ホンダ新型フィット

歴代モデルで継承してきた「広い室内空間」「使い勝手のよさ」はそのままに、グローバルで通用する新しい時代のコンパクトカーのスタンダードになることを目指した。従来とは異なる断面構造をAピラーに採用して優れた視界を確保するとともに、上級セダンでの採用も視野に入れて開発した新世代の「ボディースタビライジングシート」をフロントシートに設定するなど、“心地よい”にスポットをあてて開発が行なわれている。

パワートレーンは、ハイブリッドシステムに従来の1モーター式から2モーター式の「e：HEV（イーエイチイーブイ）」にスイッチ。日常シーンの多くで滑らかなモーター走行を実現するとともに、力強い加速も特徴の1つとして挙げられている。

　そのほか、新型フィットでは安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全車に標準装備。車両前方の状況をワイドに検知する「フロントワイドビューカメラ」を新採用し、車両前後に装着する計8個のソナーセンサーと組み合わせて従来機能を拡充することに加え、ホンダ車初となる「近距離衝突軽減ブレーキ」を装備に追加した。

返信する

ごめん貼れてなかった

返信する

新型はホンダセンシング前車標準な
10万アップは確実
一番売れるだろうホームのガソリンで190万ぐらい、ハイブリッドで230万ぐらいかな。
革シートのLuxeで260万ぐらいだろう。

返信する

これコケたらホンダまじやべえ

返信する

>>253
新装備口実に値上げってのは、家電メーカーが必死でやりたかった事なんやろうな

返信する

今回は、RS仕様は無いのか？

返信する

>>207
バッテリーに余裕あれば時速80キロでも無音でモーターだけで走んのかw
ハイブリッドと言うよりは半EVだな。
本当にこんなのがフィットに載るのか？

返信する

>>257
> 半EV

それをハイブリッドって言うんじゃねーのか

返信する

>>258
いやまあそうなんだけどw
回生を使いまくれば街中ではほとんどエンジンかけないでEVだけで行けそうやん。行けそうやん。

返信する

>>259
そりゃ無理やと思うで、燃費相当分必ずエンジンは回るからな
eパワーの実走行では電力消費量が多くエンジンが止まってる時間の方が短く燃費が伸び悩んでるそうだよ

返信する

>>260
それはバッテリーの容量次第だし、電力消費量は運動エネルギーの分だけだろ。
モーターの方が効率良いんだから適当な事言うなよw
そりゃヒーターエアコン全開で高出力アンプ全開で音楽聴けば「電力消費量」も多くなるだろうがなw

ホンダの燃費チャレンジで一般人がリッター30とか出してるので静かに走って回生を重視すれば相当燃費上がるよ。
(ホンダは全部車がコントロールするから燃費走行しないで下さいって言ってるけど)

返信する

リッター30は国道2号でスズキの軽で普通に出るよ

返信する

>>262
ホンダのレインボースクールの周囲35kmぐらい走るってコース決まってるのよ。
どこでも良くて最高燃費だけ言うならN-Boxで普通に30超えるわ。

返信する

>>261
いくらモーターの効率が良くても
発電で効率落としてるからいまいち
https://bestcarweb.jp/news/8232...

返信する

[YouTubeで再生]
>>264
んな事言ったら変速機やらミクスチャやらで失ってるエネルギーはどうなるねんｗ
http://www.poweraccel.co.jp/eco-drive.htm...

←ちなみに藤トモはインサイトで27.7キロ出たってよ

返信する

エンジンが発生させた動力は、出力軸からは変速器へと伝わる。
変速器は車速が変化しても、エンジンにとって効率の良い回転数を維持する為にある。
電車や電気自動車に使われるモーターは特性上、停止状態から低速回転域でトルクが大きく、高回転になるとトルクが減少するという乗り物にとって都合の良いトルク特性を持っている。
それ故に、クラッチや変速器が要らないのだ。それに引き換え、レシプロ・エンジンは停止状態では作動せず吸排気の関係から、中速回転域で最大トルクが発生する性質を持っている。
従って、車速が変化しても常にトルクの大きなエンジン回転数を維持させないと上手く車体を加速できない。

変速器はその複雑な構造上、伝達ロスを生じる。
ギヤで言えば、一組のギヤの組み合わせの伝達効率が95％としても、もう一組繋がれば、95％Ｘ95％＝90％にも低下してしまう。
これがトルコンともなれば、内蔵される遊星歯車によるロスと、オイルの粘性抵抗による発熱ロスで80％以下になってしまう。

http://www.poweraccel.co.jp/eco-drive.htm...

