【悲報】マツダ主力車種バルブスプリングでリコール

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181108-00000096-kyodone...

マツダは8日、エンジンのバルブスプリングと呼ばれる部品や制御プログラムに問題が見つかったとして、スポーツタイプ多目的車（SUV）「CX—5」など4車種計23万5293台（2012年2月〜18年7月生産）をリコールすると国土交通省に届け出た。
国交省によると、エンジンの回転が不安定になり、最悪の場合、停止することなどが想定される。これまでに事故は確認されていないが、725件の不具合が報告されたという。
対象のほかの3車種は「アテンザ」「アクセラ」「CX—8」。

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たぶんスバルと同じパーツだよな。
他のメーカーにも飛び火するんだろうか。

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内燃機関の重要な部品だな
電動モーターで言えばブラシ（今はレスだろうけど）？
こんなことしていたらクルマの電動化が加速するぞ
自分的には不本意だが

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バルブの問題は、佃製作所まで

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バネなんて下請けのちっさい工場で作ってるイメージ

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このバネはスバルと同じ下請の製品？
まさか全メーカー全車種にハッテンするとか？

普通の４気筒車はラッキーだな。
V型の半分の手間で済む。
水平対向は要エンジン脱着w

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バルブスプリング交換とかクソ面倒臭い作業じゃん、大変だな

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こういったリコールって中古車販売店在庫品は
どうなるんだろうか？

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バルブいらないロータリーに回帰しろ

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>>8
使用者に連絡行く

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>>5
バネ一つが重要で歴史があるのだぞ
ボールペンのバネとはミジンコと人間ほどの差がある（大げさ）

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逆にこの4車種以外が対象じゃないのはなんでなんだろ？

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>>9
意外と重くて日産のSRエンジンの方が軽いんだと、スワップしたショップもあった。

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ヘッド降ろさなくてもできるね
大変は大変だけど

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トヨタに始まってスバル、マツダか
次は？

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直列エンジンなら、プラグの穴にエアーを送りながら替えられる。
タペットカバーとカムとカムスプロケだけ外せば、あとは特殊工具ですぐに外せる。

水平対向の場合はエンジン脱着で間違いない。

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>>9
＞バルブいらないロータリーに回帰しろ
逆にロータリーにはアペックスシールという爆弾を抱えて・・・・・

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サプライヤーはニッパツ・・
スバルに続いてマツダもバルブスプリングのリコール
バルブスプリングのサプライヤーはニッパツ？
ニッパツの線材の仕入先は神戸製鋼？だとしたら
世界中の車の相当数が該当するのでは・・と思ってしまう
恐ろしい予感・・・・
中央発條にしておけば良かったのにな＾＾

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神戸製鋼・・・ああ、データ改ざんしよったっけな

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鋼材に別の金属が少し混じったのかね？
使用環境によっては金属疲労なんて様々なので、破損するスプリングもあれば何も起こらないスプリングもあると。
こんなん自動車メーカーではどうしようもないわな

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トヨタ
↓
スバル
↓
マツダ

って来てるから、これって全メーカーに波及？

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トヨタのと同じなら新日鉄での不純物混入ミスということだな

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素材指定と品質要求とサプライヤー選定はメーカーサイドの問題でもあるんだな
トヨタは態々巣穴だらけの中華製エンジンブロック使ってたもんな
国内にちゃんとした鋳造会社があるってのにさ

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>巣穴だらけ

アンチ君 恒例のデマ 笑

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このスレ見て思ったんだが
タカタは何でリコール対応が遅かったというか何もしようとしなかったのだろうか

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>>24
上郷に来てたのは中華ブロック
TICO製のブロックは日本製。
因みにランクル100〜200はメードインジャパンよ
コンロッドはヤマハ製。

これでもデマかよ？

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トヨタはまだ自分とこでエンジン造れないのか(ﾟДﾟ)

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論点ずらしても・・

>巣穴だらけ

アンチ君の恒例のデマ 笑

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これ鋼材メーカーやばいんじゃねーの
逆にメーカーから損害賠償求められそう

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>>29
最終的なリコール費用は鋼材メーカーが負うことになる

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鋼材メーカーどこ？
倒産すんじゃね？

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>巣穴だらけ

まあ中華製なら当然国産より鋳巣が多いだろう。
しかし部位によって0.5mm以下はOKとか1mmまでOKとかトヨタの品質規格は
クリアしてるんだろう。
またエンジンブロックなら全数リークテストしてるだろうからいいんじゃね？

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結局は品質管理次第だね

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>>25
一番上がお坊ちゃんの無能だったから、会見から逃げ回ったのを思い出したろ？
まだトヨタもリコール通知の郵便出してるよ。

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マツダもスバルも同じ症状
こりゃ元の鋼材で決定だな

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>>35
・・・

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せっかくCX-5売れまくったのにな
21万台もエンジンバラすのか
ディーラー大変だな

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