ダイハツ ロッキー／トヨタ ライズ

車両寸法は3995×1695×1620mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2525mmで車両重量は980kg。エンジンは総排気量996ccの直列3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボを横置きし、 最高出力は72kW（98PS）/6000rpm、最大トルクは140Nm（14.3kgm）/2400-4000rpm。トランスミッションはCVTで駆動方式は2WD（FF）となる。乗車定員は5名、タイヤサイズは195/60R17。

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四輪の3気筒はダイハツが元祖

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>>80　そこまでいじくり倒すんなら最初から4気筒で良くね？

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>>82
いやぁ、サイズも重量も全然違うでしょ？
フィエスタのエンジンなんてA4（通常のコピー用紙）相当に収まってるし。
3気筒エンジンはエキゾーストマニホールドが不要という事も相まって
トータルで見れば4気筒にしないメリットと理由は小さくはないよ。
ベクトルが違うと思う、もう一つの理由は
家人の208（これはバランスシャフト組み込み）に乗ると本当に振動がない。
フードを開けるとエンジンの振動自体が抑えられているから普通の振動。
ところがノートやパッソのそれはフードを開ける比較にならないほど振動してて
どうやらエンジンマウントを大容量にして吸収している由。
マウントが劣化して来たら…

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バランスシャフト付きの3気筒って
シャレードのパクリな

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売れる要素しかない車だな

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>>85
3気筒も売れる要素？

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10気筒エンジンの車とか憧れ。10気筒の1000?とか作って欲しいな

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>>66　本当かなあ、あまりそういう感想は聞かないけど
３気筒特有の振動、ないことはないだろうけど、制振技術も進化してるしなあ。
そこまで気にならないのとちゃいますか？

>>80　馬鹿日産の古古ノートのエンジンを持ってして、日本の三気筒エンジンを
総括しても。。。

あとダイハツがシャレード出した時に、「なぜ三気筒にしたかと言うと、一気筒あたり
330?くらいが一番効率がいい。今回１リットルエンジンを作るので、三気筒にした」
みたいな話があったらしい。で、今回も１リットルね。

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たまに母親のR06A搭載車に乗るけど気になる振動は無い
逆に3気筒の技術って昔から軽やっている日本のほうが上じゃないか？知らんけど

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タントのプラットフォーム流用だって？

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共用。最初から共用で設計されたんやろ。
DNGA。TNGAの基礎研究とか設計思想はタダで頂いてるんやろ。

↓俺もちゃんとは読んでない
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00113/00014...

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[YouTubeで再生]
河口まなぶ先生

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ライズの受注台数が月間販売目標の8倍だと。
トヨタの新車としては大コケの部類だな。

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マジか
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20191205-1047242...

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ディスプレイ、オプションで１４万
大人気と煽るようじゃ値引きも期待できないし

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若い男が乗ってたら恥ずかしい車だな。
家族や友人に車に詳しい人がいないような奴が買うイメージ。
あと田舎女子の足車。

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>>92
200万以下1t以下で軽快なハンドリングのSUV
なぜ他社で出せないのか

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>>97
SUVである必要なくね？

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車は維持費が掛かるから買うのは躊躇しちゃうなぁ
任意保険と自賠責と税金は走行距離に応じて掛るように法改正してもらいたいな
駐車場代は毎月払うよ

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セダン　ジジイ臭い　トランクに入れるもんない
３BOX　ありふれてる　目線低い　チマチマしてる
ワゴン　家族臭い　子育て臭い　無駄な空間
SUV　目線高い　それなりにアクティブで若々しい印象


まあSUVには需要があるよ、街乗りオンリーに近くても

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2BOXだった。。。すまぬ

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