返信する

>>265
試乗燃費17.5km/L、エコランで27.7km/L？
エコランなら40km/L超えないと
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/305259.htm...

プリウスの伝達効率の良さは特筆もの。
損失少なく熱の入らないATFオイルは実質メンテナンスフリー。

返信する

トヨタのハイブリッドは動力性能ショボいからなあ
インサイトの方が2クラスぐらい動力性能が上。ホンダの新型ハイブリッドはめっちゃ走るよ。
それでリッター30とか出すんだからすごい。

返信する

>>268
ホンダの売りってなんなの？
燃費？パワー？デザイン？
それとも全部ｗｗ

返信する

エンジン動力とモーター動力を高効率で合成する技術が無いために
モーター単体の動力を上げざるを得ない
実走行でその動力を発揮してしまうと燃費が悪化してしまうという
ジレンマ

返信する

流れぶった切るけどライトの大きさこれくらいでよくない？
あとこのクロスターってグレード最低限のオプションで300万超えるって本当なのかなー

返信する

>>263　最高じゃなくて平均

返信する

燃費は新型フィットだけど素イフトのほうがコスパ良くないか？

返信する

Twitterだとホームが断トツ人気だけどクロスター買おうと思ってる俺は少数派？

返信する

ホンダ党しか買わないだろ。
世の中消費税もあがって景気も悪くなるっていうのに、Ｎ−ＢＯＸのユーザーがフィットにのりかえは絶対ありえない。
まあ、ステップワゴンやオデッセイに乗っていたファミリーが子供も大きくなってそろそろ乗り換えでフィットくらいでもいっか・・なかんじだろうね。
発売前に動力性能どうこういっても発売してみたら、ガッカリ・・がいつものホンダの伝統芸。ま、発売して数か月様子みてみっか。

返信する

>>274
ルーフレールがオサレやね
>>275
レクサスをトヨタ党しか買わんのと同じやろ
ただ今回のフィットはスッキリデザインが好印象なのでグチャグチャ系デザインに疲れた人も買うのでは？

返信する

>>273
スイフト良いと思う
ヴィッツよりは間違いなくスイフトのほうがいい。それでもヴィッツの方が売れてるんだからねぇ
フィットはそれとちょっと方向性が違うかなって気はする

返信する

>>273
スズキの弱点はアフター

返信する

スイフトにはi-MMDがないからなあ
燃費はもちろんだがあのモーターの乗り味は病みつきになるのよ

返信する

FRが良いとか言うのと同じような自己満の域だけど、フィットは全グレード4発なのもうれしいところ
スイフト１リッターとヴィッツ後継ヤリスは３発

返信する

>>280
次はシビックの3発も使うだろ
ホンダの3発は良いぞー
i-MMDはもっと良いけど

返信する

5回もリコールで洗車してくれるホンダは、アフターも最高。

返信する

i-MMDはシンプル構造でリコールもなく順調なのでそのネタももう使えなくなるね

返信する

まあ、なんといっても韓国デザインというところですでに終わってるわ。

返信する

>>284
もうそれぐらいしか言うこと無くなったんか
この車のデザイナーの様にお前も頑張れ
このデザイナーは高学歴で設計勉強して、さらに外国語(日本語)勉強して、外国の(日本の)一流企業に就職して世界販売車のデザイン設計任されてるんだぞ
お前も頑張れ

返信する

>>284
朝鮮人は反吐が出るほど嫌いだが
良いものは認めろ
そうじゃないと　あいつらと同じになるぞ

返信する

やっぱり在が必死になってただけか

返信する

日本人でもホンダ本体に就職するって凄い事だけど
韓国からホンダに就職って大統領より勝ち組だろうなw
まあ相当な努力したんだろうけど。
明和でアンチコメしてる様な奴とは次元の違う人生だろうよ。

