上抜き下抜きどっちがスッキリ?

安いのは上抜きだと言われて上抜きにしたんだが・・・

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上抜きでちゃんと全部抜けるかどうかが問題

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下で中だろ

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自分の車のオイルを交換する時は
下抜きをして安いオイルとか消費期限切れ寸前のオイルを入れて
アイドリングをしてからドレン・コックを開放して数時間
落とし切ってから新鮮なオイルを入れますがね
ただ
ドレンコックといっても侮れないですね
トルクレンチを使って締めるのが長持ちをさせるコツなんでしょうけど
ここからオイル漏れするようになると
ネジを切りなおして一回り大きな口径のドレンボルトに交換するか
オイルパンをアッセンブリ交換するようになるので
まあ
なんだあな(^｡^;)

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ぶっちゃけると、そこまで気にする必要が無いぐらいの差しかない。
上からの方が作業も楽だし安価。

家庭でも簡単にできる、上抜きをお勧めします。

がんばって車の下にもぐってまでやる差はない。

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>>9
ドレンから湿りだしたらガスケットの潰れが原因。
ガスケットだけ変えれば殆ど直るよ

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↑
俺永いこと販売店メカしてたけどネジ切り直しは初めて聞いた話ド素人の仕事安上りは仕事師に餅屋は餅屋です

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全部抜けるんなら安い方で良いという結論になりそう

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どっちがきれいに抜けるかは、オイルパンのドレインボルトの位置によるだろ。
一番低い位置に下向きに付いてれば、かなりきれいに抜けるだろうけど、横に付いてるようなやつは、上抜きで吸い出した方がオイルパンの底に溜まったゴミが取れやすいんじゃない。

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どうせ全量全て入れ換えるなんて無理
なので、1割2割残っても、短時間で済ませられる方法でやればいい
それでどうってことにはならない
10000キロ以上で交換、フィルターは車検毎
それでステップワゴン300000キロ以上走行でも快調

細かい事にこだわってる人ほど、大きなトラブルや異変には鈍感な傾向

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車も機械
丁寧に扱った上で、壊れたところは直せばいい。
みんな、メーカーやディーラー、パーツ屋の口にのせられ過ぎ
無駄に神経質

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>>11
使用済みのガスケットでも裏返しにすれば使える事ある。

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ガスケットは自作できるんだな

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スペシャルライトバンは2万キロで交換で問題なしですwww

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>>4　上付きでうつ伏せ位が出来なくて困ってます。
チンコが届かない。

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オイルは十分な量が入っていれば、或いは足りなければ足していけば
オイル交換はする必要がないという話を聞いたことがあるな

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整備士によるかな
下手な奴がやったらドレンを舐めたりするから、それやられるくらいなら上からやってくれ

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>>14氏でこれ以上ない回答だな、どうしてもエンジン内部に残量分あるから抜けん。
気になるなら上抜き3回やるしかないだろう、オイル勿体無いが…

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10万キロ交換しないで走るより定期的に交換する方がエンジンのためにいい
どこから抜くかは問題ではない

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スバル車全般的に
上抜きの方が抜けるというか
ドレンボルトが、おかしな位置にあるのが多いよねえ
下抜きだと、未交換のオイルが
それも鉄粉沈んだ濃い部分が残るすごく残るんで
上抜き推薦

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上抜きだと、残ってるオイルのせいでギリギリセンサーに反応しなくて
警告灯点かない時あるんよ。
そのせいで車が傾く場所で警告点くまで１週間気付かなかったわ。
それから上抜きは信用ならんわ・・・。

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オイルなんて継ぎ足しで十分やろ

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ディーラーが６ケ月毎がやることに詳しいんだな
油にまみれる仕事って大変だろうに

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>>20
うんうん、わかる

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エンジン内部洗浄にも色々方法があるみたいで
内部がそこそこきれいだと速効式フラッシングオイル添加
長期間いい加減な交換で内部がコテコテだと遅効式添加剤
ちなみにオイル抜いてフラッシング用として普通の安いオイル入れてアイドリング10分ぐらいして捨てるってのはほとんど効果ないからｗ

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>>21
>>27
そんな事してたらオイルがヘドロ化して行きエンジンがダメになるぞ

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エンジンは半年毎に、デフは1年か2年で純正オイル交換すれば持つ。

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いつもオートバックスでオイル交換しているが下抜きだな
どちらも大差ないみたいだから手間の掛からない上抜きでもいいんだけど

