【ホンダ】４８Ｖマイルドハイブリッド採用

「48Vハイブリッド」は、高電圧対応をせずにすむ、ちょうどいい電圧ということで欧州ブランドの四輪車では一大ムーブメントとなりつつある。
四輪のハイブリッドにおいては、いわゆるストロングタイプを中心に展開しているホンダが、二輪では48Vマイルドハイブリッドを採用するというのは興味深い
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180709-1032432...

今後、ホンダはクルマにも４８Ｖマイルドハイブリッドが採用するのだろうか？

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48バルブの4ストローク単気筒エンジン

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電動アシスト自転車のエンジン版
みたいなんか？
EV指定ではないので、下記にも
余裕で適応いうことやね。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180709/k1001152368...
2050年にすべて電動車に
世界で販売の日本乗用車
経産省

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ホンダは、軽を除く4輪用のハイブリッド車開発にかなりの投資してるから、48Vマイルドハイブリッドは2輪限定だと思う。
もしかしたら軽乗用車にも採用するかもしれないけど、どうだろうね。
昔、軽向けハイブリッド搭載の是非でスズキとひと悶着あった際に何かを言い放ったとか言う噂が本当なら、
ホンダは意地でも軽にハイブリッドを載せないように思う。

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>>3

>2050年にすべて電動車に世界で販売の日本乗用車経産省

ガソリンスタンドは体力あるうちに身の振り方考えないとマジでやっていけなくなるな。

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電気自動車版マッド・マックス
つまんなさそう

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モーターのパワー出すには単純に電圧上げればええんや
なんで電圧下げんねんアホちゃうかｗ

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マイルドハイブリッドなんて、電動アシスト自転車と同じ仕組み。
４輪ではホンダ インサイトは、トヨタから「電動アシスト自動車」と呼ばれていた。
欧州車は構造の安易な電動アシスト自動車を、パラレル方式ハイブリッドと呼んでる。
ホンダは半端な商品を作らずに、ちゃんとした電動バイク出せばいいのに。

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ホンダには、4輪向けに開発したフライホイルをモーター化する技術があるから、それを2輪にも拡大させることにしただけじゃなのいかな？
1997年のJ-VXコンセプトから今のNSXハイブリッドに至るまで受け継がれてるものだから、ただの水平展開だと思う

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全車ＥＶにするなら、そろそろ浮いて進む車を作れないもんかねぇ…。

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要するに
なんちゃってハイブリッド

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ＦＬＡＴ４＋モーターのパワーユニットも気になる。
ＧＯＬＤＷＩＮＧにハイブリッド追加になるのかな〜

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マイルドとかｗ
物は言いようだな

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日本企業が活躍すると在日が湧くよねw

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おい在日、一生懸命ホンダ車ディスってないで胸を張ってヒュンダイ乗っとけ

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なんちゃってとか言ってバカにしてたけど
詳しく調べてみたら48Vってメリットだらけなのね。
高圧対応しなくて良いってが決定的に良いし
実際の燃費も高圧モデルと変わらんかむしろ良いぐらい。
高圧ハイブリッドって古い時代に設計されてるから当時の水準では電圧弱いと意味なかっただけで
今の技術でハイブリッド作るなら48Vの方が効率良いのね。
色々時代は進んでるんだなと

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>>141
結局、看板倒れで欧州でも売れてない。

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ハイブリッドも一大転機かな。
プリウス方式もそろそろ頭打ち。
日産が遂に廉価版シリーズハイブリッドを出したし、ホンダもi-MMDというストロングハイブリッドを今年フィットに搭載する。

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ハイブリッド原付PCXには興味あるな

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48Vじゃモーターだけで走ることができず、モーター出力からみても電動アシスト自動車にしかならない。
つまりエンジンの出力にモーターを組合わせただけで、大した制御技術じゃなくても作れるってこと。
アウディをはじめ、ヨーロッパのなんちゃってハイブリッド車が散々使ってる、初代インサイトと同じで代り映えのしない中途半端な技術。

