新型「ホンダ・シティ」登場

本田技研工業のタイにおける四輪車の生産販売合弁会社であるホンダオートモービル（タイランド）カンパニー・リミテッドは2019年11月25日、「シティ」の新型を世界初公開した。

シティはホンダが世界60以上の国と地域で販売するコンパクトセダンである。新型はセダンとしては5代目にあたり、先代モデルでも好評だったコンパクトでありながら広々とした室内空間はそのままに、スポーティーでシャープなエクステリアと上質で機能的なインテリアデザインに生まれ変わったとうたわれている。

タイ市場向けには1リッター直3 VTECターボエンジンを搭載。最新の環境基準に対応しながらも、先代モデルの1.5リッター自然吸気エンジンをしのぐ力強い走りと低燃費を両立したという。さらに、新型ではシティとしては初となるスポーティーグレード「RS」をラインナップした。

新型シティはタイでの発売を皮切りに、今後は他の国でも発売が予定されている。（webCG）

https://www.webcg.net/articles/-/4199...

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こんなんシティちゃう

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掴み所の無い印象の車だな

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日本人のイメージからするとシビックじゃないのか？

シティは2ボックスしか思い浮かばない

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グレイスで失敗してるのに売れるわけが無い

ホンダの経営者の無脳振りがうかがえる。
第二のシャープになりそうだな

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ヒント：安全上の規制が強くなりすぎて、一昔前のようなデザイン形状での設計が困難になった。

見た目のデザインより、衝突安全試験に合格するための形状づくりが優先されるため。

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>>5
シャープは2500億の赤字で銀行融資も受けられない状態だったがホンダは下方修正しても6900億もの黒字。トヨタに次いで利益出してる企業だぞ。
適当な書き込みにも程がある。

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軽じゃ嫌お爺ちゃんが間違って買いそう。

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モトコンポは？？

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>>5
ンダの普通車は日本市場は特に考えてませんが？

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このスレ見て知った奴が多いんだろうが、
タイでずっとシティとして売られてんだが・・・
いまさらやぞ

>>6
ヒントとか関係なく、東南アジア向け

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トールボーイ

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カローラでいい

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　３０年前友達が免許とって始めて買った中古シティ〜はこんなださい形でなかったワニけど
もっとワニさんの青春時代の８０ｓって感じのポップな感じ

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;

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>>13
カローラは嫌って人もいるわけで

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[YouTubeで再生]
これがあまりにも強烈すぎた

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>>7
また寝言言ってんのかよ。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/6523...

下請けも逃げ出す始末。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52492500S9A121C1...

日産（日立）にもキンタマ握られてることすら気づかない。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1215564.htm...

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>>18
お前が寝言って言うんだよ
6900億円の利益は純然とした事実であって、そのどこがシャープと同じなんだよ。
一段目のリンクはまず井上久男って記者をよく調べるところから。
二段目は系列サプライヤーが成長する事で良い事。
三段目は日立とホンダで会社統合して新たにサプライヤー会社にするんだからむしろ日産がキンタマ握られてるんだろw
アホばっか

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グレイスは良い車なんだけど､デザインの仕方がもっとやり方があったよね

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>>7
国内のDでは年末商戦で売る車がないと
歎いているんだよ
すべて他社に流れているんだと・・

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グリルヘッドライト位置を上げて
サイドのプレスラインを下げれば
フロントグラスエリアを前方へ拡大
たったこれだけでスゲーいい車になる

ホンダってデザイナー優秀なの居るのに
態と日陰のクルマ作る傾向があるよね

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新型シティは、タイ国内を皮切りに他の国でも発売を予定しているとしているが、次期グレイスとしての日本市場導入については明言していない。

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グレイスは地味に良い車だけどね
フィットのセダン版だからシティは関係ないだろう。
出るとしてもe:HEV化されてからでしょ。
これぐらいのセダンが実は爺さまに需要あるのよ。
インサイトはデカすぎるしカッコ良すぎる。

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トールボーイ

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>>20
このデザイン、地味にかっこいいと思うんだけど
ダメって言う人はどこらへんがダメなんかなあ・・・

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>>19
>二段目は系列サプライヤーが成長する事で良い事。

リンク先の見出しには「脱・ホンダ」とあるが、良い事なんだなｗ
都合の悪い内容が読めないとか、専門医の診察を受けたほうがいいぞ。

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>>26デザインは好みの問題なんだけど、
ホンダは安いクルマとの差別化の為の
バランスの崩し方が下手なんだよね。
安いクルマがトコトン安っぽく見えるのが
良いクルマなのにとても残念でならない。

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>>22
出た
ぼくのかんがえたデザインw

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カローラ買わないでホンダ車ってなんか罰ゲーム？

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他スレに貼られてたセントラに感心した後にこれ>>1はないわ

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いかにもタイで生産って感じだな
東南アジアのレンタカーぽい

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>>31
セントラは一クラス上だべ
一昔前のアコードクラス

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昔のよりデカくして失敗するパターンを何度繰り返すんだか…

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>>34
だからこれはタイとかでそれなりに売れてる海外向けの車種だって何回繰り返すんだよ

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フィットのセダンを「フィット」の名前で東南アジアで細々売り続けてきただけなのに、なにをいまさら・・・
トヨタは似たようなヴィッツのセダン（プラッツ、ベルタ）は商売にならないからとっくの昔に日本のマーケットから撤退させたのに。
まあ、ここにきてマツダもマツダ３のセダンを自動車教習車で日本で売り始めたりしているし、不況の令和日本の下層向けにはビジネスチャンスはあるかと思うが
ホンダは値段といい売り方がどうにも的外れだし日本にもってきても売れっこないよ。

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１２０万ぐらいで、これを出せば売れるかな？

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>>35
タイで売れてる？

売れてませんよ。
シェアは圧倒的にトヨタ。その次はいすゞ。
日本じゃ乗用車から撤退したいすゞがここまでシェアを伸ばしてる。
ホンダはどんどんシェアを落としてるんですよ。
タイで「売れてる」んじゃなくて「売れたらいいな」な車なんですよ。シティは。

https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/sale...

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>>38
前年同期比で増えてるじゃんｗ
んでシェアも大事だけど会社の規模と販売計画にあってれば良いんでしょ。
トヨタは売り上げも大きいけど図体もデカいんだから一概に比較しても意味はない。
いずれにせよタイのホンダがタイで売る為に考えてやってんだから>>34へのレスの意味は変わらない。

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