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スズキのK6Aはノズル入らんやろ

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上からで十分なら下抜きは淘汰されてるはず

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自分でやるわけじゃないからどっちでやろうが知ったこっちゃない。
どうしても気になるなら毎度オイルパン外して洗浄すればいい。
海外ではオイル継ぎ足しやいい加減な管理でも30万キロ走ってたりするから日本人が神経質すぎ。
どうせ10万キロ走る前に手放すのに。

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車の指定交換時期で
継ぎ足し２
フィルタ同時とフラッシュの全交換１
程度のサイクルでええよ

毎回全交換なんか必要ねーよｗ

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売り手側に騙されるアホばかり

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>>36-38
無知は黙っとけ

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車検ごとに買い換える人にはどうでもいい事だよね。

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>>39
翻訳：業界に不利な事実を話すな！

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自動車協会からどんな整備をしろとか指令というか業界の方針が出るらしいね。
簡単な整備で状態維持できるのをやらずに壊してもらってから高額修理させるとか。
高額修理より車両買い替えを促したり。

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スズキの車は昔からドレンからでないと抜けないな
その他国産メーカは多少コツのいるのもあるが
上からキレイに抜けるように思った。
チェンジャーの能力にもよるんだろうな。
個人向けのチェンジャーなんていかにも簡単には抜けるはずがなさそうだし

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拘るバカのうんちくを聞いてると
まるでレースでもやるみたいな微妙な条件ばかり
そりゃまあオイル交換サボりのリスクで入賞かリタイヤが決まるような
状況なら、毎回オイル交換なんて当たり前だろうけどね

それを日曜ドライブの車にも当てはめてくるのが滑稽

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メーカー指定25000km
購入したDの推奨15000km

計ったようにタイミングが合わないので概ね10000〜12000kmで
交換しようと思っているが15000kmくらいになってしまうことも多々ある

で、まったく問題ないよ
油温や油圧などの数値上も、フィーリングといわれる五感上も
使用オイルは純正ではなく、A3から安くて入手性のよう物を
その時々で選んでる

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車検ごとに買い換える人は不要
10万キロ以上乗るつもりの人は5000キロまたは6ヶ月どちらか過ぎたら交換でしょ

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交換方法とか交換時期は別としてホンダは純正オイル使わないと厄介だよ
エンジンオイルだけじゃなくてケミカル全般。
ホンダ以外もあるだろうけどホンダはケミカル成分に依存した設計してる部分あるから

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>>47
例えばね、プジョーは純正オイル使わないと厄介だよと言う奴がいてね
メーカーが言うのではなく、お前さんと同じくユーザーレベルでね。
理由は、プジョーは油中式タイミングベルトだからオイルも特殊云々とね。
ところが油中ベルトなんてフィエスタが随分と前から採用していて
そのフィエスタの指定オイルは普通にACEAのA3とA5。
プジョーもA3とA5が指定されていて事実、純正以外でも問題は起こらない。

規格というものをご存じだろうか？
自車のオイルの最新規格は229.5だが、その規格に準拠したサードパーティ製の
オイルが沢山販売されている。
規格に準拠している限り、基本的に主に使途・用途に関しては同一視して良い。
規格というのは、そういう事だ。

ホンダなんて乗った事もないし周りにもいないから委細詳細は不明ながら
唯我独尊で事実上の規格破り、または規格を無視して汎用性を考慮していない
わけでもあるまい。
パナソニックの懐中電灯にはパナソニックの乾電池しか金輪際使わないと
言うのなら勝手にすれば良いが・・

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純正オイルを使わないオーナーは厄介。
これはどのメーカーでも言えること。

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[YouTubeで再生]
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オイルごとき大して高くないだろ。

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4月に交換してそのまんまだから今オイル量を確認してみた。
やっぱ欧州車はオイル減るねーwww
あとでディーラーで補充してもらおっと。
ウィルから帰って来たわw

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ホンダはやるんだよ
実際に壊れるｗ

まあ好きにすればいいんじゃないですかね
自己責任で

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ちなみに工作機械なんか規格あっても純正以外を使うなんか論外やで。
メーカーが指定してるならそれは守るのが当たり前に思うけど。
規格値って樹脂などの特殊部品に影響する添加物の配合内容までカバーしてるのけ？

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正直リフトが空いてるなら下から抜いたほうが早いけどな
でもホンダ車はオイルドレンが変なとこにあるから嫌い

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