飽きるデザイン

最近の車（日本車）のデザインって飽きるの早いのが多くね？
最初目新しいと思ったのにもう古臭い。
結局オーソドックスな王道のデザインが一番良いよね（その点BMWとかポルシェの様な輸入車は上手いなと）
まぁ、ある意味早く飽きさせて次の買い替えに持っていくという手法だとすればそれも商売としては上手いけど、それってちょっと違うよねえ

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新型クラウンも街中で見ると、パッとしなくてすぐに飽きそうな感じだった。

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クラウンは先代のほうが絶対かっこいい。

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トヨタ終わったな 笑

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トヨタは、マツダ車のようにデザイン優先の車のピークアウトが早いことを熟知している
だからC-HRはトヨタとしては「異端」だった
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO12925740V10C17A2...

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長く愛される車を作っても、消費者は古い車を延々と乗り続けるだけで会社にとってカネにならない。
同じように全く壊れない家電を作っても、消費者は企業をリスペクトするだけで金は全く出さない。その必要がなくなるから。
トヨタはそういうところを察してすぐ飽きる車を作っているんだろ。消費者はトヨタにコントロールされている。

１のような言い分を通すには、どこよりも維持費燃費がかからない超高性能な車を手に入れたら、車を所有している間にそのメーカーに対し継続的に報奨金なり投資をする義務が生じる世の中でないと無理。トヨタは道楽よりも商売のほうが基礎となっているのだし。

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食べ物の好物や酒や嗜好品、長く愛用しているものの中には、
最初の出会いの時、受け入れ難かったものが意外に多いこと
に気付かされる。
非親和を狙ったデザインは初期のインパクトでわざと軽い
リジェクション、拒否反応を起こさせる。
この壁を超えると人はハビットやアディクト、所謂ハマる、
クセになる状態となる。
結果として黄金律的なデザインより人の心に引っかかりを
残すことができるのだ。

トヨタがモデル末期まで比較的安定した販売を維持できる秘訣がここにあるんだろうね。
他メーカーはヒット車でもすぐ息切れして一発屋傾向が強い。
そういう意味でもC-HRは確かにトヨタとしては異端児。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/130309/bsa130309...

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後方視界が劣悪な車など論外。

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10年ほどたったアウディなんかも
デザイン古臭いけどな

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飽きるデザイン　古いデザインって
・普遍的だと思える美しさを至極まっとうに丁寧にデザイン出来てないモノ
・単純にモデルチェンジした型遅れという知識が入ってしまったモノ
があると思う、それを超えられるものが良いデザインなのかなと

例えば
前者は86辺りが絶妙に上手く処理できてなくて美しくないが、新型V90辺りは普通を極めた美しさがある。
後者はアウディA4で先代より現行の方がどちらも似ている分良い（どっちも綺麗だけど）、日産Zに関してはZ33、34と出てるにもかかわらずZ32の良さは色褪せない。

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トヨタがホンダのヒット作をチョチョッとパクって出した車だから
コンセプトは従来のトヨタとは違うもんな

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それを言うならモノコックSUVは全部RAV4のパクり

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私の車（現行中期型マークX）は洗車するときに
なかなか良く考えられたデザインだなと感心するけどねえ

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僕のゼロクラウンは夜のコンビニの駐車場で観ると、すさましくテカテカして高級感を感じる
でも、昼間はキズだらけの１６年落ちの中古車で、高級感の欠片も無いです

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>>1
今の時代はこの手の車で、この金額の車は
コレで良いんだよ、コレが正解

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フォレスターは最近の中では良いなと思った
飽きずに長く使えそうな良い道具

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さすがにSUV初の総合トップは売れ過ぎだったが
今もSUVトップを快走中 C-HR

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>>11
86やBRZを買えない稼ぎの負け犬が必死過ぎ（笑）
LFAより86のデザインの方が遥かに上だ、日本人を殺せと謳ったアウディなど論外だカスが。

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＞日本人を殺せと謳ったアウディ

トヨタ関係者は反日中国人に支えられてることがよくわかった

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>>25
アンチ君恒例の
デマカセ 笑

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中国のアウディデラが日本を殺せと書いた垂れ幕を掲げた、だからアウディは汚らわしいメーカーへと堕ちた。
まあドイツ車は排ガスチェックを誤魔化す機構を搭載してるんで論外だが（笑）

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