ミラーレスカー

写真はレクサスES
デジタルアウターミラー
現在の売り上げ:999.585.100万台生産中
(海外ブランドを除く)

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>>69
従来のミラーとカメラのアングルやモニター位置を変えないという条件付きで認可が下りた。

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>>42
アウディは着座位置も若干低いからミラーより低くても
気にならないかもね。

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晴れてるのにリアワイパーがずっと動いてる車のバックミラーはモニター型なんだろうと思った。
昨日見た現行セレナ。

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>>58

それじゃ真横が死角になるから、
結局自分で横を見なきゃ安全確認出来ない。

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とりあえず輸入車のは直ぐ故障しそうｗ

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>>68
＞ウインカーを操作した際や、セレクターをリバースにした際には表示エリアを広角にしたり、角度を変更したりすることで、視界を効率的に手に入れることができるようになっている。ガイドライン表示や死角からの接近などのアラート表示、様々なデジタルフィルターにより夜間や直射日光、眩惑時の視認性を向上できる。

画像処理をしてるってことは専用のECUを経由してるってことだろ。
その場合は一番怖いのが表示画像のフリーズだ。
画像がフリーズしてるのに気づかず車線変更しようとしたら即事故になる。
既に普及しているバックモニターなんかもフリーズさせないため画像処理せずカメラ直結にするのが安全。

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>>77
電子制御に支配されてる車に乗って
そこだけ心配してもしょうがない

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[YouTubeで再生]
>>76
イメージ的には国産車の方がこういう分野は強そうに思うだろうけど
すでに手放し運転を3年以上前から市販してるドイツ勢は電子制御でも日本車を追い抜いてる。
ちなみに自動車線変更も搭載しているので、この状態でドライバーが動かない時間が一定以上続くと（居眠り運転か意識を失った急病と判断）
自分で後続車両を避けながら路側帯まで行って停車して、緊急コールまでしてくれる（場所もナビ情報で提供）

しかもドイツ勢はこれらのACCの対応速度域が0〜250Km/hまでなのに対し
国産車は最大でも0〜135Km/hまで（いまだに40Km/hとか歩行者ブレーキが30Km/hまでというメーカーすらある）
アウトバーンが無いので関係ないと思うだろうが、250Km/hまで対応できるという事はそれだけ制御技術があるという事。

イメージは人それぞれなのでそれは良いと思うが、実際には電子制御で著しく進化してるのは輸入車の方。

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>>79
未完成な機能を逸早く市販車に投入することと技術力は別。
ましてや故障率の話とは無関係。

根幹技術で立ち遅れてしまったドイツ車はそうやって先進
イメージをアピールするしか術が無くなってしまっただけ。

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>79は未完ではないだろ
半自動ACCは早く国産車も標準装備して欲しい。
自動レーンチェンジなんてめっちゃイイやん

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ドイツが先進だからって、そんなに悔しがるなよw

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実際には自動運転の技術でもドイツ車は遅れをとっているので、
先進的なイメージ作りに躍起だ。

アウディ「A8」の焦り、フライングだったレベル3発表
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00053...

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何言っても市販化すらしてない国産車はそれ以下って事で
>>79は何度見ても凄い

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最終的には技術を持つ者の勝利

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実際に早く売ってる奴の勝利だろ

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技術を持ち、熟成を重ねた者の勝利

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こんな糞パーツを開発するのに
頭の良い理系学生を使うな

赤外線センサー・サーモセンサー・動態センサーを統合して
夜間の歩行者をフロントガラスにマークアップできるように開発させろ！

地味だけど、こっちのほうが遥かに有意義な機能開発だ

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画像間違えた

こんな感じのやつ
キャデラックやボルボに搭載されてるよね
フロントガラスに表示させる技術ね

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>>90
それがあってもバックミラーやサイドミラーは必要。
別の話だ。

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