトヨタ

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わざわざフィットのスレまでやって来てどんだけフィット恐れてるんだよｗ
まあ今回のフィットは出来が良いのは誰でも感じるだろうけど。

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もちろん起点になっているのは
フィットのスレなのにトヨタが気になって仕方がない子 笑

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>>201
JDPOWERによるとトヨタディーラーの満足度は平均以下らしいぞ
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170...

J.D.Powerの調査はあまり参考にならんとおもう

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>>204
2019年は平均以上に持ち直している
売れすぎて人手が足りないトヨタとしてはこんなものでしょう

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https://toyota.jp/recall/kaisyu/141126.htm...
ホンダ工作員がなんと！　ホンダ車スレで！　トヨタの2AZ-FEエンジンを叩く！
気が弱いんだな！藁

しかしこれは「稀にちょっと」問題が発生しただけでしょ
何百万キロというテストドライブでも見つからなかったという
まあそれだけテストドライバーの走行の想定を超える
一般ドライバーのケチケチドライビング、そこに違いがあったんだと
分かった点はオモロ—だけどｗ
なんにしても「稀にちょっと」に対応した古い話ですわな
現行フィットのデビュー時のリコール連続コンボ攻撃ほどの話じゃないｗ

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>>206
国交省の不具合情報を検索してみたら、327件の不具合が出てきますよ。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.htm...

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>>206
そんなにどっちもどっちと言われたいのか

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>>207
どう検索したらそうなるの？　詳しいんだな工作員！　さすがだな！
そうはならないけどなｗ

>>208
いや最初から「現行フィットのデビュー時の連続コンボリコールほどではない」と
明言してるんだけど？　

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普通に売れそうだからアンチ工作員が湧いてくるんだろｗ

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この顔じゃ売れないだろ

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フィットと比べられるのは、トヨタならアクアかヤリス、日産ならノート
リコール問題知ってたら普通はフィット買わない
フィット名はこの代が最後で名前消えると思う、ホンダ好きはどんどん買って人柱にｗ

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うちは買う予定
トヨタの奇形顔は嫌だし日産の地味なのも嫌なので

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まあ最近のぐちゃぐちゃゴテゴテデザインに食傷気味な人は結構居そう

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[YouTubeで再生]
>>212
トヨタは欠陥エンジンを売ってますがｗ
それもリコールすらしない悪質な糞メーカーだよｗ

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>>215
緊急性のない不具合のリコール届けは受理されないよ。
というわけで
距離無制限の無償修理保証延長という神対応。

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>>215
何時からフィットが、上はアルベル下はカムリと比べられる格になったんだよ
トヨタならプリウス・アクア最量販車種のホンダはフィットのリコールの所為で
軽自動車会社にクラスチェンジしたんじゃないか、ホンダの大戦犯車種
さすがあホンダ様！！

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必死だなアンチ工作員

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事実を書いたら、アンチ工作員
流石デザイナーを韓国人に任せる会社だねｗ

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>>217
余計にダメだと思うけど…

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真正面から見ると
顔面パンチを食らって
鼻がへし曲がった
醜い顔に見える
韓国人デザイナー様のお作でございました
お疲れさまでした
また頑張って下さい
これにめげずに
ファイティン！　ホンダ！　藁

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こりゃ荒らし（韓国人か）に巣食われたな

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>>222
荒らしじゃなくて
このクルマのデザイナーとお前が韓国人だろｗ
糞チョ ンw

https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/d80991565c73133...

＞ホンダは普通乗用車、小型乗用車、軽乗用車のすべてが2ケタ減と落ち込み、
＞全体で27％減と厳しい結果に。

これはダイナミックな落ち込み幅だったなｗ去年のホンダｗ

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この執着ｗ
ホンダとかの前にさ、この掲示板にとって、あんたのような存在は邪魔だから消えてくれよ
これにて俺は完全スルー

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ヤリスより燃費良いらしいじゃん

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アルミボンネットの燃費スペシャルまで用意するホンダだからな
助手席外してでも超えてくるんじゃね？

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ホンダフリードのCM差し止めになった東出昌大。
不倫相手も韓国系なら、本人も…
https://tohyotalk.com/question/1043...

なんでホンダは韓国系をそこまで絡めるの？
フィットの外観デザイナーと言い。
ここのホンダ工作員もそっちの人ですね？
韓国に乗っ取られたホンダって話になってる

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別に何人でも良いけど軽と肥大化しすぎたフィットの間くらいの大きさの車がほしい

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ディーラー奥に新車が来てたよ
展示車だろうか

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>>227
どうりで大宇の自動車のセルモーターの音がホンダ車と同じなのね。

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>>227
うちの会社に既婚者同士で不倫してる汚物が
居るんだが　二人とも白のフリードｗｗ

フリンドでいいと思うぞ

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走るラブホとも揶揄されたSMXの再来かｗ

それだけ使い勝手が良いということ

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工作員(トヨタ)必死過ぎじゃね？

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>>229
青山にはとっくに展示車あるよ

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>>234
下覗いたらもう錆びてたらしいぞ

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>>235
それがホンダ車のデフォ
俺も昔、ＨＲＶを買ったとき
フロントバンパーを外したら錆びだらけで
びっくりしたわ。

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トヨタは問題をもみ消すらしいからな

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>>237
発売直前になって重大欠陥が発覚し発売延期を余儀なくされて、ホンダは正直だと考えるホンダユーザー。

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>>236　でも普通に走ったろ　俺も同じ経験したことある

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>>239
5年乗って売ったけど
その時ヨーロッパでＨＲＶブームがあって
下取りが90万くらいやったわ
グレードが低いやつやったし値引きが多かったから
たしか128万で購入した記憶が・・

その金を元にインスパイアを買った

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今年一番楽しみなクルマだわ

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ホンダ車て2回目の車検から30万超えてくるｗ

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>>242
普通に15万ぐらいだけど
なぜお前はそんなに必死なのかw

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8万円くらいにおさまらないか

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