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>>146
「ハイブリッド」自体が中途半端な技術なのに何言ってんだか。
48Vのメリットはハイブリッドに電源を他の機構に使い放題なところ。
電動スタビとか排気圧制御とか、今後トレンドになってくる電子制御駆動(あらゆるモーター)を全部ハイブリッドの電源で動かせる。
というより車の電源が一元管理できる。
高圧ハイブリッドは別途電源が必要。
電動スタビの次は電動シャーシとか言われてるし、こういうの動かすのに電気使いまくるのよね。これからの車は。

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中途半端どころか「完璧」。効率で勝ち目がない。
>■後を追ったホンダの開発者も唸った
>当時すぐ後を追ったホンダ・フィットのハイブリッドシステムを任された開発者は、
>最初はトヨタ方式を徹底的に研究したのだが、「調べれば調べるほど良くできている。
>常にエンジンを最高効率のところで使える。完璧だ。」とその巧妙さに脱帽したという。

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>>149
「ハイブリッド」って自分で言ってるでしょ
んで48Vのメリットと関係ない話。
48Vは車全部の電気を使える事がメリットであり目的。
「車全部の電気」って言われてもピンとこない人が多いだろうけど、既にスタビライザーとか電動で動かす時代になってるんだけど
今後はそれがシャーシ全体に波及していって、速度に応じてシャーシ性能が変わる時代になるのよね。
それを動かず電力が一元管理されるのが48V。
日本車ばっかり見てる人は知らんだろうけど。

スバルのフレキシブルタワーバーとかフレキシブルドロースティフナーってあるよね？
あれを電動でやるというイメージかな？
「ハイブリッド」というと燃費とかの事しか思いつかない人多いけど、もう時代はとっくに進んでいて
車全体が電動デバイスの塊みたいな事になってる（なって行く）
「電力」「電源」というのは今後のキーワードで、単純に燃費の事だけに電気が使われる時代はもう終わってる。
コネクティッド領域もそうだけど、車全体で使う電気をどう管理するかがポイントになる時代。
48Vというシステムはトータルで電力の効率を考えたシステムという事。

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何故内燃機をハイブリッド化しなければならないのかを考えれば明白。
４８Ｖマイルドハイブリッドのような効率の悪いハイブリッドでは意味が無い。

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>>150
そんな先端の電動スタビだけど、ワイパーモーター程度でもいいんじゃないの？
大げさなバッテリーのハイブリッドにする必要すらないし、寒冷地仕様バッテリーで十分だと思うよ。
そんな先進技術ならNSXやシビックをはじめとするホンダ車にどんどん装備されないのは何故かな。

>>日本車ばっかり見てる人は知らんだろうけど。
もうその時点で何も知らない人に見えるぞ。

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>>150
論点ずらしの長文屁理屈ワロタ

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そういえば>>150ってさぁ、ハイブリッドとかEVに詳しいみたいだから教えてよ。
ブレーキ倍力装置とか、パワステポンプとか、エアコンとか、どうやって動かしているの？

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>>150の人気に嫉妬

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マイルドハイブリッドとかパラレルハイブリッドとか、バカを騙すのに都合の良い言葉。
>>1のバカさ加減は、このスレがある限り晒され続ける。

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48Vってエレキ(電動船外機)だと８馬力モデル程度よの。

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48Vでmax100Aの大電流を流したって4.8kWにしかならない
でもスクーターくらいなら手頃な出力なのかも知れないな

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パッと見、Ｖ型48気筒エンジンでも造るのかと思った。。。

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ところで、ホンダのi-MMD って、エンジンが発電用なんだけど、
高速巡航時にはエンジン直結になるってヤツだろ？
日産ノートが高速巡航時には燃費伸びないのをカバーする方式。
https://www.corism.com/news/wp-content/uploads/sites/...
高速道路多く使う人なら、トヨタ式より燃費伸びるかもね。
北米エリアのフリーウェイとか有効かも。

ガチンコ勝負展開中のカムリVSインサイトでは燃費上の数値ではトヨタに負けているが、
どちらも日本市場よりも、北米エリアで売れてナンボの車種だからねぇ。
まあ、4輪じゃ、ホンダは48Vのヤツやらないのでは？

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>>227
結局ボロ負けだったな

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