インサイトが何気にカッコいい

セダンで久しぶりに良いなと思った

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ホンダの技術者は決してi-MMDを最適解なんて思ってはいないだろう。
「完璧な」THSの特許の網の目をくぐった中での「最善策」に過ぎないのだから。
当然ながらそれは開発者が一番良くわかっているし、忸怩たる思いだろう。

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THSの特許なんてトヨタがもう解放してるだろ
トヨタが解放するぐらいのシステムなんだからトヨタ自身ももう古いと自覚してる
バッテリーの進化がトヨタが思うよりも早すぎたんだよ

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ホンダのi-MMDが最強とかじゃなく、それぞれ長所短所、得手不得手があるってこと。
そんなのはどのメーカーだってある。
良い物は良い、悪い物は悪いとホンダユーザーが声を挙げないとダメだ。
盲目に褒めて日産のようになる前に、基礎研究を重ねてほしい。

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>ホンダのi-MMDが最強とかじゃなく

現状では最強だと思うけど
特に普及帯価格では
トルク2倍ぐらいあって>>186の燃費やし

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>>205
リコールは4倍ってのも忘れないでね。
あと最近は発売延期とか生産終了っていう新技もあるみたい。

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>>205
エンジントルクとモータートルクを合成する技術が無いために
モーター単体の出力を上げざるを得ない
そしてその出力を発揮してしまうとカタログ燃費達成率が低下
してしまう

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>>209
カタログ燃費にこだわっているようなら、時代を読む力が無くなっているのかもしれないね
トヨタさえももうだめなのかって不安になるな
それとも景気悪くなると確信した上での先行策？

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そう
>>205さんがカタログ燃費を鵜呑みにしてしまいそうだからね

実走行でもやはり、モーター走行のパートほど悪化している

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これまたロリコンに都合のいい記事がタイムリーに出てきたなw

e燃費では、
ZVW51 A/Aプレミアム/E JC08：37.2〜40.8 km/L 実燃費：24.86km/L
ZE4 LX JC08：34.2km/L 実燃費：22.97km/L
になってるね
プリウスの燃費達成率は24.86÷37.2＝66.8%
インサイトの燃費達成率は22.97÷34.2＝67.2%
データは偏りなく幅広く集めなきゃならんね

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ではなく
エンジンモードになる高速巡航では、e-powerの欠点をある程度カバーできている。

だが、モーターモードの市街地や高速加速域などではモーターの大きさが仇になって
しまっている という現実だよ。

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>>213
その記事の数値が怪しいw
エンジン直結のインサイトより、発電して昇圧してモーター駆動してのロスてんこ盛り＋わずかなエンジンアシストのほうが数値良いとはw

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トヨタロリコン信者はプリウスがdisられるスレがないからってインサイトスレまで来るのか・・・
暇人やな

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>>214
実際の高速道路環境や車重に比する排気量を考慮すると、むしろ想像通り

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>>216
インサイトの市街地走行は発電・昇圧・モーター駆動しかない ・・・ ロスてんこ盛りだから燃費悪い
プリウスの市街地走行は発電・昇圧・モーター駆動に加えエンジン直結のトルクも少しある ・・・ ロスてんこ盛りだがエンジン直結のトルクの分だけ少し燃費有利

プリウスの高速走行は発電・昇圧・モーター駆動に加えエンジン直結のトルクも少しある ・・・ エンジン直結のトルク分以外はロスてんこ盛り
インサイトの高速走行はエンジン直結の100%エンジントルク走行 ・・・ なぜかプリウスより燃費悪いw

インサイトの市街地走行燃費がプリウスに負けているのはエンジン直結のエンジントルクがタイヤに伝えられないからなんだろ？
一方で、インサイトの高速走行燃費がプリウスに負けているのは発電・昇圧・モーター駆動のロスてんこ盛りをやってないから・・・なのか？
論理に一貫性がないw

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プリウスが優秀な理由は単純明快
「常にエンジンを最高効率のところで使える」から

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似たような燃費ならトルクフルなインサイトの方が良いな
デザインも好みだし

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だろ
と思う
だろ
と思う
だろ
と思う

長々と議論しても感想・憶測のキャッチボール

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カタログの燃費見りゃ良いじゃん

ノア・ヴォクシー
23.8km/L
ステップワゴン
25.0km/L

カムリ
28.4km/L
アコード
31.6km/L

RAV4
25.2km/L(2WD)
CR-V
25.8(2WD)