返信する

>>283
そうね、これまでのホンダのHVが酷かったもんね。

これからは発表を延期してリコール事案を潰すってスタイル？

返信する

>>288
友人の娘が和光研究所にいるわ
一生をココに捧げるって言ってた

返信する

キムチ法則発動したな。
おそろしや　おそろしや
>>284
おまえの文章は間違いだらけだぞ。
朝鮮学校じゃ日本語をちゃんと教えてくれないのか？

返信する

昔と違って今はもう一般人が嫌韓やからね、仕方ないね

返信する

かつてのソニー叩きを思い出すな
ソニー叩きをほとんど見なくなった今、業績好調というね
もしかたしたら株で失敗した恨みだったりするのかもねｗ

返信する

>>289
i-MMDはアコードから始まってオデッセイやステップワゴン、インサイトともう結構やってるの知らんのか？

一回乗ったら病みつきになる不思議な未来感だぞ

返信する

>>294
俺のCR-V忘れんといてw
予算よりも無理してハイブリッド買ったけど本当に良かった。
ホンダのハイブリッド最高やで。
今あるハイブリッドの中で一番優秀だと思う。

返信する

>>270久々の無知。。。

返信する

>>296
期待してますよ

ホンダの高性能が分からない奴はバカばっかり

返信する

>>294
販売不振ばっかりやな
i-MMDは疫病神か

返信する

なんていうかスズキの車に見える。

返信する

>>298
この辺のアピールがほとんどされてないのな
もっと力を入れろよって思う
日産はノートなんかe-POWERを前面に出してアピールしてなかったか？
俺は最初、ノートはアクアみたいにそういう車種なんだと思ってたぐらい
ホンダはそういうイメージを作り上げてきてないからな…
ノートなんかは確かにe-POWERが良い
その他のグレードのエンジン車はただの安っちいコンパクトなんだよな（走りはしっかりしてたけど）
売れてるのも普通のグレードがほとんどらしい。e-POWER高いから
やっぱイメージ戦略が大事なんだよな

返信する

>300
今はi-DCDも売ってるからなあ
フィットのi-MMD化でいよいよ本腰入れるんじゃね？
でも販売面では本体価格が安い方がそりゃ売れるので、普通のガソリンモデルが売れるだろうよ。勿体ねー
多くの国民はハイブリッドの方式でそんなに差があるとは知らず、よく分からんからトヨタ買っとけってなってると思うけど
一回i-MMD乗って自分で体験する事が重要だわ。
実際に乗ればトヨタのハイブリッドなんてもう乗れんけどな。勿体ねー

返信する

ハイブリッドの本質を極めなければダメでしょう

返信する

ノア・ヴォクシー
23.8km/L
ステップワゴン
25.0km/L

カムリ
28.4km/L
アコード
31.6km/L

RAV4
25.2km/L(2WD)
CR-V
25.8(2WD)

プリウス
34.0km/L
インサイト
34.2km/L(インサイトの方が少し車格が格上）

アルファード
18.4‾19.4km/L
オデッセイ
26.0km/L(アルファードの方が格上なので参考に）

ちなみにアクアとの比較で
アクア
34.4km/L
フィット
34.0lm/L(現時点での古いi-DCDの燃費）

返信する

>>303
国交相審査値なら

最も燃費の良い普通・小型乗用車は
https://response.jp/article/2019/04/01/320793.htm...

返信する

んーーーん、あの糞もんもんがアホ　ンダ信者だったと分かったからなーw

消しあげ野郎ってもんもんかもしれねー！デバイスは2つか。

返信する

>>303
ホンダすげーやん

返信する

>>306
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_0002...

返信する

>>306
アコード乗ってるけどリッター20切らないよ。
あと同乗者がトルクにビビるw
もう俺は次から新車買うときにまずモーターの出力見てから買うわ。
ホンダのハイブリッド良さ知らない奴可哀想だと思うw

返信する

>>308
アコードって、無駄に硬い足回りで後部座席に乗るともれなく乗り物酔いするクルマな。
やたらとパワーとか追っかけちゃって、スペック厨なホンダ信者にお似合いだ。
あれじゃ高級セダンからはほど遠いけどな。

>ホンダのハイブリッド良さ知らない奴可哀想だと思うw
「ウリから世界が孤立している」ってヤツだな。

返信する

しかしだな
i-MMD>>THSは間違いない
実燃費が物語ってるよ

返信する

警察がホンダ車を取り入れない理由って誰か知ってる？？

返信する

厳しいね
https://bestcarweb.jp/news/8232...

