トヨタって名機作れないよな

ホンダB18C、スバルEJ20、三菱4G63、日産RB26、ヤマハ2JZ、
色々あるけどトヨタだけ全く無いよね
だからＦ1ボロ負けして逃げ出すんだろうな

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コロナマークＩＩ１９００GSS
1970 モンテカルロラリーに2台で参戦するが
2台ともデファレンシャルトラブルでリタイア

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その後、WRCを4度も制覇したトヨタとは対照的に
かつて「ラリーの日産」と言われたほどだったのに
WRCを一度も制すことなく終わってしまうとは・・

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>>234
オイルショック前のモタスポ黄金期時代においての
情熱と撤退はな

この画像は７１鈴鹿グレートレースにターボを追加してRクラスで出走したコロナマークIIXR
結果は・・・ｗ

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もしかして日産は
世界選手権で一度もワールドチャンピオンになったことがない？
どうして差がついたのか

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やることが周回遅れ過ぎで、タイミングがかみ合ってないんだよ

戦前1936-1938の多摩川スピードウェイ　全国自動車競走大会（運営に関わったのはフェアレディZの片山 豊）
フォード、ブガッティ、ベントレー、インヴェィクタやハップモビル、イソッタ・フラスキーニなどの外国車に対し、国産勢は
本田宗一郎は4気筒のフォードB型を8バルブから16バルブに改造して自作の過給機を取り付けた浜松号を持ち込み
オオタ号やダットサンもワークス体制を組んで参戦した。ほぼノーマルのダットサンに乗るアマチュアの敗北に鮎川義介社長は激怒・・・

そのころトヨタは機織機工場で外車ティアダウンして試作A型を仕立てたと思ったら
売れ線間違ってトラックG1に仕立てる事に忙しくレースの余裕は無かっただろうね
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1517671608/48...

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そんなトヨタが、日本勢最速最多で世界選手権を制するメーカーになるとは

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トヨタ入社式
新入社員に自慢のBMW製エンジンサウンドを聞かせる豊田社長ｗ

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公の場でも他社への尊敬の意を隠さない余裕が憎いね

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>>291
ニュー速＠2ch　トヨタ入社式　社長が自慢のBMWエンジンサウンドを新入社員に公開ｗｗｗ
のレスみたいなのは避けて、あえてこの社長の「善意」を汲んでみても

この立場の人が、こんな凡庸なやり方で　将来の「カイゼン」を促すしか出来ない状況というのは、日本は終わってるとしか思えない・・・
　　↑https://en.wikipedia.org/wiki/Akio_Toyod...
だって、何で入社後にこんな講釈垂れるんだ？採用の尺度がおかしいだろ　最初からその五感とやらで採用試験しろよ

それと車の味覚　←つまりコレは実体験に基づいてない言葉

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As an avid auto racing fan and driver himself, Toyoda has promoted sports models like the Lexus IS-F and Lexus LF-A at auto races. He has participated as a driver at events like the ADAC 24-STUNDEN-RENNEN 2009 race employing the pseudonym Morizo Kinoshita.[12] In 2009, he reached the 87th position overall and the fourth position in his class with his LF-A Prototyp No. 14.[13][14]
In 2012, he was named Autocar's Man of the Year.[15]

こんな社長は今や世界でも珍しい

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頭おかしいねw

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悔しそう 笑

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前の嫁は名器だったけどな

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名エンジンが無くても売れいるじゃないか。
トヨタの商売相手はスペックやエンジンマニアではなく、
”車には興味が無い層”なのだよ。

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エンジン技術としては
燃料と空気を大量に取り込んでスペックを得るだけの技術は
半世紀以上前に終えており、以後は熱効率の時代となっている。
本分であるこの熱効率技術ではトヨタの独擅場。

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最新技術を駆使した”TENGA”だよな。

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名機と言えば
「20世紀の10ベストエンジン」に輝いたのがトヨタUZ

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違う意味での名機は２ＡＺ

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>>325
マツダや三菱の煤まみれエンジンより全然マシｗ
アフターも手厚いし

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2JZはヤマハ製じゃなくてトヨタ製。
これが一番の名機だよ、アメリカでもベタ惚れだから。

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>>36

M型から受け継がれる名機の系譜
2JZ-GTEの源流は、ヤマハ原動機と共同開発したトヨタ直列6気筒エンジン「M型」から来ています。M型エンジンの歴史は古く、1965年に2.0L直列6気筒SOHCエンジンとして2代目クラウンに搭載されて以降、2000GTに搭載されトヨタ初のDOHCである「3M型」。230psのパワーを叩きだすDOHCターボであり、M型の最終到達点「7M-GTEU型」など、まさにハイパワーの系譜が脈々と受け継がれているのです。

その血脈を受け継いだ「JZ型」エンジンが1990年に登場。「1JZ」が2.5L「2JZ」が3.0Lの排気量で設定され80型 マークIIやS130型 クラウンに搭載されました。そして1991年、「2JZ-GTE型」は3.0L DOHCツインターボとして、最大出力280ps、最大トルク44.0kg.ｍの強烈なスペックを引っさげ、初代JZS14型 アリストの最上位グレードに設定。その後、2JZ-GTEは1993年にA80型 スープラに搭載され、トヨタ史上最強エンジンの名をほしいままにしていきます。

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