普通のヴィッツで十分

ハイブリッドモデルの値段が高いので
普通グレードにしました
まあ、仕方ないか

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>>26
ヴィッツ同士で比べれば
かなり違うことがわかる

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>>24
在日ナマポが火病ったwww

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ヴィッツは無いわ、けどアクアは運転の楽しさが皆無の道具。
どちらも人生の利点にはならない車ですな…

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>アクアに乗っているうちに、燃費のことはどうでもよくなってきました。
>その理由は、低重心でハンドリングがシャープだからです。ハンドリングがシャープ
>というのは、あくまで「そこらの四つ角」レベルの話で、サーキットでのタイムアタック
>の話じゃないですが、トヨタのハイブリッドカーが持つ「エコオンリー、走り音痴」の
>イメージとは正反対に、ステアリングを切るのがとても気持ちイイ。
>アクアのハンドリングのシャープさは、そこらの四つ角レベルでは86に迫り、フェラーリ
>458イタリアに通じるものすらあります。ということで我が家のアクアのナンバーは458
>です。
>とにかくアクアで走っていると、ストレスがない。ハンドル切ればピュッと曲がるし、
>渋滞でも燃費が落ちないし、コンパクトで取り回しもイイ。存外スタビリティが高いので、
>ロングドライブもまったく問題なし。この満足感の高さは、コミコミ200万円のクルマ
>として十分以上ですね！

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実はクルマなどレシプロエンジン駆動製品というものは技術的には今すぐにでも電動機に切替可能だが業界保護(主に石油)のために製造を続けている現状。だが現実は燃費性能が著しく向上し、消費が減少。その分は値上げにて回収する。世界を牛汁石油業界の力で一気に男性器を女性器に挿し込み満タンク！
とトヨタ談

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え？勝手に引用してきたの？？

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リセールバリューはHVの方が全然良いんじゃない？

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鳴り物入りのEVシフトは苦戦中。

HV/PHVの黄金時代はこれから。

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どんどん競いあえばいいよ。
伸びしろは後発のEVに分があるんじゃないかね。

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実は先発だったEV

エネルギー密度が10倍、
価格が1/10にならないと
一人前にはなれない

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そんな過去のEVと今のEVは全くの別物だろうに。
そんなわかりきったこともしっかり書かないとダメかね？
くっだらねーな。

まぁ話を進めるより堂々巡りにする事に力を入れてる人のようだし何言っても無駄か。

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今のEVの現実だよ

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現行のヴィッツはもうモデルライフ長いけど、最初の頃には酷かったな。
今のはだいぶまともになったけど、乗り続けてると結局、そこらへんの足として割り切るならこれで充分だと思えてくる。

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先日乗って窮屈だった。視界も悪く運転しにくい。

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そうでもない

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