価格差2倍でこの性能差

001 2019/01/17(木) 02:02:58 ID:2Ac/At2IIg

しっかり曲がる、止まるは車にとって第一に求められること

002 2019/01/17(木) 02:18:34 ID:5L23NacLHQ

車重が300kgも違う車格違いのクルマを比べてどうしろと？
ウェットなのにタイヤの山も合わせないとか

004 2019/01/17(木) 02:26:52 ID:JZrtFQcSNA

>>2
車重がどうしたって？

006 2019/01/17(木) 02:34:15 ID:ENZ8FW4fXY

質量も立派な性能の一部やん
いずれにしても動力性能犠牲にしたら意味ないって気づけない時点で終?る

007 2019/01/17(木) 02:36:39 ID:JdZdH0Y9mU

>>2
問題はそこやないよ。
この程度の実用速度域でしっかりあの程度のカーブで止まれないってこと。

008 2019/01/17(木) 03:44:05 ID:HJZ79JEo1w

ホンダのSH-AWDは本当に凄いよ。
スタビリティー系四駆としては世界最高の四駆だと思う。
ただホンダがそれを宣伝するのも下手だし、車種に搭載して特徴を出すのも下手だと思う。
価格が上がっちゃうのもあるかなあ。

009 2019/01/17(木) 09:44:35 ID:dpWiIsNX46

>>2
今や御用ジャーナリストの筆頭に挙げられる清水氏だから

010 2019/01/17(木) 12:50:53 ID:lZXKVRZghY

レ糞ス(笑)

011 2019/01/19(土) 11:43:44 ID:.D/seFufDw

>>1
わかりやすい動画だなあ

013 2019/01/22(火) 20:59:32 ID:vsqBY3l5t6

これが日本のフラッグシップカーと思うと
悲しくなるな・・

014 2019/01/22(火) 22:44:04 ID:E/qdYfMCg.

モデル末期のレクサスLSを上回るために７分山タイヤと300kgの重量ハンディが必要だったということだ。
重い車と軽い車のどちらが止まり難いか、どちらがカーブでの遠心力で外に飛び出そうとする力が強いか
なんて小学生にだって解ること。

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