返信する

>>311　上皇様に謝って

返信する

NSXのパトカーがあったはず。
覆面の捜査車両はたまにいる。
ホンダが入札に参加しないのでは？

返信する

>>314
うん、とてもレアなんだよーw
いまひとつ謎が多いんだよね。

返信する

インスパイア、レジェンドであるだろ
しかし入札に本腰を入れてないというのは言えるだろうね
海外生産になっちゃったし
つうか、フィットスレだろ
宗教戦争したいだけの奴は出てけよ

返信する

>>309
乗った事がない奴のネットの受け売りだと思うが
ホンダの固さはちょうど良い硬さだよ。
柔らかくて酔うのは分かるが、硬くて酔うか？
うちの家族はちょうど良い固さだと言ってるがな

返信する

>>317
だから、フィットスレだろ
欧州車と国産車の戦争みたいな事言う奴は出てけよチンカス

返信する

・・・・・

返信する

>>318
字が読めない蛆虫か？
フィットはホンダの車じゃないのか？

お前こそ出て行けや　ゴミ

返信する

たしかに厳しいワニね
https://bestcarweb.jp/news/8232...

返信する

>>310
燃費も良いけど乗り味がやめられない
i-MMDしかもう買う気しない

返信する

そらモーターの乗り味覚えたらもうやめられんw
庶民でもV12エンジンの乗り味は味わえるんだからな
しかも無音w

返信する

フィット早く発売されないかなぁ〜。
楽しみになってきたぞ！

返信する

>>323
エンジンで言うとV12とかV10の滑らかさと同じだよな
もう完全にモーターの時代に突入。

返信する

1Lターボは出ないのか？

返信する

日産マーチみたいな雰囲気で不吉

返信する

>>326
多分出る
でも本命はe:HEV
多少無理してでも絶対にハイブリッド買った方が良い

返信する

>>328
でもお高いんでしょう？

返信する

>>329
多分、それ以上の満足はあると思う
ノートを例に出すけど、ハイブリッドとエンジン車の同グレードとでは50万ほどの差があるけど、１クラス2クラス上の車格の動力性能と思えば納得いくんじゃ
その日産のハイブリッドの欠点（高速）を補う形のがi-MMDだもん

返信する

e:HEV
価格はどの位になるかな
気になる〜

返信する

今回は残クレで買うから多少高くてもハイブリッド買うわ。
どんな感じで走るのかすげー楽しみ。

返信する

てかホンダ車でi-MMD設定あるのにガソリンモデル買う奴は相当アホっていうか損してるやろ
どうせ何年も使うんだから買う時の差額よりも使った時の満足感考えないのかよ

返信する

>>333
つーか、アクアやノートで満足してるから、フィット自体が選択肢に無いんじゃね？

返信する

今回は俺はフィットが選択肢だな
ハイブリッドも楽しみだけど内装のセンスが非常に良い

返信する

でも車重が増えるんでしょ？

返信する

>>336
そうそう、重量税も1〜2クラス上のユーザー負担が待ってるだよ。

返信する

ハイブリッドは減税だろ

返信する

ダウンサイジングターボが出たら、ハイブリッドが霞んでしまう

返信する

>>338
そうでもない
ホンダの新型ハイブリッドは乗った感覚が未来だから(EV)

返信する

[YouTubeで再生]
エンジンルーム内にマイク仕込んでi-MMDの音を録音したもの
エンジン直結しても相当静かやろうね

返信する

>>342
音かっけー
キュイィーーーーーーーン

返信する

てかバッテリーあれば90キロでもEVで走んのね
こんなもんハイブリッド買わん奴アホやん

返信する

>>342
ヤダカッコイイ

返信する

[YouTubeで再生]
>>342
F1のMGUの音を連想w
F1もハイブリッドだもんね
ホンダ久々にワンツーおめでとう

返信する

[YouTubeで再生]
最終コーナーからのメルセデスとのパワーバトルは鳥肌だったな
ホンダの宣伝PVかと思うぐらいのベストアングル

返信する

ホンダを買わない奴はアホばっかり

返信する

トヨタ車を買う奴は馬鹿ばかりｗ

返信する

>>347
ここは胸熱だった

返信する

朝4時に「行けぇぇぇぇぇホンダァーーーー！」って唸ったわ
よくぞメルセデスにパワーで勝ったよ

返信する