プリウス
34.0km/L
インサイト
34.2km/L(インサイトの方が少し車格が格上）

アルファード
18.4‾19.4km/L
オデッセイ
26.0km/L(アルファードの方が格上なので参考に）

ちなみにアクアとの比較で
アクア
34.4km/L
フィット
34.0lm/L(現時点での古いi-DCDの燃費）

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↑
ちなみにホンダの方がトルク倍ぐらいあってこれな

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MAXのカタログ燃費ならプリウスやアクアは38km/L以上出ている

>>222
エンジントルクとモータートルクを合成する技術が無いために
モーター単体のトルクを上げざるを得ないだけ
そしてその最大トルクを発揮してしまうとカタログ燃費達成率が
低下してしまう

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>>221
めっちゃ良いやん
来年のアコードめっちゃ楽しみ

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MMC前のアコードハイブリッド乗ってたけど、3万キロで売却まで
ほぼ市街地で平均燃費21km/Lだったよ。
最近はどこの車も実燃費は七掛けってとこでしょ。

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そんなもん雑記とか記事の数字なんて当てになるかよ
この記事だとインサイトの実燃費はリッター20軽く超えてるし、中には30超えてる猛者も居る
https://autoc-one.jp/honda/insight/report-5004095/0...

素直に「国交相審査値」で見ればいいだけ
あとはテメーの運転次第だ

ノア・ヴォクシー
23.8km/L
ステップワゴン
25.0km/L

カムリ
28.4km/L
アコード
31.6km/L

RAV4
25.2km/L(2WD)
CR-V
25.8(2WD)

プリウス
34.0km/L
インサイト
34.2km/L(インサイトの方が少し車格が格上）

アルファード
18.4‾19.4km/L
オデッセイ
26.0km/L(アルファードの方が格上なので参考に）

ちなみにアクアとの比較で
アクア
34.4km/L
フィット
34.0lm/L(現時点での古いi-DCDの燃費）

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ホンダ車は結局のところ外観だけが売りだってこと。
EV化によってホンダの技術なんて、なーんにも残ってないね。
インサイトのエンジンも「しょぼい」アトキンソンサイクルだしｗ
昔も今もリトラクタブルライトとか流行りばかりで、ホンダユーザーも20年前で進歩が止まってるみたいだ。

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>>226
国交相審査値なら

最も燃費の良い普通・小型乗用車は
https://response.jp/article/2019/04/01/320793.htm...

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>>228
i-MMDは将来のEV化とPHEV化に最も最適なシステムでしょ
モーターがすでにEV級（一部超えてる）だからバッテリー増やせばそのままPHEVからEVまでなる。

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>>223
プリウスとノートeパワーの燃費差がこんなにつくなんて、プリウスが有利になるような条件でテストしていた可能性があるな

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eパワー式はギャップが激しい

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このスレにインサイト乗ってる奴が居ないってのが全てだろ。
誰も買って乗りたいとは思わない。
試乗して「ふーん」ってだけで、買うのはフリードってのがホンダスタイル。

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>>233
ハッチバック欲しいのにセダン買うかよ

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でもセダンの落ち着いた雰囲気と流麗なラインは魅力的
あれこれ考えてミニバンとか買うんだろうけど、セダンはやっぱカッコいいよ

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買う買わないと良い悪いは別問題でしょう

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>>236
要するに、褒めてる割に売れてない、人気が無いってことだ。

バッテリー増設してもEVにもならないし、PHEVにもできない。
できたらもうやってるだろ。
そして燃費もさほど良くないし、安いワケでもない。
そりゃ売れないわ。

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ンダをディスらないと気が済まないロリコンでしたとさ

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>>232
高速燃費だろそれ
あたかも都市部一般道燃費がそれのようにシレッと利用すんな

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>>238
んだ、んだ。

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>>237
> バッテリー増設してもEVにもならないし、PHEVにもできない。
できたらもうやってるだろ

クラリティPHEVがまんまそれですが…
トヨタ以外の事知らなさすぎ…

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んでこれ市販モデルですが…

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そしていよいよフィットにI-MMD搭載(E:HEV)
これで本格的に世に広まるので
トヨタのハイブリッドなんてもう古臭いとみんな気づくでしょう

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>>239
高速と一般道の混合170kmの平均
逗子周辺の地元道も多用してる

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>>241
そんな車知らんかったわ
ググってみたらこんな記事見つけた、米国より170万高で590万円だってさ
そんな車誰も買わんやろ、商売のやり方間違ってると思うわ

https://bestcarweb.jp/news/4290...

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>>241

>そして燃費もさほど良くないし、安いワケでもない。
>そりゃ売れないわ。

ここは否定できない。

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>>245
俺も高すぎると思うけど
その事とi-MMDの発展性とは別の話だからね。
構造的にEVにもPHEVにも切り替わる。

ホンダの今後が非常に楽しみだね。

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>>245
あとね、米国は2030年のCo2排出カウントがもう始まってるからある程度商売になる売り方をしてるのかと。
逆に日本は普通のi-MMDの方を売りたいのでそっち優先。フィットが売れるだろうし。

i-MMDはいつでもEVにもPHEVにもなるからその都度柔軟に対応するんでしょうね。

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>>247
他社に価格で200万近く高いだけの価値なんてある？
しかも米国よりも割高とか、韓国だけで売ればいいのに。

ダッサいアトキンソンサイクルエンジンとか要らないでしょ。
もう時代は燃料電池自動車だと思うんだけど。
リースじゃなく販売でね。

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燃料電池の水素はどこから持ってくるの?

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未利用の副生水素や輸入
http://www.hystra.or.jp/

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ホンダの高性能が分からない奴はバカばっかりだな

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ホンダスレはどこも在日の巣窟だな。気持ちわる。

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ロリコン必死なのは悔しいからなの？　所詮ホンダの小手先のしょうもないハイブリッドと思うならここまで叩きにこないでしょ

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ホンダ信者ならば、あえて厳しくホンダに向き合うべき。
悪いモノは悪いとはっきりと言うべき。

https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_...

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>>255
だから、インサイトは良いってこともはっきり言わなきゃならんというわけですね

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>>256
そうやってホンダを潰したければそうすれば？

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>>257
あんたは変な正義を主張して与党に文句を言うどこかの党の人のように見える

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ロリコンはネウヨだってはっきりわかんだね

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>>258
他の技術より優れているはずのホンダ車が評価されない理由が、ネガキャンだけだと思ってるの？
どんだけ褒めたって、本当に良い物ならほっといても話題になるし売れてるからね。
そこから目を背けてるうちは、ホンダは傾き続けるだろうな。

>>259
読んで意味わからねぇなら黙ってろよ、デコ助野郎！

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>>260
だったら、企業の宣伝て要らないね

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>>260
＞ホンダ車が評価されない理由が、ネガキャンだけだと思ってるの？
あんたの>>257はネガキャンであるとあんた自身が認めてるんだ…
企業のネガキャンをすればその企業は良い方向に成長するもんなのか？

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>>261
そうだな、そのとおりだ。
なんか間違ってる？

>>262
叱られない子供はマトモな成長しない。
>>257がネガキャンであるならば、指摘＝悪口という理解なワケね。
その結果が、業績の下方修正だな。

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>>263
あんた、宣伝行為してるすべての会社に、宣伝行為をやめて、価格を下げろと主張してくれよ
そんな面倒なことしたくねえよ言うなら、ここでだけ頑張ってる行為がもうねｗっていう

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>>264
>価格を下げろと主張してくれよ
別に価格はさげなくてもいいよ。
そんなこと書いてないし。

インサイトが売れてないのは、販売台数で見れば分かる。
それがどうして売れないのか、これはネガキャンだけが理由じゃないってこと。
その原因を見て見ぬふりしてるが問題だってこと。

ユーザーは買い物するにあたって、良い物をちゃんと調べてるんだよ。

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ユニクロGUやしまむら。良い物じゃなくても売れる理由がある。

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>>265
原因のひとつに彼女、嫁の意見が反映されるからだろうね。
今の男は女の言いなりが多く自分の意見が通らない。

インサイトはCMも無く世間に認知されていない
ホンダは広告が下手すぎ

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インサイトが売れない理由、第１位は！
→アンチによるネガキャン
2位：ホンダのCM下手
3位：彼女（妻）の反対

つまりインサイト自体には売れない理由が見当たらないようだ。
なんつーか、ホンダ信者はめでたいのう。

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車幅1800を超える庶民セダンが売れる訳ないだろ
メーカーも初めから国内で売る気なんか無いんだよ

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とはいえ、アメリカでもアコードの1/10も売れない

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日本でも初代インサイトがデビューした時、自動車業界の衝撃はすごかった。
世界初の電動アシスト自動車が登場したのだ！

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ホンダの高性能が分からない奴はバカばっかり

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>>1
【要注意】危険運転車両情報【緊急】

東京・中目黒の山手通りでヤバすぎるあおり運転の
ホンダ・インサイトが当て逃げ！
蛇行に幅寄せと危険運転のオンパレード【横浜 530 ち 9968】

東京都目黒区中目黒の山手通りで、かなり危険な幅寄せアタックや
急ブレーキを繰り返し、あおり運転をする乗用車
「ホンダ・インサイト（横浜 530 ち 99-68 / 9968）」
に突如絡まれるドラレコ動画が話題になっています。

動画最後の方でインサイトの幅寄せアタックにより接触したと思われる
シーンもありますが、インサイトはそのまま逃走してしまいました。

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